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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| サービスタイプ | 都市間鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 製造中止 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | テキサス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1925 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最後のサービス | 1957 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | テキサス・イーグル（アムトラック）のダラス・ヒューストン区間 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 元オペレーター | テキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道 （サザン・パシフィック） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | テキサス州ヒューストン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | テキサス州ダラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 264マイル（425 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 南行き：13 北行き：14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座席の配置 | チェアカー | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ケータリング施設 | ダイナー・ラウンジ・展望車（1952年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 観測施設 | ラウンジカー（1952年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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サンビーム号は、サザン・パシフィック鉄道（SP）の子会社であるテキサス・アンド・ニューオーリンズ鉄道（T&NO）がヒューストンとダラス間で運行していた指定席の 旅客列車であった。 [1] [2]この列車は北行き13番と南行き14番を運行していた。
サンビームは1925年に重量列車として運行を開始した。1926年6月には6+片道1⁄2時間で、ヒューストンを正午に出発し、ダラスを午後1時25分に出発しました。1937年8月には、6日間で15回の定期便とフラッグ便が運航されました。+1.5時間運転。サンビームは1937年9月19日に流線型のデイライト塗装に改修されました。T&NOはP-14型4-6-2パシフィック機関車3両を流線型に改造し、ヴァンダービルト社のテンダーと共にデイライト塗装を施しました。
当初のストリームライナーの運行時間は、264マイル（425 km）を4時間45分で走行していました。1938年6月1日以降、この列車はテキサス州の二大都市間では旅客用の停車駅がなく、運行時間は20分短縮され、片道4時間25分（265分）となりました。この運行時間は、競合であるバーリントン・ロックアイランド鉄道のテキサス・ロケット号とサム・ヒューストン・ゼファー号に匹敵するものでした。これらの列車はヒューストンとダラス間の249.6マイル（401.7 km）を250分で走り、フォートワースに終点を置いていました。
サンビーム（列車番号13と14）は、主に同じ設備を使用して、速度が遅い兄弟列車であるハスラー（列車番号15と16）と連携して運行されました。 1938年8月、流線型のハスラーは午前8時にヒューストンとダラスを出発し、途中でほとんどの各駅に停車した後、午後2時に目的地に到着しました。各編成はその後方向転換してサンビームとなり、ヒューストンを午前4時45分、ダラスを午前5時に出発しました。1941年までに、エニスとカレッジステーションへのフラッグストップがサンビームのスケジュールに追加されましたが、265分運行のスケジュールは1950年代まで継続されました。サンビームとハスラーはどちらも、運行区間の中間地点付近にある コッセで、それぞれの相手列車と合流しました。
サンビームには、サザン・パシフィック鉄道の夜行列車「アウル」（北行き17号、南行き18号）がありました。この夜行列車は客車で構成され、寝台車にはオープンセクションと寝室が設けられていました。[3]
第二次世界大戦後、 T&NO/SPのディーゼル機関車群の登場により、 ALCOのPAはサンビームに頻繁に配属されるようになった。[4] ハスラーは1954年8月11日に廃止され、サンビームは新しい運行スケジュールに変更された。これにより、ヒューストンのグランドセントラル駅を午前中に出発し、ダラスから午後に帰着するようになり、2編成から1編成の機器のみを使用するようになった。この新しい運行スケジュールはわずか13ヶ月で終了し、サンビームは1955年9月11日に最後の往復運行を行った。
参考文献
- ^ 「ダラスの鉄道史」ダラス鉄道博物館。2008年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月18日閲覧。
- ^ 「アルゴノート」ルイジアナ鉄道サイト. 2008年8月18日閲覧。
- ^ サザンパシフィック鉄道の時刻表、1952年4月27日、17ページ。
- ^ ソロモン、ブライアン (1999).サザン・パシフィック鉄道. MBI出版. p. 115. ISBN 0-7603-0614-1。
外部リンク
- サンビーム/ハスラー 1950 スケジュールは、Streamliner スケジュールで構成されています。
写真
- 流線型のパシフィック社製の機関車とヴァンダービルト社の炭水車が連結されたサンビーム号の写真（1940 年頃）。ノース テキサス大学図書館の The Portal to Texas History より。
- 1950 年ダラスのサンビームの写真。ノース テキサス大学図書館の The Portal to Texas History より。
- 1952 年、アルコ PA 部隊に先導されヒューストンへ向かうサンビーム号の写真。ノース テキサス大学図書館の The Portal to Texas History より。
- 1952 年 10 月 5 日にダラスを出発するサンビーム号の写真。ノース テキサス大学図書館の The Portal to Texas History より。
- 1953 年 8 月 9 日にヒューストンを出発するサンビームの写真。ノース テキサス大学図書館の The Portal to Texas History より。
