スバル STI E-RA
STI E-RAコンセプト
大阪オートメッセにて（2022年2月）
概要
メーカースバルテクニカインターナショナル
生産2022
パワートレイン
電気モーターヤマハIPMSM ×4 、総出力800kW（1,100馬力）
バッテリー60kWh リチウム イオン
寸法
ホイールベース2,690 mm（105.9インチ）
長さ5,010 mm (197.2 インチ)
幅2,000 mm（78.7インチ）
身長1,310 mm（51.6インチ）
車両重量1,690 kg (3,726 ポンド) (推定)

スバルSTI E-RAは、バッテリー電気駆動システムを搭載したレーシングカーです。スバルのパフォーマンス＆レーシング部門であるスバルテクニカインターナショナル（STI）によって開発されました。「Electric-Record Attempt（電気による記録挑戦）」の頭文字をとったこの車は、STIの最高性能モデルに「RA」という名称を冠するという伝統を受け継いでいます。コンセプトカーのプロトタイプは、 2022年1月に東京オートサロンで初公開されました。

デザイン

背面図
リアビュー

2人乗りのSTI E-RAの開発は2020年に始まりました。[ 1 ] 2021年12月下旬に公開された、次期コンセプトカーのフロント部分のみを映したティーザー写真に基づいて、当初の推測では、 2週間前に発表されたトヨタスポーツEVコンセプトと同じプラットフォームがベースになる可能性があるとされていました。[ 2 ] STI E-RAコンセプトは、2022年1月14日に東京オートサロンで初公開されました。[ 3 ]

スバルによると、このコンセプトカーはSTIが「STI E-RA CHALLENGE」プロジェクトで開発中の、今後発売予定のSTI E-RAレーシングカーのプロトタイプだという。[ 3 ]「E-RA」は「Electric-Record Attempt（電動記録挑戦）」の略で、2023年にニュルブルク リンク北コースで400秒台のラップタイムを記録することを目標としている。 [ 4 ]現在、電気自動車の北コースのラップレコードは、2019年に365.3秒のラップレコードを記録したフォルクスワーゲン ID Rが保持している。 [ 5 ]それ以前は、2017年に405.9秒のラップレコードを記録したNIO EP9がEV記録を保持していた。 [ 6 ]開発は2022年を通して日本国内のトラックでプロトタイプのテストを行うことで継続される。[ 4 ]さらに、STI E-RAは、2023年に初シーズンが開催される予定のFIAエレクトリックGT選手権の要件に合わせて開発されました。 [ 7 ]

STIの最初のプロジェクトは、1989年に特別に準備された3台のスバルレガシィセダンを使用して速度と耐久性の記録を樹立しました。[ 8 ]消費者に販売された最初のモデルは、「記録挑戦」を記念した1992年の「レガシィRSタイプRA」でした。[ 9 ]それ以来、STIは最高性能モデルに「RA」の名称を使用しています。

このコンセプトカーは2022年2月に大阪オートメッセで公開され、子供たちに大変人気があった。[ 10 ]

ドライブトレイン

スバルのデザインの伝統を忠実に受け継ぐSTI E-RAコンセプトは、全輪駆動（AWD）を採用しています。このコンセプトでは、各車輪に1つのモーターを配置してAWDを実装し、各車輪の出力を個別に変化させることでトルクベクタリングを可能にしています。 [ 4 ]総出力は800kW（1,073馬力）[ 4 ]、1,100Nm（810lbf⋅ft）とされています。[ 1 ]各モーターの出力は200kW（268馬力）です。[ 11 ]

トラクションモーターはヤマハ発動機株式会社[ 4 ]が開発・供給しており、同社は2020年に高性能永久磁石同期モーターの開発に着手していた[ 12 ]。ヤマハは2021年4月に、1基あたり最大出力350kW（470馬力）の新開発「ハイパーEV」トラクションモーターの受注を開始すると発表し[ 13 ]、STI E-RAコンセプトに「ハイパーEV」モーターが搭載されていることを確認した[ 14 ] 。

STI E-RAコンセプトには、60kWhのリチウムイオン蓄電池が搭載されている 。 [ 4 ] FIAエレクトリックGT選手権では、45分間のレース中に少なくとも1回はピットストップで充電する必要があり、モータートレンドは、比較的小さな容量はこのルールを考慮して設計されたと推測している。[ 7 ]さらに、FIAの規則では、合計出力が430kW（577馬力）に制限されており、エレクトリックGTに適用されるグループGT3規則に従って、公道走行可能なホモロゲーションバリアントを生産して資格を得る必要がある。 [ 11 ]

シャーシ

STI E-RAコンセプトのボディはカーボンファイバー製モノコックで、日本のスーパーGTレースシリーズでBRZ GT300を運用してきたSTIの経験が活かされている。 [ 1 ]冷却用の大型ルーフスクープと、ダウンフォースを高めるための多数のウィングとカットアウトが装備されている。[ 15 ]

ブレーキはブレンボのAPレーシング部門から供給されている。[ 1 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d 高橋学 (2022年1月14日). 『スバル、4モーター4輪独立トルクベクタリング式AWDを採用したスタディモデル「STI E-RAコンセプト」』【スバルプロトタイプ「STI E-RAコンセプト」は4モーター4輪独立トルクベクタリング式AWDを採用】。カーウォッチ（日本語）。2022 年3 月 16 日に取得。
  2. ^ バナー、ジャスティン（2021年12月29日）「スバル、東京オートサロンで高性能STI EVコンセプトを披露」モータートレンド誌。2022年3月18日閲覧。
  3. ^ a b 「スバル、東京オートサロンで2台の新型コンセプトカーを初公開」（プレスリリース）。スバルグローバルメディア。2022年1月14日。 2022年3月16日閲覧。
  4. ^ a b c d e f 「スバルテクニカインターナショナル、東京オートサロンで近未来モータースポーツEVコンセプト『STI E-RA CONCEPT』を初公開」（プレスリリース）。スバルテクニカインターナショナル。2022年1月14日。 2022年3月16日閲覧。
  5. ^ 「フォルクスワーゲンID.Rがニュルブルクリンクで電気自動車の新記録を樹立」（プレスリリース）フォルクスワーゲンUS、2019年6月3日。 2022年3月16日閲覧。
  6. ^ ダフ、マイク（2017年7月5日）「Nio EP9が短期間保持したニュルブルクリンクのラップレコードの裏話」『カー・アンド・ドライバー』誌。2022年3月16日閲覧。
  7. ^ a b バナー、ジャスティン、ライト、マイカ（2022年1月21日）。「STI向け新型E-RA：スバルがコンセプトEVレースカーを披露」。モータートレンド。 2022年3月16日閲覧。
  8. ^ ジム・ドネリー（2018年夏）「Legacy of Endurance」『Drive Performance』第15巻第2号、スバル・オブ・アメリカ。 2022年3月16日閲覧。
  9. ^ ラファエル・オルロヴ（2018年4月3日）「初代スバルSTIは、忘れ去られた記録破りのレガシーだった」 Jalopnik . 2022年3月16日閲覧。
  10. ^ 谷川潔 (2022年2月11日). 「スバル/STI、AWDモータースポーツEV「STI E-RAコンセプト」など子供に人気のスバルブース」【スバル/STI AWDモータースポーツEV「STI E-RAコンセプト」など子供たちに人気のスバルブースで展示】カーウォッチ（日本語）。2022 年3 月 16 日に取得。
  11. ^ a b カツィアニス、ヨルダン (2022 年 1 月 14 日)。「スバル STI E-RA チャレンジ プロジェクトのコンセプトは、FIA E-GT の野心を明らかにします。 」エボ。2022 年3 月 16 日に取得。
  12. ^ 「ヤマハ発動機、高性能電動モーター試作機の受注を開始 ～自動車など車両向けにカスタマイズしたユニットを迅速に生産～」（プレスリリース）ヤマハ発動機株式会社. 2020年2月4日. 2022年3月16日閲覧。
  13. ^ 「ヤマハ発動機、ハイパーEV用電動モーター開発試作機の受注を開始 ～新型電動モーターは最高出力350kWクラスを実現～」（プレスリリース）ヤマハ発動機株式会社. 2021年4月12日. 2022年3月16日閲覧。
  14. ^ 「ヤマハ発動機、スバルテクニカインターナショナル（STI）にハイパーEV用電動モーターを供給 ～STI E-RA EVに搭載し、ニュルブルクリンク記録を目指す将来のモータースポーツへ～」（プレスリリース）。ヤマハ発動機株式会社。2022年1月14日。 2022年3月16日閲覧。
  15. ^ ウィルキンソン、ルーク（2022年1月14日）「1073bhpのスバルSTI E-RA電気レースカーがニュルブルクリンクに参戦」『オート・エクスプレス』 2022年3月16日閲覧。
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