MVサミットベンチャー

コーパスクリスティのサミットベンチャー
歴史
名前
  • 1976–1993サミットベンチャー
  • 1993–1996セーラー
  • 1996–2004セーラー I
  • 2004–2008 KSハーモニー
  • 2008–2010建毛 9
所有者
  • 1976-1993 ヘラクレス空母
  • 1993–2008 各種
  • 2008–2010 建興インターナショナル
船籍港
ビルダー大島造船所、大島
ヤード番号10006
敷設された1976年8月8日
発売1976年5月18日
完了1976年8月26日
識別IMO番号：  7518915
運命2010年11月9日沈没
一般的な特徴
タイプばら積み貨物船
トン数
長さ
  • 185.5メートル（608.6フィート）
  • 175.0メートル（574.1フィート）pp
ビーム26.1メートル（85.6フィート）
身長15.5メートル（50.9フィート）
推進

MVサミットベンチャーは1976年に建造された日本製ばら積み貨物船で、 1980年にサンシャインスカイウェイ橋に衝突し、橋の一部が崩落して35人が死亡した。

本船は修理され、再び運航を開始した後、再販され、セーラー、セーラーI、KSハーモニー、ジャンマオ9として取引された。 2010年11月、ベトナム沖で船倉に浸水し沈没した。

構築と配信

サミット・ベンチャーは、 1976年に長崎県の大島造船所で造船所番号10006として建造されたばら積み貨物船である。 [ 1 ]全長は609フィート（186メートル）、幅85.5フィート（26.1メートル）、深さ50.9フィート（15.5メートル）、喫水36.5フィート（11.1メートル）で、総トン数は19,735トン、純トン数は13,948トン、載貨重量トン数は33,912トンであった。サミット・ベンチャーは、住友重機械工業が日本製としたスルザー設計の11,550馬力（8,610kW）のディーゼルエンジンで推進され、単軸スクリューを駆動した。[ 1 ] [ 2 ]

この船は1976年5月18日に進水し、同年8月26日にリベリアのHercules Carriers Inc向けに完成し、同国で登録された。[ 2 ] [ 3 ]香港のVenture Shipping (Managers) Ltdがこの船の運航者であった。[ 1 ]

1980年のスカイウェイ橋事件

1980年5月9日に崩壊した橋とサミットベンチャー
写真提供：セントピーターズバーグ・タイムズ

サミットベンチャーは、 1980年5月9日の朝、フロリダ州タンパ湾の元のサンシャインスカイウェイ橋と衝突して死亡事故を起こした。タンパ港に向けて強制水先案内人の下でバラストを積載して内航中、激しい雨とスコールを伴う荒天の中、狭い水路で必要な方向転換をしていたところ、スコールでレーダーが故障した。貨物船は橋の南行きスパンの橋脚の一つに衝突した。[ 4 ] 鋼鉄製のカンチレバー式高速道路橋の1,400フィート（430メートル）の部分が崩落し、グレイハウンドバス、トラック、その他6台の車両が165フィート（50メートル）下の湾に転落して35人が死亡した。[ 5 ]

サンシャイン・スカイウェイ橋の衝突事故後に行われたメーデーコール
上記のメーデーコールのノイズを減らした要約版です。

その日、サミット・ベンチャー号の操舵手はジョン・E・レロでした。彼は州の大陪審と沿岸警備隊の調査の両方で無罪となりました。レロ船長はその後すぐに船舶業務に復帰しましたが、数ヶ月後に多発性硬化症を発症し、引退を余儀なくされました。 [ 6 ]そして2002年8月31日、59歳でその合併症により亡くなりました。[ 7 ]

ウェズリー・マッキンタイアは転落事故で唯一生き残った。彼のトラックは橋から落ちたが、サミット・ベンチャー号の船首に当たって跳ね返り、タンパ湾に落下した。[ 8 ]彼は船の乗組員によって水中から引き上げられた。マッキンタイアの身体的損傷は、頭部の切り傷と肺への水浸しのみであった。[ 5 ]彼は船を所有していた会社を訴え、1984年に17万5000ドルで和解した。 [ 9 ]彼は1989年に骨肉腫のため65歳で亡くなったが、転落者の中で唯一の生存者であったことを常に悔いていた。 [ 10 ]彼は毎年事故の記念日に橋まで車で行き、生き残れなかった人々に敬意を表した。[ 5 ]

復帰と損失

サミット・ベンチャーは修理され、同じ名前で運航を継続した。1990年9月に米国沿岸警備隊の検査を受けるため、最後にタンパに寄港した。 [ 11 ] 1993年11月、この船は元の船主であるヘラクレス・キャリアーズからギリシャ資本のマルタ、セーラー ・マリタイム社に売却され、ピレウスのエンデバー・シッピング・カンパニーによって管理され、セーラーに改名された。[ 3 ] [ 11 ] [ 12 ] 3年後、セーラーIと改名され、その後エンデバーからパナマ資本のメディテラネアン・プレステージSAに譲渡された。[ 3 ] [ 13 ]この間、この船は主に米国西海岸の港で取引された。[ 11 ] 2004年5月にパナマ船籍の船主であるフロンティア・シッピング社に再び売却され、シンガポールのKSマリタイム・プライベート社によってKSハーモニーという名前で管理された。[ 3 ] [ 11 ]この船は2008年に最後に所有者が変わり、香港に拠点を置く建興国際海運に所有権が移り、建毛9号としてパナマの旗の下に残った。[ 3 ]

2010年11月9日、建茂9号はマレーシアから中国への航海中に悪天候で船倉が浸水し、ベトナム沖のリーソン島付近で沈没した。 [ 14 ]乗組員27人全員は、 NYKアクエリアス号が26人、コタ・ネラヤン号が1人の計2隻のコンテナ船によって救命いかだから救助された。[ 15 ] [ 16 ]

参考文献

  1. ^ a b c Register of Ships 1980-81 PZ . ロンドン: Lloyd's Register of Shipping. 1980. p. 1060 . 2025年2月9日閲覧。
  2. ^ a b海上事故報告書：リベリアのバルクキャリア「サミット・ベンチャー」によるサンシャイン・スカイウェイ橋衝突事故、フロリダ州タンパ湾、1980年5月9日（PDF）。14  ～ 17ページ。 2022年7月18日閲覧。
  3. ^ a b c d e「サミットベンチャー（7518915）」ミラマーシップインデックス。2025年2月9日閲覧。
  4. ^海上事故報告書：リベリアのバルクキャリア「サミット・ベンチャー」によるサンシャイン・スカイウェイ橋衝突事故、フロリダ州タンパ湾、1980年5月9日（PDF）。40  ～ 42ページ。 2022年7月18日閲覧。
  5. ^ a b c Guzzo, Paul (2020年5月7日). 「スカイウェイ橋事故後、注目を集めた人々に何が起きたのか？」 . Tampa Bay Times (Digital). Times Publishing Company . 2020年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月18日閲覧。
  6. ^ヘラー、ジーン（2000年5月7日）「記憶は船の指揮官の心に残る」セント・ピーターズバーグ・タイムズ。 2000年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月4日閲覧。
  7. ^デヤング、ビル（2013年）『スカイウェイ：タンパベイの象徴的な橋とそれを倒壊させた男の真実の物語』ゲインズビル：フロリダ大学出版局。ISBN 978-0-8130-4491-0。
  8. ^ 「スカイウェイ橋の悲劇から40年：生存者」セントピート・カタリスト2020年5月8日2020年8月11日閲覧。
  9. ^ 「ブリッジフォール和解における訴訟」ニューヨーク・タイムズ、 AP通信、1984年5月6日。2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
  10. ^ヘラー、ジーン（2000年5月7日）「スカイウェイが崩壊した日」セントピーターズバーグ・タイムズ。 2007年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
  11. ^ a b c d Zucco, Tom (2005年5月8日). 「新しい名前だが、まだ迷走中」 . Tampa Bay Times (Digital). Times Publishing Company. 2022年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月18日閲覧。
  12. ^ 「Sailor Maritime Company」。オフショア・リークス・データベース。ワシントンD.C.：国際調査ジャーナリスト連合。2025年2月9日閲覧。
  13. ^ 「Mediterranean Prestige SA」パナマシティ：パナダタ、2023年。 2025年2月9日閲覧。
  14. ^ "MV Jianmao 9" . ハンブルク：Vessel Tracker. 2010年11月30日. 2025年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月10日閲覧。
  15. ^ディクソン、ゲイリー (2010年11月12日). 「ベトナム沖でバルカーが沈没」 . TradeWinds . ロンドン. 2025年2月9日閲覧。
  16. ^ Teo, SS (2010年12月16日). 「コタ・ネラヤンによる海上での中国人船員の救助成功」シンガポール: パシフィック・インターナショナル・ラインズ. 2025年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月9日閲覧。

さらに読む

デヤング、ビル（2013年）『スカイウェイ：タンパ湾の象徴的な橋とそれを倒壊させた男の真実の物語』ゲインズビル：フロリダ大学出版局、ISBN 978-0-8130-4491-0。

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