サンビーム 350HP

サンビーム 350HP
2011年、ボーリュー国立自動車博物館に展示されたサンビーム350HP
概要
メーカーウルヴァーハンプトンのサンビーム
生産1
デザイナールイ・コータレン
ボディとシャーシ
ボディスタイルオープンホイールレーシングカー
パワートレイン
エンジン18.8リッターV12 [ 1 ]サンビームマニトウ350馬力 (260kW)
伝染 ; 感染4速プリセレクター、ファイナルドライブ比1.5:1
寸法
ホイールベース10フィート7インチ（3.2メートル）、トラック4フィート6インチ（1.4メートル）
長さ16フィート（4.9メートル）
車両重量1,550 kg (3,417 ポンド)

サンビーム350HPは、1920 年にサンビーム社によって製造された航空エンジン車であり、航空機エンジンを搭載して陸上速度記録を樹立した最初の車です。

デザイン

この車には、サンビーム・マニトウとサンビーム・アラブの航空エンジンのハイブリッドをベースにした、専用の18.8リッターV12エンジンが搭載されていた。このエンジンは、60度に設定された2つのバンクに3気筒のブロックが4つあった（90度に設定されたアラブとは異なる）。各シリンダーには、1つの吸気バルブと2つの排気バルブがあり、1つのオーバーヘッド・カムシャフトによって駆動された。2つのカムシャフトは、クランクシャフトの前から複雑な16段のギアによって駆動された。これは、シリンダーバンクごとに2つのOHCを備えたマオリ・エンジンで使用されているものと非常によく似た配置だった。4速トランスミッションは、当初は他の車の危険なチェーンではなく、シャフトドライブの差動装置を備えた後車軸を駆動していた。 1920年にハリー・ホーカーがブルックランズでこの車を運転したが、タイヤがバーストしてコースアウトした。デファレンシャルはシンプルなクラウンホイールとピニオンに置き換えられ、後輪がロックされるようになりました。ケネルム・リー・ギネスの手によって、この方式はより成功を収めました。ブレーキは当時の常識通り粗雑で、トランスミッションにはフットブレーキ、後輪ドラムにはハンドブレーキが装着されていました。サスペンションも典型的なもので、全周に半楕円形のスプリングが装着され、アンドレ・ハートフォード製の摩擦式ショックアブソーバーで減衰されていました。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

レースキャリア

350HPは1920年にハリー・ホーカーによってブルックランズで初走行しました。10月にはルネ・トーマスがガリオン・ヒルクライム で新記録を樹立しました。

4月17日、ジャン・シャサーニュが時速114マイル（約180km/h）でラップし、ブルックランズ・イースター・ミーティング第13回ライトニング・ショートハンディキャップで優勝しました。1922年5月には、ケネルム・リー・ギネスがこの車で3つの記録を樹立しました。ブルックランズのラップ記録は時速123.30マイル（約198.43km/h）、1マイルの地上速度記録は時速129.17マイル（約207.88km/h）、そして1キロメートルの地上速度記録は時速133.75マイル（約215.25km/h）でした。これはブルックランズのコースで記録された最後の地上速度記録となりました。

青い鳥

マルコム・キャンベルは1922年6月17日、ソルトバーン・スピード・トライアルで借りた車を運転し、時速138.08マイル（222.22 km/h）という自身初の速度記録を樹立した。しかし、手動ストップウォッチによる計時システムは公式記録としては認められなかった。[ 2 ] [ 5 ]

キャンベルはコアタレンを説得してサンビームを売却させ、青く塗装してブルーバードと改名した。これは既に4機目のブルーバードであった。 [ 5 ] 1923年6月23日、キャンベルはデンマークのファノーで、フライングキロメートルで時速137.72マイル（221.64 km/h）という新たな記録を樹立した。今回は計測機器が承認されたタイプではなかったため、記録は公式には認められなかった。[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]

1923年から1924年の冬、この車は風洞試験のため、ノーリッジの航空機メーカー、ボルトン・ポール社に送られた。彼らは、車首に細いラジエーターカウル、尾部に長くテーパードした形状の流線型デザインを施した。後輪にはディスクカバーも装着された。エンジンの圧縮比は、新しいピストンによって高められた。[ 3 ] [ 7 ]

キャンベルは夏にファノーに戻ったが、ビーチの状態は悪く、観客のコントロールも不十分だった。最初の走行では、ブルーバードの両後輪が外れ、観客をかすめた。キャンベルは安全基準について審判に抗議し、それ以外の責任は負わないと述べた。しかし残念なことに、今回は前輪が外れ、観客の中にいた少年が死亡した。[ 5 ] [ 6 ]

この車は南ウェールズのペンディン・サンズに運ばれ、キャンベルの9つの記録のうち最初の記録を樹立するという、より成功した結果を迎えた。記録は1924年9月24日に達成され、最高速度は146.16 mph (235.23 km/h)、公式認定タイムであった。この後、キャンベルは車を1,500ポンドで売りに出したが、パリー＝トーマスもバブスと共に記録挑戦を計画していると聞き、さらなる挑戦のために保管することにした。ブルーバードは1925年にペンディンに戻り、7月21日にこの記録を150.766 mph (242.628 km/h)に更新した。[ 6 ]車が150 mph (240 km/h)を超えたのはこれが初めてであった。 1マイルの最高速度は時速152.833マイル（245.961 km/h）に達し、この数字は当時の自動車オイルやスパークプラグの広告にも登場した。[ 8 ]この偉業を記念して、キャンベル社はブルーバードの記念モデルを製作した。[ 9 ]

今日の生存

キャンベルの後、サンビームはよりワイドなタイヤとショートテール、そしてグリーンの塗装でサーキットレースに復帰したようです。1936年には、バンドリーダーのビリー・コットンがサウスポートの海岸で1キロメートル走行あたり時速121.57マイル（195.65 km/h）を記録しました。[ 10 ] その後もランカシャーに留まり、第二次世界大戦中に現地で発見され、1958年にボーリュー・コレクションに売却された可能性があります。

このエンジンは現在、ハンプシャー州ボーリューにある国立自動車博物館に展示されています。1990年代に深刻な損傷を受けた後、大規模な修復が行われ、2014年1月に20年ぶりに稼働しました。[ 11 ] [ 12 ]

2015年の訴えと修復

1993年、車両の状態を評価するための試運転中に、エンジン内のオイル通路が詰まり、エンジンが固着して「ロッド投げ」を起こすという悲劇に見舞われました。その後数年間、この車両は博物館に展示されていましたが、エンジンにはピストンとコネクティングロッドが抜けていた穴がはっきりと見えました。

2014年1月、国立自動車博物館のワークショップチームによる長年にわたる完全な機械修理を経て、サンビームは再び始動しました。50年以上ぶりに公の場でエンジン音が聞かれる機会となりました。翌月にはパリのレトロモビルでスターとなり、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにも出場しました。

2015年、ボーリュー国立自動車博物館は、サンビーム 350HP 用の新しいギアボックスを製造するための資金を集めるための呼びかけを開始しました。

博物館のマネージャー兼主任エンジニアであるダグ・ヒル氏は次のように語った。

サンビームの長く波乱に満ちた歴史において、その弱点は脆弱なギアボックスでした。第二次世界大戦後のある時期に、オリジナルのギアボックスは取り外され、その後紛失しました。交換されたのは、元々アルビオンの35馬力バンに搭載されていたギアボックスで、このエンジンの出力の10分の1しか扱えないように設計されています。また、ブレーキシステムの改造により、このギアボックスは車両のブレーキ性能を著しく低下させています。

サンビームのレストアストーリーの次の段階として、私たちは新しいギアボックスを一から作り上げる必要があります。オリジナルのギアボックスはもはや存在せず、参考にできる型もないため、これは私たちの知識と専門知識のすべてを駆使した挑戦となります。これは、車を1925年の仕様にレストアするという私たちの旅において極めて重要なステップであり、車が本来の速度に近づくために大いに役立つでしょう。[ 13 ]

2015年7月21日、ウェールズのペンディンビーチで、サー・マルコム・キャンベルが「ブルーバード」で世界初の陸上速度記録を樹立してから90周年を迎え、同じく陸上速度記録保持者である孫のドン・ウェールズが、完全に修復された車でこの出来事を再現した。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

マルコム・キャンベル卿の陸上速度記録樹立 90 周年を記念して、ウェールズのペンディン・サンズでサンビーム 350HP が展示されました。

ドンは修復の呼びかけについて次のようにコメントしている。「この美しい車はダグ・ヒルとチームによって愛情込めて修復され、手入れされてきた。このような象徴的な車を完成させるために最後のピースが取り付けられるのは当然のことだ！」[ 13 ]

新しいギアボックスは、車両を1925年の仕様に復元するための長期プロジェクトの一部となります。これには、全長2本のエキゾーストパイプ、新しいシートと内装、そしてわずかに下がったノーズコーンと後輪スパッツの再製作も必要となります。

2016 年、国立自動車博物館トラストは、新たに再開されたロンドン モーター ショーの選ばれた慈善団体の 1 つであり、サンビーム 350HP が募金活動の一環として展示されます。

参考文献

  1. ^ Pearce, William (2019年5月20日). 「Blue Bird LSR Car Part 1: 350HP Sunbeam (1923-1925)」 . old-machine-press . 2019年5月20日閲覧。
  2. ^ a b cホルトヒューゼン、ピーター・JR (1986). 『陸上速度記録』 スパークフォード：ヘインズ. ISBN 0-85429-499-6。
  3. ^ a b「サンビーム 350HP」。レーシング・キャンベルズ。 2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「1920 350 HP サンビーム -ブルーバード」 2024年12月10日。
  5. ^ a b c d「Campbell at Fanoe, 1924」 。2003年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ a b c「サンビーム - 地上速度記録」 historywebsite.co.uk . 2024年7月24日閲覧。
  7. ^ブリュー、アレック (1998).サンビーム航空エンジン. Airlife. ISBN 1-84037-023-8。
  8. ^ 「ロッジのスパークプラグ広告」。The Motor誌、1926年3月9日。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「サンビーム・マニトウ」ウルヴァーハンプトン産業博物館。 2008年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ガイドブック。国立自動車博物館、ボーリュー。
  11. ^スティーブ・クロプリー「クロプリーの車：サンビームの地上速度記録車が再び走行」 Autocar誌。 2014年1月30日閲覧。
  12. ^ Parker, Johni (2014年1月29日). 「Starting of the Sunbeam 350HP」（ビデオ） . Johni Parker.オリジナルより2021年12月19日時点のアーカイブ– YouTubeより。
  13. ^ a b「サンバム350HPの魅力」（プレスリリース）。国立自動車博物館。2015年3月9日。 2016年4月10日閲覧。
  14. ^ 「BBCニュース 地上速度記録破りのブルーバード、90周年を記念してペンディンに着陸」 BBC、2015年7月21日。 2015年7月21日閲覧。
  15. ^ハーバー、ババ (2015年7月21日). 「マルコム・キャンベルの記録破りのブルーバードが再び運行へ」 BBCニュース.オリジナル(ビデオ)から2020年9月3日時点のアーカイブ– YouTube経由.
  16. ^ carphile (2015年8月7日). 「伝説のサンビーム350馬力「ブルーバード」のハンドルを握るドン・ウェールズ（動画） carphile.co.uk。2021年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ– YouTube経由。
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