| スチュードベーカー・ガーフォード | |
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| 概要 | |
| メーカー | スチュードベーカー |
| 生産 | 1904–1911 |
| 年表 | |
| 前任者 | スチュードベーカー・エレクトリック |
| 後継 | スチュードベーカー ライトフォー |
スチュードベーカー・ガーフォードは、オハイオ州エリリアのガーフォード社と インディアナ州サウスベンドのスチュードベーカー社が1904年から1911年にかけて共同で生産・販売した自動車である。生産中は両社間の販売契約に基づきスチュードベーカーとして販売されていたが、スチュードベーカーのコレクターは、ガーフォードの部品が多用されていたため、スチュードベーカー・ガーフォードの名称で車両を区別している。[1]
ガーフォードは、初期の自動車工場向けに自動車部品とシャーシを製造していました。1850年代からワゴン製造業を営んでいたスチュードベーカーは、1897年に最初の自動車を製造しましたが、本格的な生産開始は1902年のスチュードベーカー・エレクトリックの発売まで待たなければなりませんでした。
この契約に基づき、ガーフォードは各シャーシを組み立て、サウスベンドへ出荷して完成させることになった。スチュードベーカー・ガーフォードは当初8馬力のガソリンエンジンを搭載していた。
最初のスチュードベーカー・ガーフォードはモデル「A」と「B」と呼ばれ、5人乗りツーリングカーとして販売されました。取り外し可能なトノーカバーを装備し、取り外すと2人乗りのランナバウトになります。モデル「C」も1904年に発売され、正式なツーリングカーとしては世界初とされていますが、折り畳み式（コンバーチブル）トップは装備されていませんでした。ヘッドライトは追加料金で装着可能でした。
最終年まで、この車は技術の進歩に合わせて数々の機械的なアップグレードを受けました。
- 1905年、シリーズ15HPは15馬力の水平対向2気筒エンジンを搭載しました。シリーズ020HPでは4気筒エンジンが導入されましたが、出力は当初の20馬力ではなく、15馬力に留まりました。
- 1906年モデルのE、F、Gシリーズはすべて4気筒車で、ホイールベースは前年より2インチ延長され、98インチとなりました。スチュードベーカー・ガーフォードはタウンカーボディも導入しました。オープンカーには、折りたたみ式トップとフロントガラスのオプションが用意されていました。モデルGの価格は、ボディスタイルによって3,700ドルから5,000ドル（現在の価値で129,486ドル）でした。[2]
- 注：モデルG 30は、1908年、スチュードベーカーがEMF社を買収した後、ガーフォードとしても製造・販売されました。EMF社とは、スチュードベーカーのワゴンディーラーを通じてEMF車を販売するためのボディ製造、マーケティング、流通契約を締結していました。スチュードベーカーはもはやガーフォードへの依存がなくなったため、スチュードベーカーは非公式に契約を変更し、ガーフォードが限定的に自動車事業に参入することを許可しました。
- 1907年から1911年にかけて登場したスチュードベーカー・ガーフォードは、モデルイヤーごとに改良が加えられ、ボディスタイルも多様化しました。スチュードベーカー限定の最後のモデルはG-10でした。
しかし、1910年までにシャーシ生産はガーフォードの自社ブランドに大きく依存するようになり、スチュードベーカーは契約上の権利を主張せざるを得なくなりました。ガーフォードは渋々スチュードベーカーの意向を受け入れましたが、両社の関係は緊張を増しました。しかし、1911年までにEMFのエンジンとシャーシ工場はスチュードベーカーの社長フレッド・フィッシュに買収され、両社の不安定な関係は終結しました。
ガーフォードは自社で自動車の生産を続けましたが、流通ネットワークを持たないため、組織として利益を上げるのに十分な生産量を達成できませんでした。1913年、ガーフォードはジョン・ノース・ウィリスに買収され、ウィリス・オーバーランドに合併されました。
参照
ウィキメディア・コモンズのスチュードベーカー・ガーフォード関連メディア
参考文献
- ^ 「The Studebaker-Garford Automobile & The Studebaker Automobile Co」. American Automobiles . Farber and Associates, LLC 2. 2021年2月28日閲覧。
- ^ 「コスモポリタン誌の広告コピー（日付不明）」Myn Transport Blog . 2021年2月11日閲覧。
