後期モデル
後期型レース
NASCARメキシコ レイトモデル
カテゴリストックカーレース
国アメリカ、カナダ、メキシコ、オーストラリア
制裁グループ国際モーターコンテスト協会（IMCA）ワールドレーシンググループ（ワールドオブアウトローズ、DIRTcar）NASCARチャンピオンシップレーシング協会（ASA）ルーカスオイルレイトモデルダートシリーズアメリカンカナディアンツアー（ACT）APCユナイテッドレイトモデルシリーズ

レイトモデル・ストックカー・レース（レイトモデル・レーシング、レイトモデルとも呼ばれる）は、主にオーバルトラック上で、専用に設計された車両同士が同時に競い合うタイプの自動車レースを指します。このタイプのレースは、当初は参加者が第二次世界大戦後の乗用車のエンジンを改造することで特徴づけられていましたが、現代では、エンジンとボディの両方に大幅な改造が認められる一方で、何らかのフロントフェンダーパッケージが必要となるクラスを指します。

概要

第二次世界大戦後の自動車産業が新車需要に応え始めると、戦前のクーペやセダンが販売台数で溢れかえるようになりました。1939年から1941年にかけて製造されたこれらの車は、エンジンを改造して「改造」され、競馬場を改造したり、野原に新たに切り開かれたオーバルレース場でのレースに出場するようになりました。1948年、NASCARは公平な競争を確保するために、レースルールを標準化した最初の団体の一つとなりました。[ 1 ]

ルールブックでは、すべての車両はアメリカ製で、1937年以降に製造され、工場で装着されている場合は純正のフェンダー、ランニングボード、ボディを装着する必要があり、バンパーとマフラーは取り外す必要があった。また、ホイールベース、全長、全幅、ボンネットも純正のままでなければならなかった。[ 2 ] 2年後、NASCARは「改造度の低い」車両のための部門を設け、これをスポーツマンと区別した。スポーツマンの仕様は、ボディと安全性に関してはモディファイド・ルールに準拠していたが、エンジン改造の程度は制限されていた。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

NASCARのグランドナショナルカーが製造終了となったため（現行モデルと直近2年間のみ）、モディファイドおよびスポーツマン部門に参戦できるようになりました。[ 3 ] [ 5 ] 1956年までにNASCARは戦前のクーペとセダンを段階的に廃止し、1949年から1955年の間に製造されたアメリカ車を指す「後期モデル」を導入する計画を立てていました。[ 6 ]

スポーツマンを真に独立したクラスとして差別化するため、NASCARは1968年に規則を改訂し、1955年以降のボディを必須とし、このクラスをレイトモデル・スポーツマン・シリーズと改名した。NASCARは後にチャンピオンシップポイントとイベントをツーリングシリーズに再編し、これがエクスフィニティ・シリーズとなった。[ 5 ] [ 7 ] 以前の車種はモディファイド部門に引き続き参加資格を持ち、この部門はフロントフェンダーを廃止した。[ 8 ]

それ以来、様々な認可団体が数え切れないほどのルールパッケージを開発してきたが、過去半世紀にわたり、「後期モデル」クラスの区別は車のモデルイヤーとはほとんど関係がなかった。[ 9 ]

デザイン

2018年のダートスーパーレイトモデルに乗るジョナサン・ダベンポート
2013年にリッチモンド・レースウェイで開催されたデニー・ハムリン・ショートトラック・ショーダウンで、ペリメーター・シャーシの最新型ストックカーで優勝したカイル・ブッシュ
2019年、アスファルトスーパーレイトモデル（ストレートレールシャーシ車）に乗ったババ・ポラード

1970年代後半、レイトモデル・スポーツマンのコストが高騰したため、「レイトモデル・ストックカー」が誕生しました。数年後にはキャブレターの改良が始まり、1980年代半ばには安全性と入手性の向上のため、標準のフロントシャーシがレーシングクリップに交換されました。現在のレイトモデルは、レースパーツを装備した本格的なレーシングカーです。[ 10 ]

レイトモデルレースカーには、より緩い規則を持つスーパーレイトモデル、軽量ボディと強化された馬力でより空力的にアグレッシブなレイトモデルストックカーとプロレイトモデル、そして馬力の低いリミテッドレイトモデルが含まれる。[ 9 ] [ 11 ]ダートトラックでレースをするために作られた車両は、アスファルトでレースをするための車両とは大きく異なる。[ 12 ]

ボディスタイル

後期モデルのボディは、純正ボディパネルを模したグラスファイバー製で、重量を気にすることなくショートトラックレースの過酷な条件に耐えられるよう設​​計されていました。アルミ板が手頃な価格で入手しやすくなったことで、レーサーたちはより安価で速いボディ製作へと転向しました。こうした個別にカスタマイズされたボディは過激になり、1980年代半ばまでに多くのダートトラックプロモーターがユナイテッド・ミッドウェスタン・プロモーターズを結成し、ボディパネルの寸法を標準化し、耐衝撃性に優れた既製のプラスチック製ノーズを義務付けました。[ 13 ]

同様に、アスファルトレーサーもダウンフォースボディの実験を始め、2002年にはアスファルトトラックのプロモーターグループがボディメーカーのAluminum Racing Products（ARP）およびFive Starと会合し、統一された「承認ボディ構成」を開発しました。これが、現在広く受け入れられているABCルールブックの誕生につながりました。[ 14 ]

シャーシとサスペンション

アスファルト後期型には2種類のシャーシがあります。スーパー後期型シャーシは、車体の左側にオフセットされています。[ 11 ] リアエンドやエンジンなどの主要部品は左側に配置され、サスペンションは最大限の調整性を考慮して設計されています。その他のアスファルト後期型シャーシは、量産車と同様に、車体の両側に均等にシャーシが配置されたペリメーターレール（左右対称）シャーシを採用しています。[ 15 ]

ダート用レイトモデルシャーシは、ほとんどのクラスに適用される標準寸法内でメーカーによってカスタムメイドされています。[ 16 ] ダートカーには、アスファルトカーに比べて多くの調整が必要です。ダート用の調整には、重量変更、リアステアの変更、スプリングの変更（4つのコーナーとリフトアーム/プルバー）、スプリングの取り付け位置、Jバーの高さと角度、スタッガー、タイヤコンパウンド、トレッドデザインなどが含まれます。[ 12 ]

エンジン

アメリカ全土において、レイトモデル・レースカーのクラスは、スーパーレイトモデル、レイトモデル・ストックカー、プロレイトモデル、リミテッドレイトモデルなどと呼ばれていますが、エンジンの仕様は認定団体によって異なります。オープンエンジンは通常、600馬力（450kW）以上のアメリカ製自然吸気V8エンジンです。認定団体によっては、クレートエンジンの使用を義務付ける場合があり、その場合、400馬力（300kW）から500馬力（370kW）までの生産に制限されることがあります。[ 11 ] 認定団体は、GM 602、603、604エンジン、またはハリントン・エンフォーサーを採用することが多いです。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

その他のレースシリーズ

レイトモデルレースは、地域や国内のツーリングシリーズに出場するドライバーにとって、一般的なステップアップの場です。[ 9 ] NASCARカップシリーズのドライバーの ほぼ全員が、キャリアを積みながらこのクラスでレースをしており、多くのクルーチーフもこのレベルで成長してきました。[ 18 ]

ロードレースでは、コスト削減の一環として後期型車両が広く普及している。オーバルトラック用の車両の多くは、重量バランスの変更によりロードレース車両として改造できるため、SCCAはGTアメリカカテゴリーに後期型ストックカーを登録している。このカテゴリーでは後期型ストックカーが比較的安価（仕様エンジン搭載で3万ドル、中古NASCARホイールも頻繁に購入）であることから、クラブレースでは後期型車両が広く普及している。SCCAトランザムTA2クラスでも同様のルールが適用され、スーパー後期型と同じシャーシメーカーがTA2のシャーシも供給している。[ 19 ]

オーストラリアでは、ダートトラック・レイトモデル・レースも開催されています。オーストラリア・レイトモデル選手権は、 2002年からオーストラリアのスピードウェイ・カレンダーに含まれています。[ 20 ]

後期モデルの車はiRacingなどのシミュレーターでも見ることができます。[ 21 ]

アメリカ全国ツアーシリーズ

アスファルト

ダート

カナダツアーシリーズ

アスファルト

参照

ウィキメディア コモンズには、後期型レースカーに関連するメディアがあります。

参考文献

  1. ^ 「NASCAR in 1948 – The 75 year edition」 . Speed Sport . 2023年2月3日. 2024年9月21日閲覧。
  2. ^ 「最初のNASCARルールブック」NASCAR殿堂。2024年9月21日閲覧。
  3. ^ a b「1956 NASCAR スポーツマン部門仕様」公式記念プログラム。ラングホーン・スピードウェイ。1956年10月14日。18ページ。
  4. ^ウェイド、ボブ（1958年1月16日）「スポーツビート」デイリー​​・メッセンジャー、ニューヨーク州カナンダイグア、6ページ。 2024年9月22日閲覧- NewspaperArchive経由。
  5. ^ a b c「ブッシュシリーズのジレンマ」 。 2006年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月19日閲覧。
  6. ^ 「後期型ホットロッドがショートトラックに取って代わる」ノースカロライナ州ウィンストン・セーラム・ジャーナル紙、1956年12月20日、32ページ。2024年9月22日閲覧– Newspapers.com経由。
  7. ^ 「トラック、シリーズ、組織 - キャタマウント・スピードウェイ」。オート・レーシング・リサーチ・アソシエイツ。 2024年8月15日閲覧。
  8. ^ Neveu, Cameron (2022年7月21日). 「ピントがNASCARの地域的武器として選ばれるようになった経緯」 . Hagerty Media . 2024年9月24日閲覧。
  9. ^ a b cイリミア、シルヴィアン（2022年12月17日）「レイトモデルズ・レーシングの物語：これらのクレイジーな車とは一体何なのか？」autoevolution . 2024年9月24日閲覧。
  10. ^ Murto, Craig (2019年3月19日). 「Origins: The Creation of Late Model Stock」 . RACE22.com . 2024年9月25日閲覧。
  11. ^ a b cブラント、ロバート (2023年8月20日). 「NASCARレースで使用される車の種類は？」 . FloRacing . 2024年9月24日閲覧。
  12. ^ a bボレス、ボブ（2009年2月）。「ダートトラックレース - アスファルトをダートに変える」 Circle Track誌。 2024年9月25日閲覧- Motor Trend経由。
  13. ^ Beaver, Dan (2017年7月28日). 「なぜダートレイトモデルはそんな風に見えるのか」 . FloRacing . 2024年9月24日閲覧。
  14. ^ Jewett, Larry (2004). 「ストックカーボディのルール - ABCのようにシンプル」 . Circle Track誌. 2024年9月26日閲覧- Motor Trend経由.
  15. ^ a bフェンウィック、アダム（2022年2月11日）「Late Models: Super Vs. Stock」 Speed Sport . 2024年9月25日閲覧。
  16. ^ a b「ダートレイトモデルとは何か？」マスターガッサー2023年11月20日2024年9月25日閲覧。
  17. ^ Huneycutt, Jeff. 「Crate Late Model Setup - Crates On Dirt」 . 2015年1月3日閲覧。
  18. ^シェーファー、ポール.スターが生まれる場所：NASCARウィークリーレース25周年を祝う. Coastal 181、マサチューセッツ州ニューベリーポート、米国、2006年.
  19. ^「SCCA GT Americaルール」nwr-scca.org。
  20. ^「DIRT LATE MODEL」。speedwayandroadracehistory 。
  21. ^「NASCAR レイトモデルストック」。iRacing.com 。
  22. ^ "HOME" . SLMS . 2023年10月13日閲覧。
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