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| 会社の種類 | 子会社 |
|---|---|
| 業界 | 輸送 |
| 設立 | 1994年 （1994年） |
| 本部 | Trans-Asia Bldg 2F、Osmeña Blvd 角 MJ Cuenco Ave、、 |
サービスエリア | フィリピン |
主要人物 | デニス・ウイ(会長) クリス・アルフォンサス・V・ダムイ (社長兼最高経営責任者) シェーン・アンソニー・G・アランテ (ゼネラルマネージャー) |
| 親 | チェルシー・ロジスティクス＆インフラストラクチャー・ホールディングス株式会社 |
| Webサイト | supercat.ph chelseatravel.ph |
スーパーキャット・ファースト・フェリー・コーポレーション（通称スーパーキャット）は、フィリピンで高速双胴船（HSC）の船団を運航するチェルシー・ロジスティクス＆インフラストラクチャー・ホールディングス社が所有する海運会社です。
SuperCat は以前はSuperFerry、Cebu Ferries、2GO Travelの姉妹会社でした。
SuperCatはフィリピン周辺の5つの港で10隻の船舶を運航しています。
歴史
バタンガス-カラパン航路は、フィリピンで最も重要な航路の一つです。1990年代初頭、この航路は大手海運会社1社によって独占されていました。[要出典]当時の航海は最長3時間かかり、快適とは言えませんでした。1994年、当時東ミンドロ州知事であったロドルフォ・G・バレンシアは、アボイティス・グループにこの航路の就航を依頼しました。彼の意図は、ミンドロ島へのより便利で迅速な代替手段を提供することでした。ユニバーサル・アボイティス社の管理下で、同社の先駆船であるM/V SuperCat 1号は、バタンガスとカラパン間をわずか45分で航行しました。[要出典]
SuperCatはビサヤ諸島全域に航路を拡大した。フィリピンでは高速船が人気となった。[要出典] 1997年、Sea Angels（ Negros Navigation所有）はUniversal AboitizおよびHong Kong Park View Holdingsと合併し、Philippine Fast Ferry Corporationを設立した。[1] SuperCatはWaterjet Shipping Corporation（Waterjet Netherlands Antilles所有）の2隻の船舶も買収した。彼らはそれをSuperCat 17（旧Waterjet 1）とSuperCat 18（旧Waterjet 2）に改名した。[2]この合併は最終的に2002年に解消され、SuperCatはAboitizの単独所有となった。その後、 WG&Aの合併解消はすぐに解消された。SuperCatは高速船の運航を維持するために、一部の船舶とその航路を犠牲にした。SuperCatは従業員も200人から100人に縮小した。[1]
1990年代から2000年代初頭にかけて、スーパーキャット船はすべてウォータージェット推進式でした。経済的な問題により、アボイティスは船舶を売却せざるを得なくなり、当初14隻あった船隊はわずか7隻にまで減少しました。[1] [3]
燃料価格の高騰に対処するため、スーパーキャットは以前の船隊をより燃費の良い船舶に置き換え始めました。ジェットエンジンを搭載したスーパーキャットHSC船はすべて、より燃費の良い、シンプルな推進システムを搭載した船舶に置き換えられました。[4]
フィリピン建国100周年を記念して、スーパーキャットは船舶の一部を「フィリピン国旗の塗装」で塗り替えました[リンク切れ]。
SuperCat は、SC 20、21、23 という 3 隻のモノハル高速艇を所有しています。
シャロン・クネタは、バタンガス市とカラパン市の両方でスーパーキャットのテレビCMを撮影しました。このCMは、ロハス市、東ミンドロ州、イロイロ市でのみ、船内と地元ケーブルテレビ局のテレビCMで放映されました。
スーパーキャットはかつてカラパンに専用ターミナルとドッキングエリアを有していました。これは、破壊工作が疑われたスーパーキャット1の喪失後に建設されました。2010年第2四半期に、より大規模で優れた公共ターミナルが利用可能になった後、このターミナルは最終的に解体されました。スーパーキャットは、カラパンで新たに建設された専用ターミナルの利用料に加えて、追加のターミナル料金を課したとして訴訟を起こされました。その後、スーパーキャットはターミナル料金を撤廃せざるを得なくなりました。[要出典]
2012年、ネグロス・ナビゲーションがスーパーキャットの親会社であるアボイティス・トランスポート・システムを買収した後、スーパーキャットの全船舶は一時的に2GOトラベルの傘下となりました。その後、スーパーキャットブランドは再確立され、2GOグループの一部となりました。
2019年、デニス・ウイ氏が率いるウデナ・グループは、傘下のチェルシー・ロジスティクス＆インフラストラクチャー・ホールディングスを通じて、スーパーキャットを2GOグループから買収した。チェルシー・ロジスティクスは2016年にスーパーキャットの株式28.15%を間接的に取得し、同年にスーパーキャットの経営を引き継いでいた。[5] [6]当時、ウイ氏は2GOグループの会長を務めていた。[5]
ルート
2024年現在、SuperCatは以下の路線を運行しています。
| から | に |
|---|---|
| バタンガス | カラパン |
| カラパン | バタンガス |
| セブ | オルモック |
| ラレナ、シキホール | |
| タグビララン | |
| オルモック | セブ |
| ラレナ、シキホール | セブ |
| タグビララン | セブ |
| ラレナ、シキホール |
艦隊
スーパーキャット艦隊は11隻の高速双胴船で構成されていますが、単胴船も所有していました。[7]
船舶
| 名前 | 私の意見では | 建設された | フィリピンへの入隊 | トン数 | 長さ | 幅 | 注記 | 画像 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 聖シールティエル | IMO番号：9227091 | 2000 | 180 | 28メートル（92フィート） | 8.5メートル（28フィート） | セント・シールティエルは、かつてはフィリピンの高速フェリー会社マウント・サマット社が運航していたスーパーキャット25とマウント・サマット・フェリー5でした。本船はスーパーキャット22の姉妹船で、セブ島バランバンのFBMAマリン社（アボイティス社の傘下）で建造されました。本船も同様にシンプルな推進システムを採用し、燃費効率に優れています。韓国でM/Vスマートに改名された後、最終的にスーパーキャットとなりました。 | 
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| 聖エマニュエル | IMO番号：8745589 | 1998 | 2011 | 175 | 25メートル（82フィート） | セント・エマニュエル号は、かつてオーストラリアのスーパーキャット26とシーキャットとしてパースからロットネスト島まで航行していました。キャタピラーC32エンジンを2基搭載し、最高28ノットの巡航速度が可能です。全長は25メートルです。 | 
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| 聖ウリエル | IMO番号：9056210 | 1992 | 229 | 32メートル（105フィート） | 8メートル（26フィート） | セント・ウリエル号はかつてスーパーキャット23と呼ばれていました。シンプルな推進システムを採用し、エンジンは燃費効率に優れています。また、より手頃な価格でオープンデッキの客室も提供しています。 | 
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| 聖ジュディエル | IMO番号：9135717 | 1996 | 2008 | 184 | 27.7メートル（91フィート） | 9.24メートル（30.3フィート） | St. Jhudielは、1996年から2001年まで、エルベシティジェット社の双胴船の一つであるSuperCat 30およびHanseblitzでした。Abeking & Rasmussenで改造され、船長ブリッジが高められ、後にポルトガルのリスボンでTranstejo社に買収され、 2008年初頭までBairro Altoと改名されました。2層デッキを有し、上層デッキにはビジネスクラスの座席があります。この船は、ノルウェーのRisørにあるLindstol Skips社で建造されました。他のSuperCat船とは異なり、推進システムとして可変ピッチプロペラを備えています。St . Braquielは姉妹船です。 | 
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| 聖ブラキエル | IMO番号：9135705 | 1992 | 293 | 27.94メートル（91.7フィート） | 9.24メートル（30.3フィート） | St. Braquielは、かつてはSuperCat 32およびElbe City Jetの双胴船の一つであるHansepfeilでした。1996年から2002年にかけてAbeking & Rasmussenで改修・船長橋の高架化が行われ、その後ポルトガルのリスボンでTranstejoに買収され、2008年初頭までParque das Nacoesと改名されました。本船は2層デッキを有し、上層デッキにはビジネスクラスの客室があります。本船はノルウェーのRisørにあるLindstol Skips社で建造されました。他のSuperCat船とは異なり、本船は推進システムとして可変ピッチプロペラを搭載しています。[1] St Jhudielは姉妹船です。 | 
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| 聖ドミニコ | IMO番号：8911815 | 1990 | 2008 | 238 | 34.8メートル（114フィート） | 10メートル（33フィート） | セント・ドミニクは、以前はスーパーキャット38、サー・デイビッド・マーティンとして知られ、マンリー路線向けに水中翼船の代替として購入された3機のシドニー・ジェットキャットのうちの1機である。 1990年から2008年までマンリーからサーキュラー・キーまで運航し、その後スーパーキャットに売却された。 [8]カメワ社製のウォータージェット推進装置を搭載し、最高速度は31ノットに達する。[9] 2020年10月26日、セント・ドミニクは台風ローリーの影響でバタンガス港で転覆した。 | 
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| 聖カマエル | IMO番号：9822920 | 2017 | 272 | 31メートル（102フィート） | 9メートル（30フィート） | 2017年6月と7月、オースタル・フィリピンはスーパーキャット・ファースト・フェリー・コーポレーションに全長30メートルの双胴船2隻（MV St. CamaelとMV St. Sariel）を納入しました。これらの高速フェリーはそれぞれ最大300人の乗客を乗せることができ、25ノットの速度で巡航できます。[10] [11] | ||
| 聖サリエル | IMO番号：9822918 | 2017 | 272 | 31メートル（102フィート） | 9メートル（30フィート） | |||
| 聖ミカ | IMO番号：9005443 | 1990 | 2015 | 447 | 38メートル（125フィート） | 11メートル（36フィート） | この船は当初M/V Silangan Express 1として知られていましたが、後に2019年にSuperCatに買収されました。 | |
| スプリント1 | IMO番号：9882695 | 2019 | 2020 | 249 | 40.6メートル（133フィート） | 6.2メートル（20フィート） | 本船は、2019年にチェルシー・ロジスティクス社がスーパーキャットを買収して以来、スーパーキャット船団に加わった最初の船です。また、乗組員全員が女性である最初のスーパーキャット船でもあります。 | |
旧船
- スーパーキャット1号（ミンドロ島東カラパン行き途中で沈没）
- スーパーキャット-I （エメロードラインズに売却され、ノルマンディーエクスプレスに改名、後にモーレアエクスプレスに改名）[12]
- スーパーキャット2号（韓国の海運会社KOREA EXPRESS FERRY CO., Ltd.に売却され、Korea Expressに社名変更）
- スーパーキャット3（クロアチアの海運会社Jadrolinijaに売却され、 Karolinaに改名[13]）
- スーパーキャット5（クロアチアの海運会社Jadrolinijaに売却され、 Juditaに改名[13]）
- SuperCat 6（モートンベイ・ホエールウォッチングに売却、その後、ソギョン・コリアに売却され、ゴールドコーストに改名）
- スーパーキャット7（クロアチアの海運会社Jadrolinijaに売却され、 Novaljaに改名[13]）
- スーパーキャット8 （クロアチアの海運会社Jadrolinijaに売却され、 Dubravkaに改名[13]）
- SuperCat 9 （クロアチア海運会社に売却され、 Bisovoに改名）
- SuperCat 10 （韓国の海運会社WONDERFUL ISLAND CO.に売却され、 Mosulpo 1（모슬포1호）に改名）
- SuperCat 11/St. Raphael（イタリアの海運会社Ustica Linesに売却され、 Federica Mに改名）
- SuperCat 12/St. Gabriel（イタリアの海運会社Ustica Linesに売却され、 Gabrielle Mに改名）
- スーパーキャット17（ポーツマスとライド間で使用するためにワイトリンクに売却され、[14]ファストキャットライドに改名。エイリアンシッピングに売却され、ソチ1に改名）
- スーパーキャット18（ポーツマスとライド間で使用するためにワイトリンクに売却され、[15]ファストキャット・シャンクリンに改名。エイリアンシッピングに売却され、ソチ2に改名）
- SuperCat 20（南アフリカの海運会社FakoShipに売却され、Enduranceに改名）
- スーパーキャット21（リース会社[4] エンデュランスに返却）
- セント・ヌリエル（バタンガス州で台風ロリーの襲来により転覆）
- SuperCat 2001/Tricat 50 （売却、 SEA POWER 1に改名）
- SuperCat 2002（オランダの海運会社に売却され、Tigerに改名）
- セントベネディクト（2021年8月19日に非公開の買い手に250万フィリピンペソで売却）[16]
事件
1994年9月、M/V SuperCat 1号がベルデ島付近で沈没しました。死傷者はいませんでした。乗客全員は別のRORO船によって救助されました。
2020年10月26日、台風ロリーによりセント・ヌリエル号がバタンガス港で転覆した。
2023年5月21日、マクタン海峡でセント・ジュディエル号がポセイドン23号と衝突した。死傷者はいなかった。
参照
参考文献
- ^ abc アキノ政権1年目の評価（2011年6月30日）、philippinebusiness.com.ph Archived 2009-08-07 at the Wayback Machine （2011-07-22にWayback Machineでアーカイブされた2009-06-29のオリジナルからアーカイブ）。
- ^ 「ワイトリンクフェリーのポストカードと写真」www.simplonpc.co.uk。
- ^ SuperCatがフィリピンのフェリー基準を攻撃（2005年5月1日）、allbusiness.com（2008年3月19日オリジナルからアーカイブ）、
- ^ ab SuperCat buys new vessel for $1.7M (2007年10月17日)、supercat.com.ph。(オリジナルの2009年3月19日アーカイブ、Wayback Machineで2009年3月19日閲覧。)
- ^ ab 「2GOがファストクラフト事業から撤退、スーパーキャットをチェルシーに売却」Ventures Cebu 2019年10月11日. 2023年11月2日閲覧。
- ^ Gonzales, Iris (2019年10月15日). 「Chelsea takes over 2GO's SuperCat ferry」. Philstar.com . 2023年11月2日閲覧。
- ^ “SuperCat - SuperFerry Travel and Leisure - Our Fleet”. 2009年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月7日閲覧。
- ^ カザフスタンに住むマンリージェットキャットシーイーグルYacht & Boat 2011年6月29日
- ^ ジェットカーの撤退とマンリー高速フェリーの就航 ニューサウスウェールズ州運輸省
- ^ 「Passenger Express 30」. philippines.austal.com . 2016年12月7日. 2017年7月11日閲覧。
- ^ 「Austal、2GOフィリピンに2隻目の高速旅客フェリーを納入」www.austal.com 2017年7月2日2017年8月25日閲覧。
- ^ “M/S ÖREGRUND (1988)”. archive.is . 2012年9月5日. オリジナルの2012年9月5日時点のアーカイブ。
- ^ abcd 「ヤドロリーニヤ - ページ 6: 高速フェリー」. www.simplonpc.co.uk。
- ^ 「FastCat-Ryde - Wightlink - フェリーのポストカードと写真」www.simplonpc.co.uk。
- ^ 「ワイトリンクフェリーのポストカードと写真」www.simplonpc.co.uk。
- ^ pp40 | 情報開示書 - チェルシー・ロジスティクス・アンド・インフラストラクチャー・ホールディングス株式会社 PSE 電子開示生成技術 (EDGE) 2023年3月14日
外部リンク
- アボイティス・トランスポートの売却：100周年を迎えた後の難しい決断（2009年6月26日アーカイブ）
- http://www.supercat.com.ph/index.asp
