| 1000馬力サンビーム | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | サンビーム |
| 別名 | ミステリー;ナメクジ |
| 生産 | 一回限り（1926年） |
| デザイナー | JSアーヴィング、ルイス・コータレン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 陸上速度記録 |
| ボディスタイル | 密閉型で流線型、オープンコックピット |
| パワートレイン | |
| エンジン | サンビーム マタベレ22.4 リットル (1,367 立方インチ) V12 エンジン2 基、 合計約 900 馬力 |
| 伝染 ; 感染 | 3速、ツインチェーンによるファイナルドライブ |
| 寸法 | |
| 長さ | 25フィート（7.62メートル） |
| 幅 | 8フィート（2.44メートル） |
| 車両重量 | 4トン |
サンビーム1000HPミステリー、通称「スラッグ」は、ウルヴァーハンプトンのサンビーム自動車会社が製造した、地上速度記録を樹立した車です。航空機用エンジン2基を搭載し、時速200マイル（約320キロ）以上で走行した最初の車です。最後の走行はブルックランズにあるデモサーキットで、片方のエンジンのみで低速走行しました。現在はボーリューにある国立自動車博物館に展示されています。
デザイン
ルイ・コータレン率いるオートモービルズ・タルボ・ダラックチームは資金不足に陥り、新規開発はほとんど不可能でした。エンジンは、かつてパワーボートに搭載されていたサンビーム・マタベレ22.4リッター航空機エンジンを2基搭載していました。「1000馬力」車としてよく知られていますが、実際の出力は900馬力（670kW）に近かったのです。エンジンは1基が運転席の前、もう1基が後ろに搭載されていました。後部エンジンはまず圧縮空気で始動し、次に前部エンジンが機械式摩擦クラッチを介して始動しました。同期が取れた後、記録挑戦のためにドッグクラッチでエンジンを固定しました。
この車はジャック・アーヴィング大尉が設計し、空気力学を助ける全面包み込むような車体構造などの新しい特徴を持っていた。また、時速200マイルに耐えられる特製のタイヤを装備していたが、この速度で3分30秒しか持続しなかった。[1]もう1つの原始的な特徴は、一対のチェーンを使用した後車軸への最終駆動であった。記録挑戦のわずか数週間前に、JGパリー＝トーマスが、彼の車バブスの同様のチェーンが高速走行中に切れて首を切断されたのではないかと推測された。後に回収された残骸を調査した結果、代わりに後輪が破損してバブスが横転したことが示唆された。サンビームのチェーンは装甲鋼製のハウジングの下に収納されていたが、これらのカバーは当初から設計されており、パリー＝トーマスの事故後に加えられたものではない。
記録
サンビーム1000HPは、デイトナビーチで陸上速度記録に挑戦した最初のアメリカ車以外の車でした。1927年3月29日、ヘンリー・セグレイブはこの車で時速203.79マイル（327.97 km/h）という新しい陸上速度記録を樹立しました。これは、時速200マイル（320 km/h）を超えた最初の車でした。[2]
参照
参考文献
参考文献
- 「国立自動車博物館コレクション」。国立自動車博物館。
注記
- ^ 国立自動車博物館ガイドブック、ボーリュー
- ^ ホルトヒューゼン、ピーター・JR (1986). 『地上速度記録』ヘインズ. ISBN 0-85429-499-6。
外部リンク
- 現代の側面断面図（おそらくThe Autocarより）
- 「サンビームの歴史」。2013年2月12日。
- 「ボーリューにあるサンビームと現代の陸上速度記録車両」
- 国立自動車博物館、ボーリュー
