RMAF クアラルンプール スンガイ ベシ空軍基地 シンパン空港 TUDM クアラルンプール パンカラン ウダラ スンガイ ベシ ラパンガン テルバン シンパン | |||||||||||
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.jpg/1280px-Sungai_Besi_Airport_1956_(cropped).jpg) 1956 年 8 月 1 日のスンガイ ベシ空港ターミナル | |||||||||||
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 廃止 | ||||||||||
| 所有者 | 国防省 | ||||||||||
| オペレーター | マレーシア空軍 | ||||||||||
| 位置 | スンガイ ベシ、クアラルンプール、マレーシア | ||||||||||
| オープン | 1952 (1952) | ||||||||||
| 閉鎖 | 2018年3月14日 (2018-03-14) | ||||||||||
| 旅客サービスが停止 | 1965年8月30日 (1965-08-30) | ||||||||||
| ハブ | |||||||||||
| 建設された | 1930 (1930) | ||||||||||
| タイムゾーン | MST ( UTC+08:00 ) | ||||||||||
| 標高 AMSL | 111フィート/34メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯03°06′41″ 東経101°42′10″ / 北緯3.11139° 東経101.70278° / 3.11139; 101.70278 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
 マレーシアのクアラルンプール連邦直轄領 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 出典：AIPマレーシア[1] | |||||||||||
| シムパン空軍基地 | |
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| マレーシア空軍の一部 | |
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| サイト情報 | |
| タイプ | 空軍基地 |
| 状態 | 軍用空港 |
| サイトの履歴 | |
| 建設された | 1930 |
| 使用中 | 1930-2018 |
| 戦闘/戦争 | マラヤ緊急事態 |
マレーシア航空局クアラルンプール（ICAO：WMKF）は、スンガイ・ベシ空軍基地、シンパン空港[2]としても知られ、マレーシアの航空史の初期において重要な空港でした。1930年代に開設され、数十年にわたりクアラルンプールにおける国内線と国際線の主要玄関口でした。この空港は、増加する航空交通量に対応するために施設を段階的に改修し、マレーシアと世界の各都市を結ぶ上で重要な役割を果たしました。
1965年、スンガイ・ベシ空港はスバン国際空港（現在のスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港）に取って代わり、クアラルンプールの主要空港となりました。その後、この空港は軍事施設として再利用され、マレーシア空軍クアラルンプール空軍基地と改名され、マレーシア空軍（RMAF）にとって重要な施設となりました。基地には軍事作戦、訓練施設、そしてマレーシアの航空史を展示するRMAF博物館が置かれていました。2018年、この空港はすべての運用を停止し、この跡地を近代的な都市ハブへと変貌させる大規模複合開発プロジェクト 「バンダール・マレーシア」が建設されました。
歴史
初期開発と初期運用
スンガイ・ベシ空港の開発は、1930年に錫鉱山跡地で始まりました。[3] 1933年には、この空港は最初の商業飛行を迎え、マレーシア航空にとって画期的な出来事となりました。インペリアル航空の航空機、具体的にはアームストロング・ホイットワース・アトランタが最初にこの滑走路に着陸し、この施設が国際航空旅行において初期から重要な役割を果たしていたことを物語っています。
1936年、この飛行場は大幅な改修工事が行われ、軽飛行機および中型飛行機の発着が可能な多目的着陸場として認可されました。これらの改良により、スンガイ・ベシはイギリス領マラヤにおける重要な航空拠点としての地位を確立しました。第二次世界大戦後の混乱の後、1948年にはさらなる拡張工事が行われ、戦後の増加した航空交通量に対応できるようになり、将来の国際ゲートウェイ空港としての基盤が築かれました。[3]
初期の成長と国際的な認知
1952年、スンガイ・ベシ空港はクアラルンプールの主要空港として正式に指定され、国内線と国際線の両方を取り扱うようになりました。空港は新ターミナルビルの完成など、大幅な改修工事が行われました。1956年8月1日、トゥンク・アブドゥル・ラーマン大統領はスンガイ・ベシ空港を正式に国際空港として指定しました。これは、増加する国際交通量に対応するための改修工事と並んで、マレーシアの航空史における重要な転換点となりました。[3]
1957年のマレーシア独立後、同国は国際民間航空機関（ICAO）の締約国となり、スンガイ・ベシ空港は世界の航空ネットワークにおいて重要な役割を担うようになりました。この時代、同空港は多くの旅客数を記録し、重要な航空ハブとしての地位を確固たるものにしました。
1960年代までに、マレーシアの航空インフラは拡大し始めました。 1963年のマレーシア建国により、新たに統一された領土全体の航空サービスはさらに統合されました。しかし、1960年代半ばのスバン国際空港（現在のスルタン・アブドゥル・アジズ・シャー空港）の開発は転機となりました。1965年8月30日、スンガイ・ベシ空港は商業空港としての運用を停止し、マレーシア空軍（RMAF）の軍事基地へと移行しました。[4]
RMAF基地の軍事利用と設立
1965年に商業航空業務がスバン国際空港に移転した後、スンガイ・ベシ空港はマレーシア空軍（RMAF）の管轄下にある軍事施設となり、最終的にRMAFクアラルンプール空軍基地として知られるようになりました。[5]この施設は、RMAFの軍事作戦、航空機整備、訓練演習において重要な役割を果たしました。1982年には、基地内にRMAF博物館が設立され、マレーシアの航空史を展示し、デ・ハビランド タイガーモスなどの歴史的な航空機を展示しています。[6]
航空技術の進歩と軍事ニーズの変化に伴い、1990年代後半にマレーシア空軍基地をより近代的な施設に移転する計画が策定されました。この移転は、マレーシア空軍の作戦を支援するためのインフラと支援を強化することを目的としていました。[5]
閉鎖とバンダル・マレーシアへの移行
2010年、マレーシア政府はマレーシア空軍基地をスンガイ・ベシからセンダヤンに移転することを公式に発表しました。2010年8月5日に完了したこの移転により、再開発計画への道が開かれました。 2011年にナジブ・ラザク首相が開始したバンダール・マレーシア・イニシアチブの下、この場所は複合開発型都市開発への転換が計画されていました。バンダール・マレーシアは、住宅、商業、そしてクアラルンプール・シンガポール高速鉄道駅などのインフラ整備プロジェクトを含むことを目指していましたが、鉄道プロジェクトは財政難により遅延しました。[5]
2018年3月16日、マレーシア空軍（RMAF）はスンガイ・ベシ空港におけるすべての業務を停止し、同空港の軍事基地としての役割を正式に終了しました。再開発工事は現在も進行中で、バンダル・マレーシアはクアラルンプールの主要な商業・住宅拠点となることが想定されています。[5]
遺産と歴史的意義
スンガイ・ベシ空港は、マレーシアの航空史におけるランドマークであり続けています。同国初の国際空港として、マレーシアを世界の航空ネットワークに繋ぐ上で重要な役割を果たしました。民間施設から軍事施設への移行、そして現在、近代的な都市空間へと再開発が進められているこの空港は、マレーシアのインフラと都市計画の優先順位のダイナミックな変化を反映しています。閉鎖されたにもかかわらず、スンガイ・ベシ空港は、マレーシアの航空産業における初期の躍進と、数十年にわたる変化するニーズへの適応力を象徴する存在として、今もなお記憶に刻まれています。
参照
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参考文献
- ^ AIPマレーシア: WMKF - RMAF クアラルンプール/シンパン、マレーシア民間航空局
- ^ “Royal Selangor Flying Club: Location”. 2008年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年3月26日閲覧。
- ^ abc KLIA: 段階と歴史 アーカイブ 2015-08-26 at the Wayback Machine
- ^ 「空港の滑走路は最長だった」、ニュー・ストレーツ・タイムズ、2020年9月21日、 2024年11月13日閲覧。
- ^ abcd 「RMAF、スンガイ・ベシ基地に別れを告げる」、ニュー・ストレーツ・タイムズ、2018年5月15日、 2024年12月9日閲覧。
- ^ The Star online: 博物館は休暇中に大勢の人を集める
