アエロスパシアル SA 321 スーパー フレロン
SA 321 スーパーフレロン
フランス海軍のシュペル・フレロンヘリコプター
一般情報
種類輸送ヘリコプター
原産国フランス
製造元シュッド・アビエーション・アエロスパシアル
現状中国人民解放軍海軍航空隊に所属
主な使用者フランス海軍
製造台数110
歴史
製造1962～1981年
導入日1966年
初飛行1962年12月7日[ 1 ]
開発元SNCASE SE.3200 フレロン
開発元アビコプター AC313

アエロスパシアル（旧称シュド・アビエーション）SA 321 シュペル・フレロン（「スーパーホーネット」）は、フランスの航空宇宙メーカー、シュド・アビエーションが製造した3発エンジンの大型輸送ヘリコプターです。かつてはヨーロッパで製造された最強のヘリコプターであり、世界最速のヘリコプターでもありました。

シュペルフレロンは、生産に至らなかったオリジナルのSE.3200 フレロンの、より強力な開発機種であった。1962年12月7日、最初の試作機が初飛行を行った。1963年7月23日、改良されたシュペルフレロンが記録破りの飛行を行い、時速217.7マイル（350.4 km/h）というFAIヘリコプター絶対速度世界記録を樹立した。シュペルフレロンには民間用と軍用の両方のモデルが生産され、主に軍の顧客に販売された。1981年、シュド・アビエーションの後継企業であるアエロスパシアル社は、受注不足のため生産終了を決定した。

シュペルフレロンは、フランス海軍航空隊や中国人民解放軍海軍航空隊などの海軍航空隊で最も多く使用された。2010年4月30日、フランス海軍ではこの機種が退役し、 NHIndustries NH90ヘリコプターの実用化までのつなぎとして、ユーロコプターEC225ヘリコプター2機に代替された。シュペルフレロンは中国国内でも長期間使用され、ライセンス生産され、ハルビン飛機工業集団によってハルビンZ-8として販売された。Z-8の近代化派生型はアヴィコプターAC313として販売され、2010年3月18日に初飛行を行った。

開発

背景

SA.3210 スーパーフレロンは、フランスの航空宇宙企業シュド・アビエーションが、オリジナルのSE.3200 フレロン をベースに開発した。この機種の開発当時、シュド・アビエーションは主要なヘリコプター製造会社として頭角を現し、他のどの欧州のライバルよりも多くの回転翼航空機を輸出していた。[ 1 ]人気の高いアエロスパシアル アルエット IIとアエロスパシアル アルエット IIIを製造したシュド・アビエーションは、さまざまな役割、機能、サイズの要件を満たすヘリコプターのシリーズを確立することに熱心だった。1960年代初頭までに開発中だった大型モデルのうち、スーパーフレロンと、後にアエロスパシアル SA 330 プーマとなる2機種があった。スーパーフレロンは同社が開発したヘリコプターの中で最大のもので、以前のフレロンから大幅に大型化されており、当時としては野心的な設計と考えられていた。[ 1 ]

初期のフレロンはフランス海軍とドイツ海軍の要求を満たすように開発され、両国とも大型ヘリコプターに対する予想される要求の詳細を発表していたが、これらの要求は顧客によって上方修正され、再設計されてスーパーフレロンが登場した。[ 1 ]変更点には、フレロンの750/800 shp (560/600 kW) のターボメカ ターモ IIIB エンジンの代わりに、プロトタイプで各 1,320 shp (980 kW) を生成できる 3 基のターボメカ ターモ IIICターボシャフトエンジン (後に量産モデルで 1,500 shp (1,100 kW) に出力向上) を使用した、はるかに強力なエンジンの採用が含まれた。これらは、フレロンの50フィート（15メートル）4枚羽根のメインローターではなく、62フィート（19メートル）6枚羽根のメインローターと、4枚羽根ではなく5枚羽根のテールローターを駆動しました。全体として、この変更された設計により、総重量は17,650ポンド（8,010kg）から26,450ポンド（12,000kg）へと大幅に増加しましたが、回転翼機の空力効率と操縦性は向上しました。[ 1 ]

フレロンとスーパーフレロンの間には、外観上の変更点もいくつかあった。例えば、元々の短いテールブームは、より従来型のものに交換されたが、テールローターを後部積載ランプに接近する車両から遠ざけるためにクランクが内蔵されていた。[ 1 ]アメリカの水陸両用ヘリコプターの実験を参考に、スーパーフレロンの胴体は船体へと再設計され、船首、滑走底、防水ビルジ室が設けられた。この機種の開発・製造には様々な外国メーカーが参加した。アメリカのヘリコプターメーカーであるシコルスキー社は、新型の6枚羽根のメインローターと5枚羽根のテールローターの設計を請け負い、イタリアのメーカーであるフィアット社は新型のメイントランスミッションの設計を担当した。[ 2 ]

飛行へ

1962年12月7日、シュペル・フレロン試作機1号機が初飛行を行いました。[ 1 ] 1963年5月28日、試作機2号機が続きました。試作機1号機はフランス空軍のニーズに合わせて調整され、2号機は降着装置に固定された横方向安定フロートを含む完全な海軍仕様になりました。 [ 3 ] 1963年7月23日、改造された試作機シュペル・フレロン・ヘリコプターが飛行中に最高速度217.7mph（350.4km/h）を達成し、FAIヘリコプター絶対世界速度記録を破りました。[ 4 ]ジャン・ブレとローランド・コフィニョーによって操縦され、合計3つの国際記録が破られました。低高度での3km超の速度、212.03mph（341.23km/h）。高度15kmと25kmを超える高度では最高速度217.77mph（350.47km/h）、100km閉回路では最高速度207.71mph（334.28km/h）である。[ 5 ]

1964年4月までに、2機の試作機は388時間の飛行時間を積んだ。これには、2機目の試作機で行われた30時間の耐航性試験が含まれていた。[ 5 ] 1964年1月、スーパーフレロンの3機目の試作機が初飛行を行い、4機目は1964年5月に初飛行を行い、1964年後半には2機の試作機が完成した。3機目の試作機は、部品の耐久性とオーバーホール寿命を確立するための加速摩耗試験シリーズに参加し、4機目の試作機は海軍環境向け機器のさらなる試験に割り当てられた。[ 5 ]

1964年7月までに、フランス政府は太平洋実験センターにおける兵站支援任務を目的としたシュペル・フレロンの初回発注を行っていた。対潜水艦任務用の装備を備えた海軍仕様の追加発注交渉も既に開始されていた。しかし、この時点で西ドイツはシュペル・フレロン計画への支援を既に縮小しており、これはシュペル・フレロンと同等と評価されていたライバル機、シコルスキーSH-3シーキングへの関心が高まっていたことも一因であった。[ 5 ]

シュペル・フレロンには民間型と軍用型の両方が製造されましたが、軍用型が圧倒的に多く、フランス軍に配備されたほか、イスラエル、南アフリカ、リビア、中国、イラクにも輸出されました。軍用型は輸送型、対潜水艦型、対艦型の3種類が製造されました。輸送型は27名の兵士、または負傷者搬送用の担架15台を搭載可能です。

設計

スーパーフレロンの荷台

アエロスパシアルSA 321 スーパーフレロンは、大型の重量物運搬用単回転翼ヘリコプターで、比較的珍しい3発エンジン構成を採用しています。胴体上部にチュルボメカ社製トゥルモIIICターボシャフトエンジン、前部に並んで配置された2基のタービン、メインローターの後部に1基のタービンが搭載されています。 [ 5 ]海軍の対潜水艦および対艦型は通常、航法捜索レーダー（ORB-42）と50メートルの救助ケーブルを装備しています。最も多く装備されているのは、20mm機関砲、対抗手段、暗視装置、レーザー照準装置、パーソナルロケーターシステムです。スーパーフレロンは空中給油も可能です

前部エンジンにはそれぞれシンプルなラム吸気口があり、後部エンジンには空気を供給するための半円形のスクープが取り付けられている。3つの分岐した排気口はすべてローターヘッドの近くにある。3つのエンジンと減速ギアボックスは、キャビンの天井と胴体の上部構造部材を形成する水平隔壁とファイアウォールに取り付けられている。[ 5 ]エンジンは、前部エンジンと後部エンジンをローターギアボックスから分離する横方向のファイアウォールや、ゾーンエンジンファイアウォールなど、複数のファイアウォールで隔離されている。[ 6 ] 8つの頑丈なヒンジ付きドアからコンパクトなターモエンジンにアクセスできる。エンジンの周囲には十分なスペースがあり、地上クルーが外部プラットフォームを使用せずにエンジンを整備できる。[ 7 ]

胴体は実際には船体であり、セミモノコックの軽合金構造を採用している。航空宇宙誌『フライト・インターナショナル』によると、船体設計は「飛行艇のエンジニアリングを彷彿とさせる」とのことだ。[ 5 ]主キャビンには、コックピットとキャビンの間にある単一の隔壁を除いて、横方向の補強材は存在しない。頑丈なフレームが、強化された屋根構造と、横方向床下隔壁および外板からなる床／滑走底部を接続している。[ 5 ]従来型の外板が使用され、縦方向の補強材と2列の深い溝付き部材が採用されている。一方、床下のクロスメンバーは垂直方向の補強材で補強されている。キールはなく、床面レベルではフレーム間に水平方向のせん断角によって補強された部材が配置されている。[ 5 ]フレキシブル燃料電池は、ローター軸の前後に位置する4つの防水床下区画に収納され、床自体には取り外し可能なパネルが取り付けられている。ローター軸のほぼ真下に位置する床面に設けられたハッチは、吊り荷作業に使用されます。[ 5 ]

キャビン後部には、シンプルなセミモノコック構造のテーパードセクションがあり、頑丈なヒンジ付き後部積載ランプで閉じられており、かさばる荷物や機器のメインの出入口として機能します。[ 7 ]積載ランプは緊急時には投棄可能です。さらに、前方右舷側にはスライドドアがあり、後方左舷側には小さなヒンジ付き緊急ドアがあります。[ 7 ]テールブームは従来のセミモノコック構造を採用しており、狭い間隔で配置されたノッチ付きチャンネルセクションフレームと連続ストリンガーで支えられており、主要な縦断面やロンジロンはありません。テールローターとトリムプレーンを支えるクランクセクションはより頑丈で、ソリッドウェブスパー、フレーム、およびスティフナーで強化されています。[ 7 ]メインブームとクランクセクションの接合部はヒンジで接続されており、回転翼機の折り畳み時の長さを58フィート（18メートル）に短縮します。ブームの上部では、テールローターのシャフトがフェアリングで覆われています。[ 7 ]

固定脚は、ショックアブソーバーを備えた3本の垂直支柱それぞれに双輪を備えている。[ 7 ]主脚ユニットは三角形の管状構造に取り付けられ、前脚は滑走底部の防水シールを介してコックピット隔壁にブラケットで固定されている。主車輪にはペダル操作の油圧ブレーキとパーキングハンドブレーキが備わっており、前脚ユニットは完全にキャスター式である。[ 7 ]大きなガラスパネルで覆われた前脚には、主客室床よりも高い位置にある飛行甲板と一体となったバウチャインと滑走底部がある。[ 5 ]

運用履歴

中国

中国人民解放軍空軍のZ-8KH

1975年12月から1977年4月にかけて、中国はSA321スーパーフレロン海軍用ヘリコプター12機を受領しました。これらのヘリコプターには、対潜水艦戦（ASW）型と捜索救難（SAR）型の2つのタイプがありました。スーパーフレロンは、水上艦艇の 飛行甲板から運用可能な中国人民解放軍（PLA）初のヘリコプターでした

中国はスーパーフレロンを数機国内で製造しており、Z-8（陸上または艦艇搭載型対潜捜索救助ヘリコプター）の名称で知られています。スーパーフレロンは2014年現在も人民解放軍海軍で運用されています。

1980年代初頭以来、スーパーフレロンは中国人民解放軍海軍（PLAN）によって艦載対潜戦（ASW）および捜索救助（SAR）作戦に頻繁に使用されてきた。対潜戦任務では、Z-8は水上捜索レーダーとフランス製HS-12ディッピングソナーを搭載し、胴体右舷下にホワイトヘッドA244S魚雷を搭載している。この回転翼機は、補給艦から水上戦闘艦への物資輸送や、揚陸艦から海岸への海兵隊員輸送にも使用された。

Z-8Sと命名された海軍の SAR バージョンには、改良型航空電子機器、サーチライト、FLIRタレット、ホイストが装備され、2004 年 12 月に初飛行が行われました。専用の医療機器を搭載した別の救助バージョンも海軍向けに開発され、Z-8JHと命名されました。

Z -8A型は陸軍輸送機型として開発され、1999年2月に認証を取得しました。2001年には陸軍にZ-8A2機が評価用に納入されましたが、最終的にはMi-17V5の追加調達が決定されました。2002年11月には、約6機のZ-8Aが1バッチのみ陸軍に納入されました。これらの機体には機首気象レーダーと側面フロートが引き続き搭載されていました。2007年以降、人民解放軍空軍（PLAAF）は捜索救助（SAR）任務遂行用に改修されたZ-8KおよびZ-8KAを数十機導入しました。これらの機体には、FLIRタレットとキャビン下部のサーチライトに加え、ホイストと照明弾ディスペンサーが装備されていました。

中国はZ-8の国産民間ヘリコプターも開発しており、アヴィコプターAC313として販売されている。AC313は最大離陸重量13.8トン、最大27人の乗客を乗せることができ、最大航続距離は900キロメートル（559マイル）である。[ 8 ]

2008年の四川大地震の後、Z-8ヘリコプターの生産は大幅に増加しました。これは、この地震によって人道支援活動におけるZ-8ヘリコプターの価値が証明されたためです。数十年にわたりZ-8に影響を与えてきた既知の問題のいくつかを解決するため、新しいエンジンの調達と設計変更が実施されました。中国人民武装警察は18機のZ-8ヘリコプターを発注し、2013年までに少なくとも5機が納入され、その大半は森林消防隊に配備されました。その後の地震救援活動においても、Z-8ヘリコプターは救助活動や兵站活動に投入されました。[ 9 ]

2018年、中国人民解放軍陸軍航空隊は、性能が低くメンテナンスの必要性が高いため、Z-8ヘリコプターの段階的な廃止を開始すると発表した。一部の機体は6年しか運用されていないが、Z-8はハルビンZ-20中型ヘリコプターに置き換えられる可能性が高い。[ 10 ]

フランス

1965年10月、SA321G対潜水艦ヘリコプターがフランス海軍航空隊（Aeronavale）に加わりました。艦載対潜水艦任務に加え、SA321Gはルドゥタブル級弾道ミサイル搭載潜水艦の支援として衛生哨戒も実施しました。一部の機体は、エグゾセ対艦ミサイル用のレーダーを機首に搭載して改造されました。元々は太平洋核実験センターの支援に使用されていた5機のSA321GA貨物機は、攻撃支援任務に転用されました

2003年、残存していたアエロナベール・スーパーフレロンは、コマンド輸送、垂直接近、捜索救助などの輸送任務に配属されました。

SA321Gスーパーフレロンは、フランス海軍航空隊の第32F小艦隊に所属し、ブルターニュ地方のランヴェオック＝プルミックを拠点として捜索救難任務に従事した。2010年4月30日に退役し、 2011年から2012年にかけてNHインダストリーズ製NH90が就航するまでのつなぎとして、ユーロコプター製EC225ヘリコプター2機が購入された。 [ 11 ] [ 12 ]

イラク

1977年から、合計16機のスーパーフレロンがイラク空軍に納入されました。レーダーとエグゾセミサイルを搭載したイラク版は、SA 321Hと命名されました。これらの回転翼機は、長期にわたるイラン・イラク戦争と1991年の湾岸戦争に配備され、湾岸戦争では少なくとも1機が破壊されました

イラン・イラク戦争中、イラクはシュペル・フレロンと新たに購入したエグゾセ戦闘機をペルシャ湾のイラン船舶への攻撃に投入し、現在タンカー戦争として知られるこの事件を鎮圧した。イラクのシュペル・フレロン2機はイランの戦闘機によって撃墜された。1機はパール作戦中にペルシャ湾上空を飛行中のF-14トムキャットから発射されたAIM-54Aフェニックスの長距離射撃によって撃墜され、もう1機は1986年7月、石油掘削装置から離陸しようとしたイランのF-4ファントムから発射されたAGM-65Aマーベリックによって撃墜された。[ 13 ] [ 14 ]

イスラエル

ハツェリムの空軍博物館にあるイスラエル空軍のスーパーフレロン

イスラエルは1965年、イスラエル空軍に重量物輸送能力を付与するため、 SA321Kスーパーフレロン6機を発注した。 [ 15 ]このヘリコプターの最初の機体は1966年4月20日に到着し、テル・ノフを拠点とする第114飛行隊の発足を可能にした。翌年にはさらに6機のスーパーフレロンが発注された。[ 15 ]

イスラエル軍は当初、スーパーフレロンを空挺作戦の支援としてパナールAML-90軽装甲車の展開に使用することを望んでいたが、試験の結果、ヘリコプターが車両の戦闘重量に対応できないことが判明したため、この構想は断念された。[ 16 ] 1967年の六日間戦争の開始までに合計4機のヘリコプターが到着し、41回の出撃を行った。イスラエルのスーパーフレロンは消耗戦争で広く使用され、ヘレム作戦、タルネゴル53作戦、ロードス作戦などの作戦に参加した。[ 17 ]

この型はヨム・キプール戦争中に再び運用され、その後イスラエルは元のターボメカ・ターモエンジンを1,390kW（1,870馬力）のゼネラル・エレクトリックT58 -GE-T5Dエンジンに交換しました。スーパーフレロンは1982年6月のイスラエルによるレバノン侵攻にも参加しました。[ 17 ]整備費用が比較的高く、イスラエル空軍のCH-53に比べて性能が劣っていたため、最終的に1991年に退役しました。

リビア

1980年から1981年にかけて、レーダーを搭載したSA321GMヘリコプター6機とSA321M捜索救難／輸送機8機がリビアに納入されました。[ 18 ]

南アフリカ

南アフリカは1965年に16機のSA321Lヘリコプターを発注し[ 15 ] 、 1967年までに納入され、南アフリカ空軍（SAAF）の第15飛行隊に配属されました[ 19 ] 。少なくとも2機は、1978年から1979年にかけて、ジンバブエ・アフリカ民族解放軍の反乱軍に対するローデシア軍の作戦を支援するため、モザンビークに配備されました[ 19 ]。その他は、トナカイ作戦中にアンゴラから南アフリカの空挺部隊を撤退させるために動員されました[ 20 ]

1978年8月、南西アフリカ人民機構（SAPO）のゲリラ部隊がザンビア領土からカティマ・ムリロに着陸したSAAFのシュペル・フレロン機に発砲し、南アフリカとザンビア間の国境紛争を引き起こした。南アフリカ軍は報復として砲撃を行い、ザンビア軍の陣地を攻撃した。[ 20 ]

シリア

1975年10月、シリアがサウジアラビアの資金援助による武器取引の一環として、フランスに15機の未特定のスーパーフレロンを発注したと広く報道された。[ 21 ]シリア空軍は特定の航空機を15機必要とし、最大50機の購入を推奨したが、1984年になっても販売は実現しなかった。[ 22 ]

バリエーション

航空母艦クレマンソーの飛行甲板から、スーパーフレロンを積み込み、離陸しようとしているところ
ウーラガンに着陸する32F翼のスーパーフレロン
南アフリカ空軍のSA 321L
機体が拡大された昌河Z-8L
SE.3200 フレロン
直径15.2m（50フィート）の4枚羽根ローターを駆動する、597kW（800馬力）のターボメカ社製ターモIIIBエンジン3基を搭載した試作輸送ヘリコプター。2機が製造され、初号機は1958年6月10日に飛行した。[ 1 ]
SA 321
試作機。4機製造。
SA 321G
フランス海軍向けの対潜水艦戦型。3基のチュルボメカIIIC-6ターボシャフトエンジンを搭載。26機製造
SA 321Ga
フランス海軍向け多用途・強襲輸送ヘリコプター
SA 321GM
オメラORB-32WASレーダーを搭載したリビア向け輸出型。
SA 321H
イラク向け輸出型。3基のチュルボメカ社製ターモIIIEターボシャフトエンジンを搭載し、オメラ社製ORB-31D捜索レーダーを搭載し、エグゾセ対艦ミサイルを装備していました
SA 321F
3基のターボメカIIIC-3ターボシャフトエンジンを搭載し、34～37人の乗客を収容できる民間航空ヘリコプター
SA 321J
商業輸送ヘリコプターと27人の乗客用の宿泊施設。
SA 321Ja
SA 321Jの改良版。
SA 321K
イスラエル向け軍用輸送バージョン
SA 321L
南アフリカ向け軍用輸送バージョン。吸気フィルターを装備
SA 321M
リビア向け捜索救助・多用途輸送ヘリコプター
昌河Z-8
常州藍翔WZ6ターボシャフトエンジン3基を搭載した中国製バージョン。
昌河Z-8A
陸軍輸送機
昌河Z-8F
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PT6 B-67Aターボシャフトエンジンを搭載した中国製
昌河Z-8AEW
格納式レーダーアンテナ、AESAレーダー、360度カバー、AC313に類似した再設計された機首、FLIRを備えた中国のAEWヘリコプター。[ 23 ]
昌河Z-8L
ワイドボディの胴体と大型化された燃料スポンソンを備えた中国製の派生型で、2019年1月に初めて目撃されました。[ 24 ]荷物エリアの内部幅は1.8mから2.4mに拡大され、旧型のZ-8およびSA321派生型よりも広くなりました。[ 25 ]

昌河Z-8WJS

中国版は赤外線カメラ、データリンク性能の向上、消火バケツの搭載が可能となった[ 26 ]

オペレーター

フランス海軍第35F航空団のシュペル・フレロンヘリコプター
オリンピック航空のSA321FスーパーフレロンF-OCMFは現在、ウェストン・スーパー・メアのヘリコプター博物館に保存されています。
 中国
 フランス
 ギリシャ
 インドネシア
 イラク
  • イラク空軍[ 36 ] - 1980年から1981年に10機が納入されたが、湾岸戦争以降の状況は不明[ 37 ]であり、現在の艦隊には配備されていない
 イスラエル
リビア
南アフリカ
ザイール

仕様（海軍スーパーフレロン）

スーパーフレロン
スーパーフレロン

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-77年のデータ[ 43 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 5名
  • 定員：
    • 27人の乗客または
    • 担架15台
  • 長さ： 23.03メートル（75フィート7インチ）（全長、ローター回転時）
  • 胴体長: 19.40 m (63 フィート 8 インチ)
  • 高さ: 6.66 m (21 フィート 10 インチ)
  • 空車重量: 6,863 kg (15,130 lb)
  • 最大離陸重量: 13,000 kg (28,660 lb)
  • 燃料容量: 3,975 L (1,050 US ガロン; 874 英ガロン) (標準)
  • 動力源: 3 ×ターボメカ Turmo IIICターボシャフト、各 1,160 kW (1,550 shp)
  • メインローター直径: 18.90 m (62 フィート 0 インチ)
  • メインローター面積: 280.6 m 2 (3,020 平方フィート)

性能

兵装

  • ASW任務用のホーミング魚雷4発、または
  • ORB-31レーダー搭載型のエグゾセミサイル2発

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用文献

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  2. ^スティーブンス 1964年、58ページ。
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参考文献

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  • テイラー、JWR 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976–77』ロンドン：マクドナルド・アンド・ジェーンズ、1976年。ISBN 0-354-00538-3。
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