サンローレル
韓国所有の石油タンカー
歴史
名前サムホ・アンバー[1] [2]
ビルダー東邦仁川[2] (韓国)
敷設された2005年9月1日
発売2007年7月4日
歴史
バヌアツ[1] [3]
名前サンローレル
所有者Viko Offshore & Marine - ソウル、韓国[2]
母港ポートビラ、バヌアツ
識別
一般的な特徴
タイプ石油タンカー
トン数4,067 gt、5,735 dwt [1]
長さ105.6メートル[1]
ビーム16.6メートル[1]
下書き5.3メートル
スピード10.0ノット（最大）[1]

サン・ローレルは2008年に建造され、現在はバヌアツの旗国で運航されている韓国所有の石油タンカーである。 [1] [3]

サン・ローレル号が注目を集めたのは、2013年2月20日、南極海鯨類保護区[4] [5]で捕鯨活動を行っていた日本の捕鯨船団への補給に派遣された際、捕鯨船とシー・シェパードの船舶との衝突に巻き込まれた時だった。当時、同船はパナマ船籍であった。

2013年の事件

シーシェパード自然保護協会の船舶数隻が、日本の捕鯨は違法であり、オーストラリア連邦裁判所がオーストラリア南極海領土での捕鯨を禁じた判決に違反していると主張し、介入した。[5]日本は、極めて限定的な致死的な科学的調査を可能にする抜け穴を利用して捕鯨を行っている[要出典] 。シーシェパードの船舶3隻に乗船したカメラクルーが、この事件の映像をテレビ番組「ホエール・ウォーズ」のために録画した。

ボブ・バーカー号とサム・サイモン号は、日新丸捕鯨工場船と補給タンカーの間を何度も割り込んできたため、サン・ローレル号の乗組員の一部は歓声を上げた。[6] [7]翌日、両船は再び燃料補給を阻止し、報復として[要出典] 、日新丸の小川智之船長はボブ・バーカー号をサン・ローレル号に4回押し付けたため、サン・ローレル号の主救命ボートのダビットと、二次救命いかだを進水させるクレーンが損傷した。 [6]日新丸は、ボブ・バーカー号の遭難信号（メーデー）を聞くと後退した。当時、機関室に浸水していたサン・ローレル号は、この事故で沈没した。 [4]

その後、サン・ローレル号の乗組員の一部は、シー・シェパードの船舶に対し、日本の捕鯨船団を支援したくないというメッセージを送った。[6] MY ボブ・バーカー号の乗組員の一部は、シー・シェパードのクルーのTシャツ6枚をサン・ローレル号の乗組員に投げ、フィリピン人乗組員がそれを着ると歓声を上げた。[6]事件の数時間後、サン・ローレル号は日本の船団に燃料を補給することなく出発し、[6]一部のメディアは、日本の大型砕氷 船しらせ（MMSI番号：431999533）が捕鯨船団の護衛に派遣されたと報じた。[5] [7] [8]しかし、国立極地研究所によると、実際には当時砕氷船は昭和基地近くの南極海岸のはるか西にいたという。 [9]第54次北極観測隊（2012～2013年）における「しらせ」の航海計画には、事故現場の海域への迂回航行は記載されていない。 [10] 「しらせ」は2月17日に昭和基地を出港し、オーストラリアのフリーマントルに向かった。[11]環境省によると、2月20日、「しらせ」はリュッツォ・ホルム湾にいた。これは事故現場から1,000キロ（620マイル）以上離れた場所である。[11] [12]第54次南極地域観測隊の公式報告書では、シドニー・モーニング・ヘラルド紙とオーストラリア放送協会の記事はシー・シェパードからの誤情報に基づいていたため誤りであると主張している。[13]シドニーの日本総領事館は、日本の北極地域観測隊と日本の捕鯨プログラムとの間には関係がないことを明らかにする公式文書を発表した。[14]その後、日本政府は、当該船舶が捕鯨計画に関連するいかなる活動にも関与していないことを確認し、[15]シーシェパードの主張は「完全に虚偽」であることを確認した。[16]

その後の捕鯨シーズンでは、サン・ローレル号は南半球で日本の捕鯨船団に燃料を補給してきたが、シー・シェパードとオーストラリアのゴールドリック少将[17]は、特に非耐氷船による南極の保護海域への重油の持ち込みや移送は違法であると主張している[5] [4] 。

参考文献

  1. ^ abcdefgh Sun Laurel. Marine Trafficの船舶概要。2018年6月2日にアクセス。
  2. ^ abc Sun Laurel.バルチック海運. 2018年6月2日アクセス。
  3. ^ abc Sun Laurel - 化学製品／石油製品タンカー。Vessel Finder。アクセス日：2018年6月2日。
  4. ^ abc 南極捕鯨抗議で船舶衝突。アンドリュー・ダービー、シドニー・モーニング・ヘラルド。2013年2月20日。
  5. ^ abcd シーシェパード：日本の捕鯨船との衝突で緊張高まる。The Maritime Executive。2013年2月26日。
  6. ^ abcde 捕鯨船団のタンカー「サン・ローレル号」の新しい仲間たち。ポール・ワトソン、シー・シェパード、 2013年2月20日。
  7. ^ ab 日本海軍、捕鯨船の支援に派遣され抗議者を撃退。ニュース - オーストラリア。2013年2月27日。
  8. ^ ダービー、アンドリュー（2013年2月25日）「軍の砕氷船が日本の捕鯨船を守るために到着」ジ・エイジ誌。 2013年2月25日閲覧。
  9. ^ 「しらせ」国立極地研究所. 2015年5月9日閲覧。
  10. ^ 「砕氷艦「しらせ」による第５４次南極地域観測協力について」(PDF) (プレスリリース).統合幕僚監部。 2012 年 11 月 2 日。2018 年6 月 3 日に取得。
  11. ^ ab 「進め!しらせ」.日本の南極観測隊。2018年6月3日に取得。
  12. ^ 『第54次南極地域観測隊同行日記』.環境省。2018年6月3日に取得。
  13. ^ 『第54次日本南極地域観測隊報告』.国立極地研究所。2018年6月3日に取得。... なお、当該海域で作業中、豪州紙 Sydney Morning Herald および公営放送 Australian Broadcasting Corporation (ABC) のオンライン版に、「しらせ」が日本の調査捕鯨母船の日新丸の支援に正しくとの「シー・シェパード」側の誤った情報を含む記事が掲載された。
  14. ^ 小原正博 (2013年3月2日). 「オーストラリアン紙に掲載された南極観測船「しらせ」の記事について」（PDF）（プレスリリース）。在シドニー日本国総領事館。2018 年6 月 3 日に取得。
  15. ^ 「日本の友情」オーストラリアン紙、2013年3月2日。 2015年5月9日閲覧。
  16. ^ “シーシェパードの主張は「虚偽」：日本｜SBSワールドニュース”. 2013年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月28日閲覧。
  17. ^ シーシェパードと日本の捕鯨戦争に政治が絡んでいる。ニック・ブライアント、BBCニュース。2013年3月1日。
  • デジタルジャーナルの事件のビデオ
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