サン・トラン
親ツーソン市
設立1969
本部3920 N. サントラン大通り
ロケールアリゾナ州ツーソン
サービスタイプバス 路面電車 パラトランジット
ルート42のバス路線（29の普通バスと13の急行バス）1の路面電車路線
停止2,200以上
駅3
艦隊バス189台、カットアウェイバン139台、路面電車8台
1日あたりの乗客数57,300人（平日、2025年第3四半期）[ 1 ]
年間乗客数18,600,500 (2024年) [ 2 ]
燃料の種類バイオディーゼル、バイオディーゼル尿素、CNG
オペレーター固定ルート、サンリンク：ツーソン交通管理、[ 3 ] ( RATP Dev )/ [ 4 ]サンシャトル：トータルトランジット、アホ交通[ 5 ]
Webサイトサントラン.comWikidataで編集する

サントランは、アリゾナ州ツーソン市を拠点とする公共交通機関です。2024年には1,860万500回の乗車があり、2025年第3四半期時点で平日1日あたり約57,300回となります。車両の100%が、圧縮天然ガス（CNG）、バイオディーゼル、ハイブリッド技術などのクリーン燃料を使用しています。[ 6 ] 40以上のバス路線に加え、サンリンク路面電車も運行しています。

歴史

ロンシュタットトランジットセンター

先人たち

アリゾナ・デイリー・スター紙の歴史家、デイビッド・レイトン氏によると、サン・トランの歴史は1897年にツーソン・ストリート・レイルウェイが設立されたことに始まり、翌年にはツーソン市民にラバ動力の路面電車の定期運行を開始した。路面電車の線路は現在のダウンタウンの一部とアリゾナ大学まで敷設されていた。数年後、利益が出なかったため会社は売却され、ツーソン・ラピッド・トランジット社（TRT）に改組された。その後まもなく、ツーソン・ガス・エレクトリック・ライト・アンド・パワー社との共同所有となった[ 7 ]。

1906年までに、ツーソンの路面電車の動力源はラバから電気に置き換えられました。4年後、TRTは電気自動車用の線路延長の計画を発表しましたが、資金不足により実現には至りませんでした。1910年、TRTの所有者であったユナイテッド・ステイツ・ライト・アンド・トラクション社は、新たに設立されたフェデラル・ライト・アンド・トラクション社に買収されました。[ 8 ]

1925年10月、ツーソン・ラピッド・トランジット社は、バスが路面電車よりも柔軟で経済的な運行が可能であり、オールド・プエブロの公共交通機関の未来であると認識し、ホワイト・スター・バス・ライン社を買収しました。この小さなバス会社が、TRTの市内におけるバスサービスの基盤となりました。また、ほぼ同時期に、ロイ・ラオス・シニアは、町の南側と西側への交通サービスが不足していることに着目し、これらの地域をカバーするオクシデンタル・バス・ライン社を設立しました。ラオス社のバスサービスは、後にオールド・プエブロ・トランジット社と改称されました。

1930年、フェデラル・ライト・アンド・トラクションの経営権はシティーズ・サービスに買収されました。[ 9 ] 1931年1月1日、ツーソン・ラピッド・トランジットは正式に市内の電気路面電車の運行を終了しました。この日以降、同社はバス会社となりました。5年後、ジェイコブ・M・ビンガムは1台のバスでマウンテンビュー・バス・ラインを設立しました。彼の目標はTRTがサービスを提供していない郊外地域へのサービス提供でしたが、利益を上げることはもちろん、請求書の支払いさえ困難でした。間もなく、彼の小さな事業はTRTに買収されました。

第二次世界大戦中、戦争遂行を支援するために実施されたタイヤと燃料の配給制により、乗客数は大幅に増加しました。また、成長を続ける防衛産業の労働者にとって公共交通機関の必要性が高まったことも、乗客数増加の要因となりました。

1935年公益事業持株会社法の成立後、フェデラル・ライト・アンド・トラクション/シティーズ・サービスは事業の大部分を売却せざるを得なくなった。TRTはW・カルバー・ホワイト、ジョン・B・ティグレット、AV・リンゼス、LA・タナーに売却された。[ 10 ]ツーソン・ガス＆エレクトリックは株式公開によって売却された。

1951年後半、ヒューズ・ミサイル工場（現レイセオン・ミサイルズ・アンド・ディフェンス）が完成し、少数の従業員で操業を開始した。新工場への乗客をめぐって、オールド・プエブロ・トランジットとツーソン・ラピッド・トランジットの間で競争が激化し、OPTはTRTによる従業員向けサービスの提供を差し止めるよう裁判所に仮差し止め命令を申し立てた。翌年初頭、アリゾナ州企業委員会はOPTの訴えを却下し、TRTが工場へのバスサービスも提供することを許可した。[ 11 ]

創設

1950年代から1960年代にかけて、ツーソン・ラピッド・トランジット（TTC）の利用者は着実に減少していきました。1965年にアメリカン・トランジット・コーポレーション（ATC ）への所有権移転（および社名をツーソン・トランジット・コーポレーションに変更）とエアコンの設置が行われましたが、衰退するバスサービスの改善には効果がありませんでした。その結果、1969年にツーソン市がTTCを買収し、名称をツーソン市トランジット・システム（CTC）に変更しました。[ 12 ]

1975年、バスシステムの新しい名前を決めるコンテストが開催され、アリゾナ大学で建築学を学ぶメキシコ出身の25歳の学生、ベンジャミン・リオスが「サン・トラン」という名前で優勝しました。賞品は150ドルのポータブルテレビでした。

3年後、サン・トラン社が競合のオールド・プエブロ・トランジット社を買収したため、市内のバス路線は1路線のみとなりました。1987年には、西アービントン・ロード205番地にロイ・ラオス・トランジット・センターが開設され、1991年にはダウンタウンにロンシュタット・トランジット・センターがオープンしました。

統一

2009年1月22日、ツーソン都市圏およびその周辺の様々な公共交通サービスの統合を促進する地域シームレス交通システムが発表されました[ 13 ] 。その変更点の一つとして、「サン」の名を冠したサービスの一部が名称変更されました。サントラン高速バス路線はサンエクスプレス、ヴァントラン（パラトランジット）はサンバン、郊外の循環路線はサンコネクト、ライドシェア（相乗り）はサンライドシェアとなります。この名称変更に伴い、ロゴとカラースキームも一新され、従来の赤、黄、白のカラーリングから、青、黄、銀、白のカラーリングに変更されました。この新しいカラーリングは2009年2月16日に導入され、47台のサントランバスと42台のサンバン（旧ヴァントラン）パラトランジット車両が新たに導入されました。

Sun Connect サービスは、Sun Shuttle という名前で 2009 年 5 月 4 日に開始されました。ルートは、Casas Adob​​es、Tucson Estates、Ajo、Oro Valley、Rita Ranch、Marana、Avra Valley、Tohono O'odham Nation、Green Valley、およびSahuaritaのコミュニティにサービスを提供しています。これらの交通サービスは、ピマ郡地域交通局 (RTA) によって運営されています。

2010年、サントランはハイブリッド技術を採用した最初のバスを出荷され、2年後にはサントランの北西バス施設（3920 N. Sun Tran Blvd）が完成しました。[ 14 ] [ 6 ]

2023年夏、サントランは包括的な運用分析を発表しました。これは、運行頻度の増加、路線の再調整と延長、アクセスとサービスの質の向上を目的とした擬似バスネットワークの再設計です。[ 15 ]

サービス

サン・トラン

サントランは29の定期バス路線を運行しています。[ 16 ] ほとんどの路線は午前6時から午後11時まで運行しています 。一部の路線は深夜まで運行しています。サントランは深夜バスサービスを提供していません。

現在のルート

ルート番号 ルート名 テルミニ サービス対象主要道路/エリア 注記
1
グレン/スワン
ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン ↔スワンロード/29番街 ダウンタウン、メインゲートスクエア、アリゾナ大学、パークアベニュー、グレンストリート、スワンロード。
  • 2015 年にルートが再編され、29 番街でのサービスは廃止されました。
2
ツーソンマーケットプレイス
バナー大学メディカルセンター南キャンパス ↔ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン アービントン ロード、カントリー クラブ ロード、キャンベル アベニュー、36 番街、プエブロ ガーデンズ、ダウンタウン。
3
6番街/ウィルモット
ピマコミュニティカレッジ（PCC）イースト ↔ピマコミュニティカレッジ（PCC）ウエスト ステラ ロード、ウィルモット ロード、5 番街、6 番街、アリゾナ大学、ダウンタウン、セント メアリーズ ロード、アンクラム ロード。
4
スピードウェイ
ブロードウェイ/ホートン パーク アンド ライド (第 1 区間)ゴルフ リンクス/コルブ パーク アンド ライド (第 2 区間) ↔ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン スピードウェイ ブルバード、ハリソン ロード、コルブ ロード、アリゾナ大学、ダウンタウン。
5
ピマ/W.スピードウェイ
ユダルトランジットステーション ↔ピマコミュニティカレッジ（PCC）ウエスト ウェスト スピードウェイ ブールバード、アリゾナ大学、ピマ ストリート、タンク ベルデ ロード、ユダル パーク。
6
ユークリッドアベニュー/N. 1stアベニュー
ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン ↔東野忠井トランジットセンター ダウンタウン、メインゲートスクエア、アリゾナ大学、ユークリッドアベニュー、1番街。
  • 元のルート 6 は 2015 年に再編され、ルート 6 とルート 25 に分割されました。
7
22番街
ブロードウェイ/ホートンパークアンドライド ↔ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン ダウンタウン、22番街
8
ブロードウェイ
ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン ↔ブロードウェイ/ホートン パーク アンド ライド (第 1 区間)タンク ヴェルデ/サビノ キャニオンのユダル駅 (第 2 区間) ダウンタウン、ブロードウェイ・ブールバード、ウィルモット・ロード、タンク・ヴェルデ・ロード。
  • 元のルート 8 は 2015 年に再編され、ルート 8 とルート 18 に分割されました。
9
付与
ユダルトランジットステーション ↔ピマコミュニティカレッジ（PCC）ウエスト グラントロード
  • ルート 9 は 2016 年に旧ルート 20 と統合され、グラント ロードに連続したルートができました。
  • ルート 9 はアリゾナ大学とダウンタウンへの運行を停止しました。
10
ルトラウフ
デイビスアベニュー/ラスラウフロード ↔ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン Ruthrauff Rd、Romero Rd、River Road、Miracle Mile、Oracle Road、ダウンタウン。
11
アルバーノン/アジョ
アホ・ウェイ/ミッション・ロード（第1区間） ツーソン国際空港（第2区間） ↔ダッジ・ブールバード/リバー・ロード アルバーノン・ウェイ、パロ・ベルデ・ロード、アホ・ウェイ、コロナ・ロード、バレンシア・ロード、ツーソン空港。
  • ラオストランジットセンターの分岐は2025年にルート50と統合され、アジョウェイに沿った連続したルートを作成します。
12
南12番街
ロス レアレス ロード/ノガレス ハイウェイ ↔ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン 12番街、10番街、サウスツーソン、ツーソンコンベンションセンター、ダウンタウン。
  • 2025年にルート24と合併して循環型になる。
15
キャンベル
バナー大学メディカルセンター南キャンパス ↔東野忠井トランジットセンター ロジャーロード、キャンベルアベニュー、アリゾナ大学、イーストランドストリート。
16
オラクル/S. 6番街
ラオストランジットセンター ↔東野忠井トランジットセンター ダウンタウン、オラクルロード、6番街
  • 元のルート 16 は 2015 年に再編され、ルート 12 とルート 16 に分割されました。2025 年に再度再編され、TTC の北側のサービスはルート 62 に分割され、残りのルートはルート 18 と統合されました。
17
カントリークラブ/29番街
ブロードウェイ/ホートンパークアンドライド ↔トホノトランジットセンター ハリソンロード、ゴルフリンクスロード、29番街、カントリークラブロード、プリンスロード、フローイングウェルズロード
19
石
ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン ↔東野忠井トランジットセンター ストーンアベニュー、ダウンタウン
21
W. コングレス/シルバーベル
ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン ↔ウェストゴレットロード/デールズクロッシングドライブ シルバーベルロード、コングレスストリート、ダウンタウン。
22
グランデ
ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン ↔グラント/シルバーベル道路 ダウンタウン、コングレス ストリート、ボニータ アベニュー、コマース パーク ループ、グランデ アベニュー、リバービュー ブールバード、エル リオ ドライブ。
23
ミッション
ラオストランジットセンター ↔ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン アービントン ロード、ミッション ロード、36 番街、シルバーレイク ロード/29 番街、4 番街、サウス ツーソン、ダウンタウン。
24
12番街
ラオストランジットセンター ↔ラオストランジットセンター 12番街、ロスレアレスロード。
25
サウスパークアベニュー
ツーソン国際空港↔ロンシュタット トランジット センター、ダウンタウン ダウンタウン、パークアベニュー、アービントンロード、ツーソン空港。
26
ベンソンハイウェイ
クレイクロフト・ロード/ベンソン・ハイウェイ ↔ラオストランジットセンター バレンシア ロード、ベンソン ハイウェイ、ドレクセル ロード、キャンベル アベニュー、アービントン ロード。
27
ミッドベール/バレンシア
バレンシア街道/カミノ・デ・オエステ ↔ラオストランジットセンター バレンシア ロード、カーディナル アベニュー、ドレクセル ロード、ミッドベール パーク ロード、サンタ クララ アベニュー、12 番アベニュー。
  • 2016年に、ルート27のピーク時の運行頻度は30分間隔に削減されました。
29
パスクア・ヤクイ/UMCバナーサウス
バナー大学メディカルセンター南キャンパス ↔カジノ デル ソル、AVA アンフィシアターパーク アンド ライド 6番街、バレンシア・ロード、ロス・レアレス・ロード、テタクシム・ロード、パスクア・ヤキ・プエブロ。
34
クレイクロフト/フォートローウェル
デイビスモンサン空軍基地ビジターセンター ↔東野忠井トランジットセンター デイビス・モンサン空軍基地、クレイクロフト・ロード、イースト・フォート・ローウェル・ロード、ノース・ストーン・アベニュー。
37
パンターノ
ピマ カレッジ (PCC) イーストアマゾン (コルブ ロード/バレンシア ロード) ↔ユダルトランジットステーション パンタノ通り、タンクベルデ通り。
  • ルート 37 のバスは 22 番街区間には停車しません。
  • 一部のツアーでは、Kolb Road/Valencia Road の Amazon に立ち寄ります。
  • ルート37は需要の低迷により、2016年に再編され、タンクベルデ以北の区間が削除されました。
61
ラ・チョーヤ
東野忠井トランジットセンター ↔ラ・チョーラのフットヒルズ・モール・ドライブ（ウォルマートの前） ウェットモア ロード、オート モールドライブ、ラ チョーラ ブールバード、イナ ロード、シャノン ロード。
62
伊那ロード
東野忠井トランジットセンター ↔ソーニーデール/イナ・ロード（イナにあるロウズの駐車場） 伊那ロード

サンエクスプレス

サントランスは12のサンエクスプレス路線を運行しており、平日の通勤ラッシュ時に停車駅を限定したサービスを提供しています。[ 16 ]

現在のルート

ルート番号 ルート名 テルミニ サービス対象エリア/回廊
ダウンタウンへの高速ルート
101X
ゴルフリンクス-ダウンタウンエクスプレス
22番街/ハリソンロード →午前---- ←午後ツーソンのダウンタウン ゴルフリンクスロード、ツーソンダウンタウン
102X
ノースウエスト-UAエクスプレス
ランバート レーンの CDO リバーフロント パーク →午前---- ←午後バナー大学医療センター ラ カナダ ドライブ、イナ ロード、ツーソン ダウンタウン、スピードウェイ ブールバード、アリゾナ大学。
103X
ノースウェスト・ダウンタウン・エクスプレス
イナロード/カミノ・デ・ラス・カパス →午前---- ←午後ツーソンのダウンタウン イナロード、オラクルロード、リバーロード、キャンベルアベニュー、スピードウェイブールバード、アリゾナ大学、ツーソンダウンタウン。
104X
マラナ・ダウンタウン・エクスプレス
シルバーベルロードのクロスロードパーク →午前---- ←午後ツーソンのダウンタウン マラナ、ツーソンのダウンタウン。
105X
フットヒルズ・ダウンタウン・エクスプレス
サンライズ/コルブロード →午前---- ←午後ツーソンのダウンタウン カタリナ フットヒルズ、スワン ロード、スピードウェイ ブールバード、アリゾナ大学、ツーソン ダウンタウン。
107X
オロバレー・ダウンタウンエクスプレス
ランチョ・ビストソ・パーク＆ライド ↔ツーソンのダウンタウン オロバレー、オラクルロード、ツーソンのダウンタウン。
108X
ブロードウェイ・ダウンタウン・エクスプレス
ブロードウェイ/ホートンパークアンドライド →午前---- ←午後ツーソンのダウンタウン ツーソンのダウンタウン、ブロードウェイ大通り。
109X
カタリナハイウェイ - ダウンタウンエクスプレス
カタリナ・ハイウェイ/タンク・ベルデ・ロード →午前---- ←午後ツーソンのダウンタウン Tanque Verde Road、5th Street、アリゾナ大学、ツーソン ダウンタウン。
110倍
リタランチ・ダウンタウンエクスプレス
ツーソンのダウンタウン ↔オールド・ヴェイル・ロード・パーク＆ライド ツーソンのダウンタウン、アリゾナ大学科学技術パーク、リタランチ。
エアロパークへの高速ルート
201X
イーストサイド・エアロパーク・エクスプレス
ハリソン/ゴルフリンクスロード →午前---- ←午後エアロパーク、レイセオン ツーソン東側、ハリソンロード、スピードウェイブールバード、アルバーノンウェイ、パロベルデロード、エアロパークエリア、レイセオン。
203X
オロバレー・エアロパーク・エクスプレス
ランチョ・ビストソ・パーク＆ライド →午前---- ←午後エアロパーク、レイセオン オロバレー、ラオストランジットセンター、エアロパークエリア、レイセオン。
204X
ノースウェスト・エアロパーク・エクスプレス
シルバーベルロードのクロスロードパーク →午前---- ←午後エアロパーク、レイセオン マラナ、ラオストランジットセンター、エアロパークエリア、レイセオン。
2014年9月、コングレスストリートと5番街の交差点を走るツーソン・サンリンクの路面電車

サンリンクは、ダウンタウンエリアを走る全長6.28kmの近代的な路面電車システムで、アリゾナ大学メインキャンパスとダウンタウン西端のメルカード地区を結んでいます。建設は2012年4月に着工され、2014年7月に営業運転が開始されました。[ 17 ]車両はオレゴン州に拠点を置くユナイテッド・ストリートカー社製です。[ 18 ]

サンリンクは複線化されており、 1993年に始まったボランティア運営の歴史ある路面電車であるオールドプエブロトロリー（OPT）が以前使用していた単線構成に代わるものである。OPTは主に観光客や、沿線に数多くある小さな商店、バー、レストランを利用する地元客（アリゾナ大学の学生を含む）が利用している。保守施設はOPTの車両基地と操車場のすぐ西、4番街の西側8番街にある。OPTは2011年10月31日を最後に運行を停止しており、このときサンリンクの建設工事が行われた。オールドプエブロトロリーはサンリンクと運行、線路、駅を共有する計画であったが、OPTの運行再開時期はまだ決まっていない。[ 19 ]

サンシャトル

サントランは10のサンシャトル路線を運行しており、郊外の地域とサントランおよびサンエクスプレスサービスを接続している。[ 20 ] 2024年現在、アホでのサービスはアホトランスポーテーションによって運行されている。[ 21 ]

サンヴァン

サンバンは、障害のために路線バスを利用できない乗客に代替交通手段を提供するパラトランジットサービスです。利用は1～7日前までに予約する必要があります。 [ 22 ] 2022年、サンバンは乗客が予約したシャトルバスの運行状況をリアルタイムで追跡できるアプリをリリースしました。[ 23 ]

運賃

注: COVID-19の発生以来、2020年3月下旬よりすべての運賃が無料となっています。

基本料金は無料です。以前は1.75ドルでしたが、低所得者、障害者、65歳以上の高齢者、メディケアカード保有者には割引料金が0.75ドル（有効なSunGO IDとカードを所持）でした。高速バスの料金は2.35ドルでした。6歳未満の子供は同乗者3名までで、料金はかかりません。以前はすべての料金はSunGoスマートカードで支払われ、現金またはパスをチャージできます。24時間パス（4ドル）と30日間チケット（48ドル）が販売されていました。アリゾナ大学は、 UAの駐車場・交通サービスを通じて、対象となる学生、教職員に割引パスを提供していました。[ 24 ]

艦隊

現在の艦隊

サントランは126台のバスを運行している。[ 25 ] 2008年、サントランはギリッグ社とバイオディーゼルバス119台の購入契約を締結した。これは、車両基地のCNG燃料供給能力の拡張を回避するためであった。 [ 26 ]しかし、サントランは2026年度までに全てのディーゼルバスをCNGバスに置き換える計画である。[ 25 ]

画像 ビルダーとモデル 年 長さ 燃料 番号 量 注記
ギリグ低床2006 40フィート B5バイオディーゼル2601-2612 12 これらのバスは、2005年式のギリッグバスとは異なり、座席配置が全て縦長になっています（最後列を除く）。これは、バスの窓や車内への 落書きを減らすためです。
ギリグ低床BRT2008～2009年 40フィート B5バイオディーゼル 2901-2936 36 「サンエクスプレス」と名付けられたこれらのバスは、101X～312X系統の急行路線で運行され、時折、特別イベントのシャトルバスとしても使用されます。ヘッドレスト、リクライニングシート、耐熱窓などの設備が備わっています。
ギリグ低床2009 40フィート B5バイオディーゼル 2937-2950, 3001-3010 14 29XXバス（トランジションバス）はBRTではなく低床バスで、ヘッドレストとリクライニングシートを備えています。残りのバス（3001～3010）は通常の低床バスです。
2009 40フィート B5バイオディーゼル電気ハイブリッド 3000 1 2010年に導入された初のハイブリッドバス。2014年まではプロモーション用のカラーリングが施されていたが、その後、他の一般バスと同じカラーリングに変更された。
2011～2012年 40フィート B5 バイオディーゼル尿素 3011, 3101-3156 57 これらのバスはバイオディーゼルと 5% 尿素の混合燃料を使用して走行します。
2012 40フィート B5バイオディーゼル電気ハイブリッド 4001-4010 10 2012年12月末に運行を開始した新型ハイブリッドバス。
2014 40フィート CNG3201-3224 24 バスの大部分は8月末までに運行を開始する予定で、これらの新型バスは最終的に14年経過したノヴァバスに取って代わることになる。[ 27 ]
2014 35フィート CNG3225-3229 4 これらの新しいCNGバスは、標準の40フィート（約12メートル）より小型で、合計30席を備えています。これらは、14年前に導入されたNovaバスに代わるものです。
2014 40フィート CNG3230-3245 16 古い CNG バスに代わる新しい CNG バスが運行を開始しました。
2018 40フィート CNG3301-3323 23
2020 40フィート CNG3401-3420 20
2022 40フィート CNG3501-3518 18
2020 40フィート CNG4011 1 これは2019年モデルです
2021 40フィート 4012-4016 5
2022 40フィート 4017-4021 5

退役した艦隊

これは決して、Sun Tran やその前身で運行されていた引退した車両の完全なリストではないことに注意してください。

ビルダー モデル 年 長さ 燃料 番号 量 注記
イエローコーチモデル733 1937 30フィート ガソリン 14-15 2 これらのバスは第二次世界大戦後に廃止されました。エンジンは前方に配置され、乗客は21人でした。
イエローコーチモデル733 1938 30フィート ガソリン 16-17 2 これらのバスは 1937 年モデル 733 バスと同一のものでした。
イエローコーチモデル1204 1939 30フィート ガソリン 18～22歳 5 これらのバスは後部にエンジンがあり、24 人の乗客を乗せることができます。
イエローコーチモデル1204 1940 30フィート ガソリン 23-26 4 これらのバスは 1939 年モデル 1204 と同一でした。
フォードモデル69B 1941 30フィート ガソリン 27-31 5 これらのバスは第二次世界大戦のために製造されました。
フォードモデル69B 1942 30フィート ガソリン 32～36 5 これらのバスは第二次世界大戦のために製造されました。
フォードモデル69B 1943 30フィート ガソリン 37-41 5 これらのバスは第二次世界大戦のために製造されました。
フォードモデル69B 1944 30フィート ガソリン 42-46 5 これらのバスは第二次世界大戦のために製造されました。
フォードモデル69B 1945 30フィート ガソリン 47-49 3 これらのバスは第二次世界大戦のために製造されました。
フォードモデル69B 1946 30フィート ガソリン 50～55歳 6 これらのバスは 1955 年に運行を終了しました。
ツインコーチ41-S「アールデコ」 1946 35フィート ガソリン 101-106 6 これらのバスはツーソンで最も初期に運行されていたものの一つで、1968年に全車が廃止されました。
ツインコーチ41-S「アールデコ」 1947 35フィート ガソリン 107-112 6 これらのバスは 1946 年のツインコーチバスと同一のものでした。
ツインコーチ34-S「アールデコ」 1948 30フィート ガソリン 113-115 3 これらのバスは1960年代後半に廃止されました。それ以前にはスクールバスに改造されたものもあります。
GMCTDH-4509 「オールドルック」1951 35フィート ディーゼル 201-206 6 これらのバスは1950年代後半にエアコンが装備されましたが、1970年代に運行を終了しました。
GMCTGH-3101 「オールドルック」1951 30フィート ガソリン 121-126 6 これらのバスは、サウスツーソンの交通機関であったオールドプエブロトランジットカンパニーによって運行されていました。
GMCTDH-4509 「オールドルック」1952 35フィート ディーゼル 207-215 9 これらのバスは1951年に製造されたTDH-4509バスに類似していましたが、1970年代に全車廃止となりました。
GMCTGH-3101 「オールドルック」1952 30フィート ガソリン 127-129 3 これらのバスはオールド・プエブロ・トランジット・カンパニーによって運行され、1960 年代に廃止されました。
GMCTDH-4512 「オールドルック」1953 35フィート ディーゼル 216-218 3 これらのバスは 1950 年代後半にエアコンが装備されました。
GMCTGH-3102 「オールドルック」1953 30フィート ガソリン 130 1 このバスはオールド・プエブロ・トランジット・カンパニーによって運行されていました。
GMCTDH-4512 「オールドルック」1957 35フィート ディーゼル 220-222 3 これらのバスは 1950 年代後半にエアコンが装備されました。
GMCTDH-4512 「オールドルック」1959 35フィート ディーゼル 223-225 3 これらのバスは 1960 年代初頭にエアコンが装備されました。
GMCTGH-3102 「オールドルック」1959 30フィート ガソリン 131-133 3 これらのバスはオールド・プエブロ・トランジット・カンパニーによって運行されていましたが、1970 年代に廃止されました。
GMCTGH-3102 「オールドルック」1960 30フィート ガソリン 134-136 3 これらのバスは1949年式のTGH-3102バスに類似していましたが、ドアは片側のみでした。1974年に運行終了となりました。
GMCTDH-4517「ニュールック」 1962 35フィート ディーゼル 228-231 4 これらのバスはツーソンで初めてエアコン付きで製造されたバスであり、またGMCの「ニュールック」バスとして初めて運行されたバスでもありました。1980年代初頭に運行を終了しました。
GMCTDH-3501 「オールドルック」1966 30フィート ディーゼル 140 1 このバスは1966年に製造されましたが、「オールドルック」デザインを採用していました。オールド・プエブロ・トランジット・カンパニー向けに製造され、1970年代後半に運行を終了しました。
GMCT6H-4523A「ニュールック」 1972 35フィート ディーゼル 7201-7211 11 これらのバスはツーソン市が最初に発注したバスです。
GMCT6H-4523A「ニュールック」 1973 35フィート ディーゼル 7312-7321 10 これらのバスは 1972 GMC New Looks と同一のものでした。
柔軟45096「ニュールック」 1973 35フィート ディーゼル 7322-7331 10 これらのバスはツーソンで運行を開始した最初のフレキシブルバスでした。1990年代に運行を終了しました。
GMCT6H-4523A「ニュールック」 1974 35フィート ディーゼル 7402-7403 2 これらのバスはテキサス州の運行会社から発注されたものの、最終的にはツーソンで運行されました。1402から1403に番号が変更され、1990年代半ばに運行を停止しました。
GMCT8H-5307A「ニュールック」 1974 40フィート ディーゼル 1474-1479, 1481, 1484, 1488 9 これらのバスはツーソンに新車で納入されましたが、実際にはアメリカ全土の様々な交通機関向けに製造されたもので、これらのバスは採用されませんでした。1974年から1978年までツーソンで一時的に運行されていましたが、その後AMジェネラルのバスに置き換えられました。1475号車と1478号車はバレーメトロに売却され、1989年に廃止されました。残りは他の運行会社に移管されました。これらはツーソンで初めて全長40フィート（12メートル）のバスでした。
柔軟45096「ニュールック」 1975 35フィート ディーゼル 7532-7563 32 これらのバスは、サントラン社向けに最初に製造されたバスであり（1975年式のAMゼネラル9640-8バスと共に）、現在のバスに見られる赤と黄色とは異なる塗装が施されていました。これらのバスはすべて1990年代半ばに廃止されました。
AMジェネラル9640-8「メトロポリタン」 1975 40フィート ディーゼル 5501-5512 12 これらのバスは、1975年製のFlxible 45096バスと共にサントラン社向けに最初に製造されたもので、現在のバスに見られる赤と黄色とは異なる塗装が施されていました。これらのバスはすべて1990年代半ばに廃止されました。
柔軟35096「ニュールック」 1976 30フィート ディーゼル 7664-7684 21 これらのバスは、サウスツーソン市を運行していたオールド・プエブロ・トランジット向けに製造されました。当初は5050～5070番の番号が付けられていましたが、1978年にOPTがサン・トランに買収された後、7664～7684番に改番されました。これらのバスはすべて1990年代半ばに廃止されました。
AMジェネラル10235B「メトロポリタン」 1977 35フィート ディーゼル 7764-7775 12 これらのバスは1997年までにすべて廃止されました。
AMジェネラル10240B「メトロポリタン」 1978 40フィート ディーゼル 5713-5724 12 これらは、サントランの赤と黄色のカラーリングが施された最初のバスでした。これらのバスはすべて1997年までに廃止されました。
GMCT8J-204「RTS -04」 1981 40フィート ディーゼル 8101-8119 19 これらはツーソン初のRTSバスでした。方向幕とフレームレスの窓が特徴でした。全車2000年に運行終了となりました。
GMCT8J-204「RTS -04」 1986 40フィート ディーゼル 8601-8613 13 これらのバスはすべて 2000 年に運行を終了しました。
GMCT8J-206「RTS -06」 1986 40フィート ディーゼル 8614-8629 16 これらのバスは、1986年式のGMCバスに類似していましたが、RTS-04モデルではなくRTS-06モデルとして製造されました。全車2000年に運行終了となりました。
オリオンバスインダストリーズ02.501 1994 25フィート CNG 9470-9475 6 これらのバスはCNGで動いており、2000年代初頭に廃止されました。
TMCT80-206「RTS -06」 1989 40フィート バイオディーゼル 8930-8984 55 2008年5月まで、様々な番号のバスが8台のみ残っており、主に急行路線で使用されていました。このタイプのバスのほとんどは、2005年秋に2005年型ギリグスの導入に伴い退役しました。これらのバスは以前はディーゼルエンジンを搭載していました。
ネオプランUSAAN4401991 40フィート バイオディーゼル 9101-9125 25 9123-9125は以前はディーゼル/CNGで走っていました
ネオプランUSAAN4401993 40フィート バイオディーゼル 9326-9340 15 これらのバスは以前はデュアルフューエル方式で、ディーゼル燃料とCNG燃料の両方で走行できました。1991年式のネオプランバスと同一のものです。
ネオプランUSAAN4401994 40フィート バイオディーゼル 9441-9469 29 これらのバスは以前はデュアルフューエル方式で、ディーゼルまたはCNGで走行できました。ルミネーターMega:MAXのフリップドットサインと、他のネオプランバスとは異なるエアコンユニットを備えています。最後に運行されていたバスは、2012年に新型ギリグスの導入に伴い、現役車両から退役しました。
新しいチラシC40HF1996 40フィート CNG 9676-9694 19 これらのバスは、サントランの車両群の中で初めてCNGのみを燃料とするバスでした。また、自動停車アナウンスと、後部座席だけでなく車体全体にハードシートを備えた初のバスでもありました。これらのバスは、2011年に新型ギリグ2011バスが導入されたため、生産を終了しました。
新しいチラシC40HF1997 40フィート CNG 9701-9725 25 これらのバスは1996年式のニューフライヤーバスに似ていますが、1996年式のオレンジ色の内装ではなく、グレーの床と側壁が特徴です。2012年秋に2012年式のギリッグバスの導入に伴い廃止されました。
ノヴァバス40102CNG「RTS- WFD」 2000 40フィート CNG2001-2045 16 これらのバスは当初、Luminator LEDot の前面標識を装備していましたが、2005 年に Luminator Horizo​​n の標識に置き換えられました。これらのバスのうち 24 台は 2014 年 7 月に現役車両から退役しました。残りの 24 台は 2015 年に撤退しました。

参考文献

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