サブフレーム
サブフレームは、自動車や航空機などの車両の構造部品であり、より大きなボディオンフレームまたはユニボディ内に独立した構造を持ち、パワートレイン、ドライブトレイン、サスペンションなどの特定の部品を固定する。サブフレームは通常、車両にボルト締めまたは溶接される。ボルト締めされる場合、振動を吸収するためにゴム製のブッシングやスプリングが組み込まれることが多い。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
サブフレームの主な目的は、モノコックボディシェルの比較的薄い板金の広い領域にシャーシの高い負荷を分散させ、振動や不快感をボディの他の部分から遮断することです。例えば、パワートレインがサブフレームに内蔵された自動車では、エンジンとトランスミッションによって発生する力を十分に減衰させ、乗員への不快感を軽減することができます。現代の自動車では、構造的な完全性を維持しながら、全体の重量とコストを削減するために、フロントとリアのサブフレームが別々に使用されています。さらに、サブフレームは、サブアセンブリを製造し、その後、自動化されたラインでメインボディシェルに組み込むことができるため、生産面でもメリットがあります。
サブフレームには一般的に 3 つの基本的な形式があります。
- シンプルな「アクスル」タイプで、通常はロアコントロールアームとステアリングラックをサポートします。
- 下部コントロール アーム、ステアリング ラック、およびエンジンをサポートする周辺フレーム。
- 完全なサポートを備えた周辺フレーム。下部コントロール アーム、ステアリング ラック、エンジン、トランスミッション、場合によってはサスペンション全体をサポートします。前輪駆動車でよく使用されます。
サブフレームは通常、ボディシェルパネルよりも厚いプレス鋼板から作られ、溶接またはスポット溶接で接合されます。一部の設計では、ハイドロフォーミングチューブが使用されることもあります。
革新的なモノコック構造、横置きエンジン、前輪駆動の1959年型オースチン・ミニは、フロントとリアのサブフレームを採用することで、剛性と軽量性を維持しながら正確なホイールコントロールを実現し、現代の前輪駆動車のモデルを確立しました。1961年型ジャガーEタイプ（XKE）は、チューブラースペースフレームタイプのフロントサブフレームを採用し、エンジン、ギアボックス、そして長いボンネット/フードをモノコック構造の「タブ」型キャビンに搭載しました。1960年代以降、サブフレームはゼネラルモーターズのXおよびFプラットフォームボディ、そしてアストロ/サファリの中型バンに標準的に採用されました。
サブフレームは位置ずれを起こしやすく、サスペンションやステアリング部品の振動やアライメントに問題を引き起こす可能性があります。位置ずれは、取り付けボルトと取り付け穴の間の隙間によって発生します。米国のTyrolSportや日本のSpoon Sportsなど、自動車アフターマーケットの複数の企業が、サブフレームの位置ずれや動きの問題に対するソリューションを提供しています。
参考文献
- ^ 「サブフレームとエンジンクレードル」アルミニウム押出機協議会。 2022年6月25日閲覧。
- ^ 「サブフレーム修理について知っておくべきこと」 CarParts.com 2023年8月3日2024年7月10日閲覧。
- ^ Kilchermann, Lori (2024年5月23日). 「サブフレームとは何か？」 WikiMotors.com . 2024年7月10日閲覧。
