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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | Am Bahnhof 1,ツフェンハウゼンBWドイツ | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯48度49分45秒 東経9度10分0秒 / 北緯48.82917度 東経9.16667度 / 48.82917; 9.16667 | ||||||||||||||||||||||
| 線 |
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| プラットフォーム | 6 | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 6090 [1] | ||||||||||||||||||||||
| DS100コード | TSZ [2] | ||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8005778 | ||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 3 [1] | ||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン |  : 1 [3] | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 1846年10月15日 (1846-10-15) | ||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1939年5月15日 (1939-05-15) | ||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||
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ツッフェンハウゼン駅は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルト市ツッフェンハウゼンにあるシュトゥットガルトSバーンの駅です。6本のプラットホームを有し、シュトゥットガルトで最大級の駅の一つです。
歴史
ツッフェンハウゼン駅は、1846年10月15日にヴュルテンベルク王立鉄道によって開業しました。シュトゥットガルトとルートヴィヒスブルクを結ぶ中央鉄道（セントラルバーン）の一部として建設され、平屋建ての駅舎を有していました。ツッフェンハウゼンからの旅客に加え、特に隣接するコーンタール村への旅客のために利用されました。1852年、国鉄はシュトゥットガルトとビーティッヒハイムを結ぶ北方鉄道に2本目の路線を建設しました。
1860年代初頭から、国鉄はシュトゥットガルトからシュヴァルツヴァルト北部への路線を計画していた。ベーブリンゲン経由かツッフェンハウゼン経由かで長い論争があった後、[4]ヴュルテンベルク州議会( Landtag ) は1865年8月13日、ツッフェンハウゼンで北方鉄道から分岐し、レオンベルクとヴァイル・デア・シュタットを経由してカルフに至るシュヴァルツヴァルト鉄道の路線を承認した。最初の区間はツッフェンハウゼンとディッツィンゲンの間で1868年9月23日に開通した。路線が完成するまでにはほぼ4年を要した。1868年、カール・ユリウス・アーベルは増加する乗客数に対応できるよう、新しく大きな駅舎を建設した。駅舎は3階建ての正面棟と2階建ての増築部分で構成されていた。南端には平屋の待合室があった。[5]列車の乗り換えを待つ乗客のためにレストランが設けられた。さらに、貨物庫、機関車庫、作業場が増設されました。
一方、町は工業化の道を歩み始めました。1868年には綿工場、レンガ工場、そして製油所が建設されました。後にツッフェンハウゼンは家具製造で知られるようになりました。町の人口は急速に増加し、1万人を超え、1907年4月23日に市制が施行されました。
1907年、議会はシュトゥットガルト中央駅とルートヴィヒスブルク間の路線を複線化することを承認しました。1925年5月には、フォイエルバッハから12km地点（コルンヴェストハイム駅の南）までの区間が完成しました。世界恐慌はツッフェンハウゼンに特に大きな打撃を与え、税収の急激な減少につながりました。ツッフェンハウゼンは1931年4月1日付けでシュトゥットガルトに併合されることに同意しました。1か月後、駅名はシュトゥットガルト・ツッフェンハウゼンに改名されました。
1933年5月15日、シュトゥットガルトとルートヴィヒスブルク間の郊外鉄道2路線の電化が開始されました。
1973 年に新しい SpDr-L60 信号ボックスが運用を開始しました。
ドイツ連邦鉄道はシュトゥットガルトSバーンのために駅を再建しました。残っていた19世紀の建物は姿を消しました。1980年に旧駅舎は取り壊され、1982年に現在の駅舎が開業しました。第二次世界大戦を生き延び、後に取り壊され、再建されたヴュルテンベルク州の数少ない駅の一つです。[6]
鉄道事業
ツッフェンハウゼン駅は鉄道の分岐駅です。シュヴァルツヴァルト鉄道はここでフランケン鉄道から分岐しています。フランケン鉄道の線路は2番線から6番線までです。シュトゥットガルト中央駅方面のSバーンは2番線、ルートヴィヒスブルク方面のSバーンは4番線を使用します。3、5、6番線は幹線列車が使用します。
11番線は駅舎上部の橋梁上にある高架プラットフォームで、シュヴィーバーディンガー通りと連絡通路で結ばれています。11番線はレオンベルク方面のSバーンが発着します。12番線はシュトゥットガルト方面のSバーンが発着します。また、2012年までは、フォイエルバッハとヴァイザッハ間を運行していたヴュルテンベルク鉄道（Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft）の個別列車も発着していました。
ツッフェンハウゼン駅はドイツ鉄道によってカテゴリー3駅に分類されています。
ツッフェンハウゼン インターロックは、クラス DrL60 のリレー インターロックです。
Sバーン
| ライン | ルート |
|---|---|
| S4 | バックナング–マールバッハ–ルートヴィヒスブルク– ツッフェンハウゼン–ハウプトバーンホーフ–シュヴァブシュトラーセ |
| S5 | ビーティッヒハイム– ルートヴィヒスブルク –ツッフェンハウゼン– 中央駅 – シュヴァブシュトラーセ |
| S 6 | ヴァイル デア シュタット–レニンゲン–レオンベルク–ツッフェンハウゼン– ハウプトバーンホフ – シュヴァーブシュトラーセ (レオンベルクとシュヴァーブシュトラーセの間の山頂での追加サービス) |
| S60 | ベーブリンゲン–ジンデルフィンゲン–マグシュタット– レニンゲン – レオンベルク –ツッフェンハウゼン– 中央駅 – シュヴァーブシュトラーセ |
参考文献
脚注
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [2025年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (10 版)。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN 978-3-89494-146-8。
- ^ 「タリフゾンネインテイルング」(PDF) . Verkehrs- und Tarifverbund シュトゥットガルト。 2020 年 4 月 1 日。2020 年4 月 16 日に取得。
- ^ ヤコブ 1895.
- ^ フェイテンハンスル 2003、187ページ。
- ^ フェイテンハンスル 2003、54ページ。
出典
- フェイテンハンスル、ローランド (2003)。Der Bahnhof Heilbronn – seine Empfangsgebäude von 1848、1874、1958 (ドイツ語)。ホーベルホフ: DGEG メディアン。ISBN 3-937189-01-7。
- グーリング、アルブレヒト (2004)。ツッフェンハウゼン ドルフ – シュタット – シュタットベツィルク(ドイツ語)。フェルラーグ・W・メイル。ISBN 3-00-013395-X。
- オスカー、ヤコブ (1895)。Die K. württembergischen Staatseisenbahnen は歴史統計学者 Darstellung に掲載されています。 ein Beitrag zur Geschichte des Aisenbahnwesens (ドイツ語)。テュービンゲン: H. ラウプ。
- シャーフ、ハンス・ヴォルフガング (1995)。Die Aisenbahn im Nordschwarzwald (ドイツ語)。 Vol. 1. 歴史とバーンバウの歴史。フライブルク・イム・ブライスガウ: EK-Verlag。ISBN 3-88255-763-X。
- シャーフ、ハンス・ヴォルフガング (1995)。Die Aisenbahn im Nordschwarzwald (ドイツ語)。 Vol. 2. Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst。フライブルク・イム・ブライスガウ: EK-Verlag。ISBN 3-88255-764-8。
