突撃砲
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突撃砲を意味する突撃砲（ Sturmgeschütz、略称StuG、第二次世界大戦中にドイツ国防軍と武装親衛隊（Waffen-SS）の両部隊が使用した装甲戦闘車両シリーズである。主力のStuGは、 III号戦車と IV号をベースにしたIIIとIV号突撃砲であった。
2種類のうちより一般的なIII号突撃砲は、1930年代後半にIII号戦車の車台をベースに開発されました。当初は「StuG」の名称でしたが、1943年にIII号突撃砲の生産減少を補うためにIV号突撃砲が開発されたため、2種類を区別するために「StuG III」に改称されました。当初、ドイツ国防軍はStuGを装甲自走歩兵支援砲として運用し、掩蔽壕、トーチカ、その他の塹壕陣地を破壊することで歩兵への近接火力支援を行うことを計画していました。戦争が進むにつれて、 対戦車兵器としての二次的な能力の重要性が高まりました。
1941 年に枢軸軍がソ連に侵攻した後、重大な問題が浮上した。軽戦車の主力武装と対戦車砲の37 mm 砲、そして III 号戦車は、新型のソ連製T-34中戦車とKV-1重戦車に対して不十分だったのだ。当時開発中だった、より強力な7.5 cm Pak 40砲は、当時のドイツの主力中戦車であった III 号戦車の砲塔に収まらなかった。しかしドイツ国防軍は、砲塔のない StuG の乗員室に 75 mm Pak 40 を搭載するのに十分なスペースがあることに気づき、改造された StuG が登場した。この新しいモデルは効果的な駆逐戦車であることが判明した。主砲が新型ソ連戦車を撃破するのに十分な威力だっただけでなく、ベースとなった III 号戦車の車体によって機動性と信頼性が高く、さらに増厚した装甲と低い車体の組み合わせによって撃破するのが困難な車輌となった。 III号突撃砲は第二次世界大戦中にナチスドイツで最も多く生産された装甲戦闘車両となり、約1万台が製造された。
StuG 車両は主に、ドイツ軍の砲兵部隊の部門であるSturmartillerie (自走砲)内で運用されました。
開発の歴史
第一次世界大戦でドイツ帝国が敗戦した後、国防軍の司令官たちは機動力のある装甲砲兵部隊が前進する歩兵部隊をどのように支援できるかを検討し始めた。 1935年、エーリッヒ・フォン・マンシュタイン大佐は参謀総長のベック将軍に歩兵護衛砲兵隊の構想を進言した。[ 1 ]マンシュタインは、この車両は戦車のようには使われず、むしろ要塞化された目標を直接射撃により破壊する歩兵支援車両として使われると理論づけた。[ 2 ]その任務は準備された防御壁、トーチカ、機関銃座、そして戦車を破壊することだった。パンツァートルッペン部隊のように突破口を見つけて敵の後方地域に攻め込むためのものではなかった。
III号突撃砲
ダイムラー・ベンツAGは1936年6月15日にそのような兵器の開発と製造を命じられた。彼らはIII号戦車の車台をベースに5台の試作車を製作したが、実戦には役立たなかったものの、訓練には役立つことが証明された。[ 3 ]
最初の量産型であるIII号突撃砲A型は、短砲身の75mm StuK 37L/24砲を搭載し、車体前面装甲が30mmから50mmに強化されて1940年に到着した。[ 3 ]主砲は横方向の旋回範囲が限られており、ケースメイト式の車体に直接搭載されていた。これにより車高を低く抑え、可能な限り低い姿勢を実現したため、StuGは被弾しにくくなり、車体遮蔽からの防御も容易になった。
戦闘での使用
1942年と1943年、StuGは交戦国が配備した装軌式戦闘車両の中で、敵車両の撃破数において最も効果的な車両の一つでした。最終的に1万両以上のStuGが生産されました。[ 4 ]
通常の戦車砲塔を省略したことで、生産がより簡素化され、コスト効率が向上し、より多くの車両を生産することができました。しかし、砲に旋回機構がないため、目標を捕捉するために車体全体を左右に旋回させる必要があり、これが時に大きな弱点となりました。突撃砲は攻撃車両としてよりも、待ち伏せなどの防御的な役割でより成功を収めました。
初期型には軽機関銃が内蔵されていなかったため、突撃砲は近距離の歩兵攻撃に対して脆弱でした。後期型では機関銃とシールドが追加されました。
StuG IV
1943年11月、ベルリンに対するイギリス空軍の作戦の一環として、III号突撃砲の主要製造業者であるアルケット社が爆撃を受け、同社のIII号突撃砲の生産量は1943年10月の255両から12月にはわずか24両にまで減少した。 1943年12月の会議で、ヒトラーはIII号突撃砲の生産減少を補うためにIII号突撃砲の上部構造をIV号戦車の車体に取り付けるという提案を歓迎した。これにより、以前に検討され却下されていたIV号突撃砲プロジェクトが再開された。 III号突撃砲G型の上部構造はIV号戦車の車体に取り付けられた7。 III号戦車を生産していなかったクルップ工場は、IV号戦車の車体にIII号突撃砲の上部構造を改造して使用し、運転手用の箱型コンパートメントを追加した。戦闘重量は23トンで、III号突撃砲の23.9トンよりも軽量だった。 G. 1943年12月16日から17日にかけて、ヒトラーはIV号突撃砲を視察し、承認した。III号突撃砲の生産における大幅な不足を補うため、IV号突撃砲の生産には全面的な支援が行われた。
用途拡大
コストの低下と生産の容易さから、ドイツ軍は標準的な戦車の損失を補うためにシュトゥーグを使い始めた。[ 5 ]ドイツ軍の装甲車両の損失が生産量を上回ったため、シュトゥーグはこのように使用された。シュトゥーグは防御の役割では効果的であることが証明されたが、攻撃においては従来の戦車の代替としては不十分だった。そのため、装甲連隊は攻撃作戦のためにIV号戦車とパンター中戦車を装備し続けた。一方、IV号駆逐戦車やヤークトパンターなどのより重武装の駆逐戦車が開発され、これらはそれぞれシュトゥーグの低いシルエットとパンター戦車、ティーガーII戦車のより重武装を組み合わせたものであった。それでも、III号戦車が中戦車として退役した後も、シュトゥーグIIIは効果的な装甲戦闘車両であった。
戦後の使用
鹵獲された多数のStuGはソ連で改修され、一部のIV号戦車と共にシリアへ引き渡され、そこで短期間イスラエルに対して使用された。鹵獲されたシリアのIV号戦車とIII号突撃砲はイスラエルの装甲博物館に展示されている。StuGは戦後フィンランドでも使用され、ある部隊ではStuGとイギリスの砲塔付き駆逐戦車「チャリオティア」が混在していたこともあった。映画「イーグル・ハズ・ランディング」にはフィンランドのStuG（ドイツのStuGを装っている）が登場し、その後、イギリスの戦争博物館には元フィンランドのStuGが展示されている。ドーセット州のボービントン戦車博物館にはフィンランドのマーキングが塗られたものが1両所蔵されている。帝国戦争博物館のダックスフォードサイトにも元フィンランドのStuGが展示されているが、そのマーキングはより曖昧である。
ウィートクロフト・コレクションが所蔵するもう1両の StuG III は修復を待っています。
参照
- サモホドナヤ・ウスタノフカは、同様の設計の突撃砲と駆逐戦車を指すロシア語の一般的な用語です。
参考文献
- 注記
- 引用
- ^リデル・ハート 1948年、63ページ。
- ^「Sturmgeschütz: StuG III、StuH、および StuG IV」 2009 年 5 月 18 日にWayback Machine Wargamerにアーカイブ。 2010 年 9 月 19 日に取得。
- ^ a b "Sturmgeschütz III/IV"、Achtung Panzer!、2013 年 5 月 18 日にオリジナルからアーカイブされ、2010 年9 月 19 日に取得
- ^ Skaarup 2011、151ページ。
- ^ Sturmgeschutz III/IV、Achtung Panzer ウェブサイトにて2013 年 5 月 18 日にウェイバック マシンにアーカイブ
- 参考文献
- リデル・ハート、バジル・H. (1948). 『ドイツ将軍たちの談話』 ニューヨーク・モロー社OCLC 825136 .
- スカーラップ、ハロルド・A. (2011). 『アイアンサイド：カナダの装甲戦闘車両博物館と記念碑』 ブルーミントン、インディアナ州: iUniverse Inc. ISBN 978-1-46-203465-9。
外部リンク
