スバルXT
| スバルXT | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | スバル（富士重工業） |
| 別名 |
|
| 生産 | 1985–1991 |
| 組み立て | 矢島工場（群馬県太田市） |
| デザイナー | 林哲也、杉本清、矢向博（インテリア） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ |
| レイアウト | |
| 関連している | スバル レオーネ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,464 mm（97インチ） |
| 長さ | 4,511 mm (177.6 インチ) |
| 幅 | 1,689 mm（66.5インチ） |
| 身長 | 1,336 mm（52.6インチ） |
| 年表 | |
| 後継 | スバル SVX |
スバルXTは、1985年から1991年までスバルによって製造・販売され、1987年にフェイスリフトを受けた2+2カー[ 1 ]である。フロントエンジンを搭載し、前輪駆動または全輪駆動の2ドアクーペである。XTがデビューした当時、米国市場で最も空力性能に優れた車であった[ 1 ] 。
日本ではアルシオーネ、オーストラリアとニュージーランドではボルテックス、北米と欧州ではXT（EA-82型4気筒エンジン搭載）またはXT6（ER-27型6気筒エンジン搭載）として販売されたXTシリーズは、すべて太田市にあるスバル矢島工場で生産された。一世代を通じて、生産台数は9万8000台強に達した。[ 2 ]
XTは米国市場向けに米国で考案され、米国で世界初公開された。[ 1 ] 1985年2月に米国で販売が開始された後、XTターボ4WDは1985年3月のジュネーブモーターショーで欧州でデビューし、[ 3 ] 1985年6月に日本でデビューした。[ 4 ]
XTは、際立ったウェッジシェイプ、低い抗力係数、親会社である富士重工業の航空機部門から航空技術の影響を受けた点、そしてXTクラスでは革新的あるいは珍しい数々の機能（高さ調節可能な空気圧サスペンション、デジタルダッシュボード、集中ロックシステム、オプアートの室内装飾、折り畳み式後部座席、ポッドおよびセンターコンソールに取り付けられたHVACコントロール、高度なトリップコンピューター、ステアリングコラムの調整で傾く計器クラスターなど）で知られた。モデルイヤーによって前輪駆動または四輪駆動が利用可能で、XTにはDL、GL（ターボなし、前輪駆動のみ）、GL-10ターボの3つのトリムレベルが用意された。[ 1 ]
アルシオーネの名称は、プレアデス星団で最も明るい星であるアルシオーネに由来しており、この星はスバルのロゴにも多少の様式化が施されて使用されています。このモデルは1992年にスバル アルシオーネSVXに引き継がれました。
デザイン
XTは、AA型スバル・レオーネと共通の「折り紙」デザインを採用した、はっきりとしたウェッジシェイプを特徴としていました。発表当時、ニューヨーク・タイムズ紙は、スバルの他のモデルとは対照的に、XTを「ジャズ風デザインの究極」と評しました[ 5 ]。初期のスバル車から派生したものの、実用性や居住性はそれほど重視されていませんでした。2.7リッター水平対向6気筒エンジンは、日本国内市場では排気量が2000ccを超え、政府の排気量規制を超過し、年間の自動車税が高額になりました。
XTのエクステリアデザインチームは杉本清が率い、インテリアチームは矢向浩が率い、林哲也が指揮を執りました。一部の情報源によると、最終デザインは久地明里が担当しており、アメリカ人デザイナーのアレックス・トレムリスから大きな影響を受けたとされています。トレムリスは明里に空力原理を指導し、流れの剥離が起こりやすい箇所を指摘していました。[ 1 ]
空気力学
スバルのトレードマークである水平対向シリンダーの平らなボクサーエンジンは、車体のくさび形を強調し、広範囲にわたる風洞実験によってXTの空気抵抗係数がさらに低減した。ポップアップ式ヘッドライトもくさび形に貢献し、ボタンのような格納式フラップにより、ドアハンドルを車体と面一にしたままドアを開けることができた。XTは22インチのワイパーを1本備えており、使用していないときはボンネットの下に収納されていた。また、各ホイール開口部の前にあるゴム製スポイラーは、タイヤとホイールを通る空気の流れを整えるとともに、「マッドガード」としても機能した。その結果、発売当時アメリカで販売された量産車の中で最も空力特性に優れた車となり、空気抵抗係数は0.29 [ 4 ]となり、燃費も向上し、風切り音の低減による静かな乗り心地も実現した。
特徴
XTのインテリアには、スバルの親会社である富士重工業の航空機部門の影響を反映した、航空機を思わせる特徴が数多く採用されている。計器類には、照明、空調、ワイパー用のポッド搭載型コントロールが備わっていた。計器盤は標準装備のチルトテレスコピックステアリングと連動して動き、計器類を常にドライバーの正面に向けた。これは、 1980年代初頭に導入されたいすゞ・ピアッツァやフォード・プローブ、そして1970年代後半にポルシェ928に搭載された同じ機能を彷彿とさせる。ジョイスティック型のシフターには、オンデマンド四輪駆動用の親指トリガーインターロックが組み込まれていた。ターボモデルには、擬似水平線のようなオレンジ色のバックライト付き液晶計器ディスプレイが採用され、タコメーター、ブースト計、温度計、燃料計が擬似水平線を向いた3次元グラフとして表示される。
XTはターボチャージャー、コンピュータ制御のエンジンとトランスミッション、車高調整式サスペンション[ 4 ]、オプションのデジタル計器盤を備えていた。車高調整機能付きニューマチックサスペンションは、シトロエンやメルセデス・ベンツのハイドロニューマチックサスペンションを彷彿とさせる。その他の珍しい装備としては、インダッシュ式の電子式トリップコンピューター、ヘッドライトウォッシャー（XT6のみ）、長方形のインセット形状のアルミホイール、パススルー折りたたみ式リアシート、スポーティなバケットフロントシート、そしてオプションのプッシュボタン式四輪駆動（後に全輪駆動に変更）などがあった。
XTには時速55マイルで速度警報が鳴る機能があり、別のキーで作動させることができた。[ 1 ]
1985～1987年（フェイスリフト前）
XTは当初、北米ではXT 、日本ではアルシオーネ、オーストラリアとニュージーランドではVortexとして発売されました。フェイスリフト前のXTはH4エンジンのみを搭載し、1985年から1987年まで生産されました。
ドライブトレイン
1985 年の XT には、米国市場向けに 2 種類のエンジンのうち 1 つが搭載されました。
- EA-82 : 1781 cc H4、5200 rpm で 97 hp (72 kW)、3200 rpm で 103 lb⋅ft (140 N⋅m) を出力 (圧縮比 9.5:1)。
- EA-82T: 1781 ccターボチャージャー付きH4エンジン。北米仕様では112 hp (84 kW) @ 4800 rpm、143 lb⋅ft (194 N⋅m) @ 2800 rpm (圧縮比7.5:1。一部の資料では7.7:1とされている) を発生する。ヨーロッパでは、XTターボの出力は136 PS (134 hp; 100 kW) @ 5600 rpm、197 N⋅m (145 ft⋅lb) @ 2800 rpmであった。[ 6 ]自然吸気モデルはヨーロッパでは販売されなかった。1987年以降、北米仕様車の出力は115 hp (86 kW) に増加した。
これらのエンジンは、次の装備と仕様を共有していました。
- 排気量 1,781 cc (109 cu in) (92×67mm/3.62×2.63")
- マルチポート燃料噴射
- シングルオーバーヘッドカムシャフト
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XTにはマニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方が用意されていました。85～87年式のXTターボ車は前輪駆動またはパートタイム四輪駆動が選択可能でしたが、85～87年式のXTノンターボ車は前輪駆動のみでした。「オンデマンド」と呼ばれるパートタイム四輪駆動システムは、シフトレバー上部の プッシュボタンで選択可能でした。
市場
同年代の他のスバル車と同様に、北米市場向けのXTは4つのモデルで販売されました。ベースモデルのXT DL、装備が充実したXT GL、最上級グレードのFWD XT GL-10 Turbo、そして4WD XT GL-10 Turbo-Tractionです。前述のオプションの多くはGL-10モデルのみで選択可能でした。
日本国内では、アルシオーネ 4WD VRターボとアルシオーネ FF VSターボの2種類のターボモデルのみが販売された。
オーストラリアとニュージーランドでも、ターボチャージャー付きのVortex TurboとノンターボのVortex XTの2モデルが発売されました。当初VortexはノンターボのマニュアルVortex XTのみでしたが、翌年にはターボバージョンとオートマチックトランスミッションが発売されました。
欧州市場では、XT TurboとXT Turbo 4WD （ドイツではXT Turbo Allrad ）のみが一般的に販売され、ハローモデルとして少数が販売されました。
モデル
| モデル名 | エンジン | 伝染 ; 感染 | ドライブトレイン | 市場 |
|---|---|---|---|---|
| XTクーペDL | EA-82 1781 cc H4 | 5速M/T | 前輪駆動 | USDM |
| XTクーペGL | EA-82 1781 cc H4 | 5速M/T 3速A/T | 前輪駆動 | |
| XTクーペ GL-10 ターボ | EA-82T 1781 cc ターボチャージャー付きH4 | 5速M/T 3速A/T | 前輪駆動 | |
| XTクーペ GL-10 ターボトラクション | EA-82T 1781 cc ターボチャージャー付きH4 | 5速M/T 3速A/T | 「オンデマンド」4WD | |
| アルシオーネFF VS ターボ | EA-82T 1781 cc ターボチャージャー付きH4 | 5速M/T 3速A/T | 前輪駆動 | JDM |
| アルシオーネ 4WD VRターボ | EA-82T 1781 cc ターボチャージャー付きH4 | 5速M/T 3速A/T | 「オンデマンド」4WD | |
| XTターボ | EA-82T 1781 cc ターボチャージャー付きH4 | 5速M/T | 前輪駆動 | EUDM |
| XT 4WDターボ | EA-82T 1781 cc ターボチャージャー付きH4 | 5速M/T 3速A/T | 「オンデマンド」4WD | |
| ボルテックスXT | EA-82 1781 cc H4 | 5速M/T | 前輪駆動 | ANZDM |
| ボルテックスXT 4WDターボ | EA-82T 1781 cc ターボチャージャー付きH4 | 5速M/T 3速A/T | 「オンデマンド」4WD |
1987–1991 (フェイスリフト & XT6)
XTは1987年後半にマイナーチェンジを受け、これは1988年に発売された新型6気筒エンジン搭載車XT6とほぼ同時期にあたる。以前のモデルではバンパーにバックライトが取り付けられていたが、1987年1/2インチアップモデルではバックライトがテールランプパネル中央に取り付けられた。フロントとリアのバンパーも再設計され、日本ではVSとVRはオリジナルのバンパーが使用され、VXはフェイスリフトされた。米国では、すべての新型車にフェイスリフトされたバンパーが採用された。
全輪駆動のターボおよび 6 気筒モデルはヘッドレストによって区別されていました。ベースモデルには固定のヘッドレストがありましたが、ターボ AWD および 6 気筒モデルには中央に大きな長方形の穴がありました。
ドライブトレイン
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1987年のXTには3種類のエンジンのうちの1つが搭載された。
- EA-82 : 1781 cc H4、5200 rpm で97 hp (72 kW)、3200 rpm で 103 ft·lbf (140 Nm) を出力 (圧縮比 9.5:1)。
- EA-82T: 1781 cc ターボチャージ H4、4800 rpm で 115 hp (86 kW)、2800 rpm で 143 ft·lbf (194 Nm) を出力 (圧縮比 7.5:1、一部の情報源では 7.7:1 とされています)。
- ER-27 : 2,672 cc H6、5,200 rpm で 145 hp (108 kW; 147 PS)、4,000 rpm で 156 ft⋅lb (212 N⋅m) を出力。
6 気筒モデルには、新しい重いエンジンを補うために、より硬いサスペンションが取り付けられました。
市場
北米では、改良型XTは2つのモデルで販売されました。ベースとなる4気筒モデルのGLと、新型6気筒モデルのXT6です。ターボモデルは、この改良後、北米市場から廃止されました。[ 7 ]
日本国内では改良型XTはターボチャージャー付きFFのVS、ターボチャージャー付き4WDのVR、そして新型6気筒4WDのアルシオーネVXの3モデルが販売された。
ニュージーランドでは、この新型6気筒モデルはVortex ZZ6として販売されました。しかし、ニュージーランドの燃料オプションは91オクタン無鉛ガソリンと96オクタン有鉛ガソリンの2種類しかなく、販売台数は少なかったのです。ER27は96オクタン無鉛ガソリンを必要としていました。現在、ニュージーランド自動車局（NZTA）の車両データによると、ニュージーランドで登録されている新型6気筒Vortexはわずか2台です。
日本では、パートタイム4WDシステムが新しいフルタイム4WDシステムに完全に置き換えられました。米国では、XT6はFWDまたは新しいフルタイム4WDシステムのいずれか、XT GLはFWDまたは従来の「オンデマンド」4WDのいずれかで提供されました。
機能とオプション
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XT6には、車速に応じてアシストレベルを調整する独自のCybridアダプティブ電動油圧式ステアリングシステムが搭載されていました。このシステムは従来のベルト駆動式パワーステアリングポンプを使用しないため、XT6の既に狭いエンジンベイに貴重なスペースを確保しました。また、Cybridシステムは、従来のパワーステアリングフルード（通常はオートマチックトランスミッションフルード）とは互換性のない油圧フルードを使用しています。このフルードは、現在でもスバルから直接購入可能で、一般的な油圧フルードよりも大幅に高価です。
XT6には、他のXTモデルでは電動ファン1つとベルト駆動ファン1つずつだった電動ファンを2つ搭載し、パフォーマンス向上に貢献しています。これらの変更により、XT6には高アンペアのオルタネーターが搭載されました。
XT6 にはターボ XT モデルのデジタル インストルメント クラスターは搭載されていません。
特別版
アルシオーネVXの30周年記念特別仕様車は1988年に30台限定で製造されました。このバージョンは、ホワイトとゴールドのボディカラーに「30周年記念」のサイドデカール、そしてレッドのインテリアが特徴でした。
第27回東京モーターショーに向けて、アルシオーネVXのプロトタイプ2台が日本製で製作されました。「ジュンコ・シマダ」は、日本のファッションデザイナー、島田順子氏がデザインした、フルブラックの塗装にブラックのスムースホイールキャップ、鮮やかなレッドのレザーインテリアが特徴でした。もう1台は「FICCEスペシャル」で、アルシオーネのコンバーチブルバージョンで、特別なホイールキャップと小西良行氏がデザインしたインテリアグラフィックが施されていました。FICCEは現在、茨城県でレストアが必要な状態にあると言われています。[ 8 ]
モデル
| モデル名 | エンジン | 伝染 ; 感染 | ドライブトレイン | 市場 |
|---|---|---|---|---|
| XT GL | EA-82 1781 cc H4 | 5速M/T 4速オートマチックトランスミッション | 前輪駆動 パートタイム4WD フルタイム4WD | USDM |
| XT6 | ER-27 2672 cc H6 | 5速M/T 4速オートマチックトランスミッション | 前輪駆動 フルタイム4WD | USDM |
| アルシオーネVS | EA-82T 1781 cc ターボチャージャー付きH4 | 5速M/T 4速オートマチックトランスミッション | 前輪駆動 | JDM |
| アルシオーネVR | EA-82T 1781 cc ターボチャージャー付きH4 | 5速M/T 4速オートマチックトランスミッション | フルタイム4WD | JDM |
| アルシオーネVX | ER-27 2672 cc H6 | 4速オートマチックトランスミッション | フルタイム4WD | JDM |
| XTターボ | EA-82T 1781 cc ターボチャージャー付きH4 | 5速M/T 4速オートマチックトランスミッション | フルタイム4WD | EUDM |
| ボルテックスXT | EA-82 1781 cc H4 | 5速M/T 4速オートマチックトランスミッション | 前輪駆動 | ANZDM |
| ボルテックスZZ6 | ER-27 2672 cc H6 | 4速オートマチックトランスミッション | フルタイム4WD | ANZDM |
市場の魅力と生産
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XTの生産台数は全モデルを通じて低調に推移した。1970年代後半の燃料危機と厳しくなる一方の排ガス規制により、1980年代半ばには全メーカーのパワーが大幅に制限されたが、XTのわずか134馬力（100kW）では、自動車レースファンから真剣に注目を集めるには至らなかった。[ 9 ] 1980年代のスバルの広告の一つに、「メルセデスがもう少し質素で、もっと創意工夫を凝らしていれば、こんな車が作れたかもしれない」という一文があった。この車の追加装備は、確かに目新しい魅力があったが、このクラスの車としては異例であり、XTの売り上げにはあまり貢献しなかったかもしれない。1980年代には、より装備の充実した車を求める余裕のある消費者がスバルで買い物を始めることはあまりなかった。
スバルはXT、XT6、アルシオーネを合計98,918台生産した。[ 10 ]驚くべきことに、日本市場で販売されたのはわずか8,170台だった。
XTは興味深いデザイン実験ではあったものの、スバルの売上増加にはほとんど貢献しませんでした。同社は近年、 より主流のレガシィ、レガシィ アウトバック、そしてインプレッサWRXを投入し、より広範な成功を収めています。
スバル XT ターボは、 1988 年にSPORT誌が主催する第 22 回スーパーボウルの最優秀選手賞の公式車両であり、最終的にはワシントン レッドスキンズのクォーターバック、ダグ ウィリアムズが受賞しました。また、スバル XT6 は、1989 年の第 23 回スーパーボウルの最優秀選手賞の公式車両であり、最終的にはサンフランシスコ 49 ers のワイドレシーバー、ジェリー ライスが受賞しました。
モータースポーツ
XTが公式レースに使用されたことはほとんどありませんでした。唯一の例外は1985年のウィンズ・サファリ・オーストラリアです。XTは1台出場しましたが、ダメージを受け、完走できませんでした。
参考文献
- ^ a b c d e fリッチ・セッポス。「1985年式スバルXT 4WDターボは奇妙な魅力を放つ」。カー・アンド・ドライバー誌、1985年6月号。
まず、XTはジャズ風デザインの究極であり、
- ^メーガン・マッコイグ (2022年4月7日). 「スバルXTを詳しく見る」 Hotcars.com.
生産期間中、スバルの倉庫から出荷されたスバルXTは合計98,918台に上りました。
- ^クルキスオニオ、ハンヌ (1985-03-19)。 「Katseiden keskipisteessä」[目に焦点を合わせる]。Tekniikan Maailma (フィンランド語)。 Vol. 41、いいえ。 85年5月。ヘルシンキ: TM-ジュルカイス。 p. 26. ISSN 0355-4287。
- ^ a b cロング、ブライアン（2006年）『スバル・インプレッサ：ロードカーとWRCの物語』Veloce Publishing Ltd. p. 17. ISBN 1-84584-028-3。
- ^マーシャル・シューオン（1986年4月13日）「車について：スバルにちょっとした華やかさ」ニューヨーク・タイムズ紙。まず、XTはジャズ風デザインの極みであり、ベースの前輪駆動クーペからターボチャージャー付きの四輪駆動バージョンまで、
様々なドレスアップが施されている。
- ^ 「4WDだけでは不十分な場合」 Autocar誌、1987年7月22日。
- ^ Assenza, Tony (1988年7月1日). 「テスト：1988年式スバルXT6、スバルの高級志向を検証」 Car and Driver誌.
- ^ 「XAVI=== ALCYONE OWNERS' CLUB on Web」 . www.xavi-japan.net . 2022年11月2日閲覧。
- ^ “スバル XT ターボ パンフレット 1985 JP - ページ 18/20 - Veikl” .
- ^ロング、24ページ
- スバルの世界史：スバル アルシオーネ。スバルの世界史サイトでは、スバルのモデルラインナップの歴史を紐解いています。XTについては触れられていませんが、このページでは1985年に日本市場向けに発売されたアルシオーネについて具体的な詳細が紹介されています。
外部リンク
- XT6 ヘイブン
- SubaruXT.com: ワンダーウェッジのホーム。大規模なユーザーベースを持つスバルXT/XT6フォーラム
