| スルタン・ビン・サクル・アル・カシミ2世 | |
|---|---|
| シェイク | |
 1935年のシェイク・スルタン2世 | |
| シャルジャの統治者 | |
| 統治 | 1924～1951 |
| 前任者 | ハリド・ビン・アフマド・アル・カシミ |
| 後継者 | サクル・ビン・スルタン・アル・カシミ |
| 死去 | 1951 （1952年） |
| 問題 | 統治者サクル 副統治者アフマド（1948年～2020年）（現副統治者スルタン・ビン・アフマドの父） ムハンマド（現皇太子兼副統治者スルタン・ビン・ムハンマド・ビン・スルタンの父） |
| ハウス | アル・カシミ |
シェイク・スルタン2世・ビン・サクル・アル・カーシミは、1924年から1951年まで、休戦国であり現在はアラブ首長国連邦の一部であるシャルジャの統治者でした。彼は、休戦諸国とペルシャ湾で最初の空港であるシャルジャ空港の設立と、帝国航空のエンパイアルート の乗客にサービスを提供するためにマハッタ要塞の建設を主導しました
父がシャルジャの統治権をハリド・ビン・アフマド・アル・カシミに譲ったため、スルタンは領地を失い、1921年にドバイへ亡命した。[1] 1923年、彼はアル・ヒーラの村長アブドゥルラフマン・ビン・シャムシの娘と結婚した。[1]
ハリドの不人気とアブドゥルラフマンの人格と武力に支えられたスルタンは、ハリドを廃位しシャルジャの統治者となった。しかし、内陸部はベドウィン族に支配され、東海岸は前統治者ハリド・ビン・アフマドの支配が強まっていた。スルタンは沿岸部の集落群を事実上支配するにとどまり、その多くはスルタンの統治からの離脱を試み続けた。[1]
彼は、かつては強力な海洋連合であったカワシムの権力の衰退を主導した人物として挙げられている。[2]
即位
スルタンの父、サクル・ビン・ハーリド・アル・カーシミは、スルタンがまだ少年だった頃に亡くなりました。死の直前、彼はハーリド・ビン・アフマド・アル・カーシミ（彼の従兄弟）が統治者になることに同意しました。ハーリドは1914年に即位しました。[1]
スルタン・ビン・サクルは成人すると、権力掌握の際にハリドが押収した財産と金銭の返還をハリドに請願したが、無駄に終わった。憤慨したスルタンは1921年にシャルジャを離れ、ドバイに亡命した。1923年、彼はシャルジャの属国であったアル・ヒーラの首長アブドゥルラフマン・ビン・ムハンマド・アル・シャムシの娘と結婚した。アル・ヒーラはシャルジャとアジュマーンの両統治者と公然と対立していた。[1]
ハリド・ビン・アフマド・アル・カシミはこの結婚を挑戦と捉え、アル・ヒーラにあるアブドゥルラフマン・アル・シャムシの自宅で彼を襲撃した。英国駐在官の仲介により、アブドゥルラフマンはアル・ヒーラを離れ、義理の息子であるスルタンと共にドバイに移住した。[3]
ハリドはラス・アル・ハイマを失い、ヒーラを抑圧していたため、不人気で弱体と見なされていた。前統治者の息子であるスルタンに対する彼の行動は、シャルジャの人々から広く非難され、彼の課税や賦課金も憤慨させられた。1924年11月1日、スルタン・ビン・サクルはシャルジャに迎え入れられ、アブドゥル・ラフマンとその軍隊の支援を受けて、11日間にわたる市街戦の末、ハリドを退位させた。[4] [5]
統治
シャルジャの統治者を解任されたにもかかわらず、ハーリドはシャルジャの東部属国であるダイド、ディッバ、カルバに大きな影響力を持っていました。シャルジャを支配下に置くと、スルタン・ビン・サクルはハーリドの兄弟であるラシッド・ビン・アフマドをディッバのワリーから解任しました。しかし、彼は1926年に民衆の反乱を主導した後、復権し、1937年に亡くなるまでワリーの地位に留まりました。 [6]
1927年6月、シャルジャでハリド・ビン・アフマド派とスルタン・ビン・サクル派の間で短期間の血なまぐさい戦闘が繰り広げられた後、スルタンとハリドの間で、退位した君主の家族の生活費を賄う合意が成立した。これにより、ダイドの砦と内陸のオアシス都市の収入はハリド・ビン・アフマドに譲渡された。1906年、ダイドは水道料金とナツメヤシの販売収入で年間約228マリー・テレーズ・ドルの収入を得ていた。 [7]
スルタン・ビン・サクルの同意を得ていたにもかかわらず、ハリドはウンム・アル・カウェインに留まり、スルタンのために砦を守っていたベドウィンがまだその地域で活動していたため、ダイドに部下の何人かを派遣して新たに獲得した領地を占拠させた。シャルジャを弱体化させるあらゆる計画を支持するベドウィンのバニ・カアブ族とナイム族のシャイフたちの支持を得て、ラス・アル・ハイマの統治者であるスルタン・ビン・サリム・アル・カシミが「ハリド・ビン・アフマドに代わって」ダイドを占領することで合意した。この取り決めはスルタン・ビン・サリム自身からは完全に支持されていなかった。彼はスルタン・ビン・サクルを敵に回すことを恐れ、またハリド・ビン・アフマドは紛争以外の見返りがほとんど期待できない継続的な経済的負担となると考えていたからである。[7]
1928年7月、ハリド・ビン・アフマドはついに自らの権利でダイドの完全な所有権を獲得した。[7]
アブドゥルラフマン・アル・シャムシ
スルタンの義父は、控えめに言っても、個性的な人物で、1925年10月、英国人居留地代理人イサ・ビン・アブドゥラティフ・アル・セルカルの従兄弟を殺害した容疑をかけられた。アブドゥルラフマンがこの人物を嫌っていたことは疑いようもなかったが、彼がこの殺人に関与したという証拠は乏しく、英国は政治居留地代理人（バーレーン人貿易商ユセフ・カヌーを同行）を調査のためシャルジャに派遣した。彼らは（裁判も証拠も乏しい中で）アブドゥルラフマンが犯人であると結論付けた。これにより抗議が高まり、アル・ブ・シャミと沿岸部のその他の指導者たちの間で緊張が高まった。[8]緊張を緩和し、また居留地代理人への新たな襲撃を恐れたため、アブドゥルラフマンはラス・アル・ハイマに送られ、統治者スルタン・ビン・サリム・アル・カシミに引き渡されることになった。その後、英国政務官はアブドゥルラフマンを4年間アデンに追放することを決定した。HMSトライアドとスループHMS シクラメンがラス・アル・ハイマに派遣されたが、統治者であるスルタン・ビン・サリムは「自らに降りかかる結果を恐れて」アブドゥルラフマンを引き渡すことを拒否した。 5日後の1926年6月16日、ドバイのサイード・アル・マクトゥームの助けを借りて、アブドゥルラフマンは英国に自首し[8]、アデンに送られた。4年間の追放期間のうち3年間を終えた1929年、スルタン・ビン・サクルとアル・ブ・シャミの指導者たちによる継続的な抗議活動の結果、彼は帰国を許可された[9] 。
アブドゥルラフマンは、スルタンにとって忠実で頼りになる同盟者となるはずだった。スルタンは、スルタンに宣戦布告しながらもアブドゥルラフマンと同盟を結んでいたバニ・キタブ族をはじめとする、妥協を許さず好戦的なベドウィン部族の長たちの多くを封じ込めるという課題に直面していた。1933年にシャルジャとアジュマーンの間で戦争が勃発すると、アブドゥルラフマンはバニ・キタブ族とマナシル族を率いてシャルジャ側についた。しかし、半島内陸部の大半で支配的だったバニ・キタブ族は、1936年、スルタンから許可を得ていたにもかかわらず、石油採掘権を持つ地質学者による内陸部の探査を阻止した。最終的にスルタンは、前任者であるハリド・ビン・アフマド・アル・カシミに、バニ・キタブ（キタブの諸部族）への仲介を要請した。ハリドは東海岸の部族の間で非常に影響力のある指導者となっていた。しかし、これは成功せず、スルタンは1937年までにシャルジャの西海岸地域のみを実効支配していた。[10]
アブドゥルラフマンの強力な個性と地位は、スルタンとの関係において彼を支配的な立場に置いたようであった。スルタンは義父に憤慨するようになり、特にアル・ヒーラがシャルジャから独立すると宣言したことで、その傾向は強まった。スルタンは他の指導者たちからアブドゥルラフマンを排除しようと試みたが、失敗に終わり、アル・ヒーラがシャルジャの領土の一部として認められたのは、アブドゥルラフマンの死後になってからであった。[11]
東海岸
18世紀、スルタン・ビン・サクルの同名人物は、シャマリヤとして知られる東海岸地域におけるアル・カーシミの支配を確立しましたが、フジャイラの有力部族であるシャルキーン族とアル・カーシミ族の関係は不安定で、シャルキーンは何度もシャルジャからの離脱を試み、カルバの領土にも侵入しました
1926年、緊張関係はカルバとフジャイラの間で公然たる紛争へと発展しました。多くの部族勢力が紛争に巻き込まれ、シャルジャ、マスカット、ラス・アル・ハイマは、大規模な部族紛争へとエスカレートしそうな状況に巻き込まれました。
マスカットのスルタンの関与により、すべての関係者が合意に達し平和が訪れたが、1927年に再び危機に瀕した。
1936年までに、イギリスによるカルバへの休戦地位の付与と、ハリド・ビン・アフマド・アル・カシミによるカルバの統治の確立により、状況は安定しました。[12]
シャルジャ空港
大英帝国を結ぶ航空路は、クロイドンからカイロを経由して南アフリカのケープタウン、オーストラリアのブリスベンを結ぶインペリアル航空によって開設されました。ペルシャ海岸の基地を使用する合意は1932年に失効し、その後、南部へのルートが緊急に模索されました。ディバとシャルジャで調査が行われ、シャルジャの2つの場所が候補となりました。[13]ウェルシュ大尉によって行われた調査では、夜間の滞在に必要な休憩所を強化する必要があることが指摘されました。[13]ウェルシュはまた、東海岸のカルバが最終的に予備の飛行場となる可能性が高い場所であると指摘し、カルバがイギリスによって休戦国家として承認されることにつながりました。[13]
英国政務官ヒュー・ビスコー卿は、スルタン・ビン・サクルから口頭と書簡の両方で飛行場建設の同意を得ていたが、1932年5月2日にシャルジャに到着し、スルタンが施設誘致協定への署名に反対していることに驚きを隠せなかった。[13]ビスコーは、サイード・アル・マクトゥームが航空事業に強く反対していたにもかかわらず、ドバイがスルタンを「攻撃」したと非難した。真珠採取産業の長期にわたる緩やかな崩壊により貧困に陥っていたスルタンは、家宝を質入れせざるを得なくなり、シャルジャにおける英国の利益拡大と直接的なプレゼンスが避けられないと見なしていた家族と疎遠になる余裕はなかった。[13]
ビスコーは、空軍にウェストランド・ワピティス一式をシャルジャに派遣し「シェイクの立場を強化する」よう要請し、明らかにこの軍用機が空港反対派に脅威を与えることを意図していた。スルタン・ビン・サクルも義父に支援を要請し、アブドゥルラフマンが然るべき立場に立った。ワピティス一式は5月20日に到着し、パイロットらが予定滑走路にマーカーを置いたが、スルタン・ビン・サクルの兄弟らが飛行機が去った直後にマーカーで示した場所を消し去った。HMSビデフォードが招集され、アジュマーンとラス・アル・ハイマを訪問し、それぞれの統治者に干渉しないよう警告した。スルタンは、イギリス領インド帝国の汽船がドバイと同様にシャルジャにも2週間ごとに寄港することなど、更なる譲歩を求めた。 1932年7月19日、交渉をまとめるためにシャルジャに向かう途中、ヒュー・ヴィンセント・ビスコーは心臓発作で亡くなった。[13]
ビスコーは、駐在官が正確な翻訳を提供していないのではないかと疑い、アラビア語を話す（ビスコー自身はアラビア語を話せなかった）ハロルド・ディクソン中佐をクウェートに迎えに行くという用心を払っていた。ディクソンはビスコーの意見に同意し、後に「この航空基地問題において、彼が我々に期待するだけの支援をしてくれなかったように思う」と述べた。しかし、ビスコーが亡くなったため、ディクソンが交渉を引き継いだ。議論は白熱し、長時間に及んだ。ディクソンは当時を振り返り、「シェイクには、真剣な男たちの議論というより、おしゃべりな女たちの雰囲気の中では、仕事を続けるのは不可能だと、率直に伝えた」と述べている。[13]
協定
飛行艇の到着というイギリスのもう一つの力の誇示によって、2日間に及んだ論争はついに終結した。1932年7月22日午後7時30分、スルタン・ビン・サクル・アル・カシミが「シャルジャに飛行場を設立する」協定に署名したのだ。[13]この協定により、スルタン・ビン・サクルは着陸権と使用料として月800ルピーの賃料と、500ルピーの個人補助金を得ることができた。[14]飛行場の建設がイギリスによるシャルジャの内政干渉につながることを懸念したサクルは、イギリスの船舶がシャルジャを経由して航行し、シャルジャの商人に収入をもたらすという保証も得た。[15]
スルタンは乗組員と乗客のための休憩所を建設することに同意した。この休憩所は、シャルジャの空港を特集した1937年のドキュメンタリー映画『エア・アウトポスト』によると、「ベドウィンによる襲撃の可能性は高いが、可能性は低い」とされている。 [16]スルタンはまた、警備員として武装した兵士を数名派遣した。[13]
1932年10月5日午後4時、ハンドレページHP42航空機「ハンノ」に4人の乗客を乗せた帝国航空の西行き初便がグワダルからシャルジャに到着した。 [13]
この路線は当初HP42機で運航され、週2便がシャルジャに着陸していました。往路は日曜日と水曜日の夕方、復路は水曜日と土曜日の夕方でした。1936年8月にはカルバに予備の滑走路が設置されました。 [13]
1938年までに、シャルジャは航路上の夜間停泊地ではなくなったが、シドニーからロンドンへのインペリアル航空の飛行艇サービスは、ドバイの統治者との民間航空協定の締結を受けて、ドバイでの夜間停泊を含んでいた。[17] 1940年にシャルジャのアル・ハーンに逃亡した簒奪者とドバイとの間で小競り合いが勃発し、シャルジャ空港の安全が脅かされ、陸上の紛争への英国政治代理人による異例の介入につながった。英国はそれまで、自国の権益と条約を純粋に海事問題に限定していたからである。[17]同年、英国代理人は、シャルジャでシェイクの宮廷のメンバーが親ナチス・ドイツ感情を広めようとしたが、英国の口頭介入によりすぐに阻止されたと報告した。[18]
この空港は第二次世界大戦中にイギリス空軍によって広く使用され、シャルジャにイギリス空軍基地を設立するためにスルタンと新たな協定が結ばれた。[19]
離脱
スルタンの統治は、アル・ヒーラだけでなく、カルバ、ディバ、フジャイラ、ダイド、アル・ハーン、ハムリヤからも分離独立の試みに悩まされた。東海岸と内陸部の実効支配権をハリド・ビン・アフマド・アル・カシミに奪われたスルタンは、縮小した沿岸部の領有権を維持するためにイギリスの介入に頼った。[20]自身が署名した譲歩の条件に基づき、石油探査を行う地質学者に内陸部へのアクセスを許可しようとした際、スルタンはハリド・ビン・アフマドに東海岸と内陸部の部族、特にバニ・キタブの鎮圧の協力を要請せざるを得なくなり、ハリドに仲介料として1500ルピーを支払った。[2]
スルタン・ビン・サクルは1951年に死去した。[4]彼の息子、サクル・ビン・スルタン・アル・カシミがシャルジャの統治に就任したが、熱烈なアラブ民族主義者であったため、1965年にアル・カシミ家の要請により解任された。彼は後にシャルジャに戻り、1972年2月にクーデターを企て、シャルジャの統治者でありUAE建国の父であるハリド・ビン・ムハンマド・アル・カシミの死をもたらした。サクルの降伏は、連邦防衛軍の指揮官であったシェイク・モハメッド・ビン・ラシッド・アル・マクトゥームによって行われた。
参考文献
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