スーパーコリドー

スーパーコリドーは、米国で提案されている新しいタイプの交通インフラです。

スーパーコリドーは、最大幅1,200フィート（370メートル）の広大な土地を利用し、高速道路、鉄道、ユーティリティラインを並行して敷設する。高速道路部分は、トラックレーンと乗用車レーンの2つの独立した要素に分割される。同様に、この回廊内の鉄道線は、貨物、通勤、高速鉄道に分割される。ユーティリティ回廊では、水道、電気、天然ガス、石油に加え、光ファイバー回線やその他の通信サービスの提供が予定されている。

スーパー回廊は従来の国境を迂回し、 「スマートポート」と呼ばれる内陸港を利用する。これらの内陸港では、国境警備隊と税関職員が貨物を検査する。

提案

そのようなスーパーコリドーは存在しません。米国テキサス州は2001年にトランス・テキサス回廊を提案しましたが、2011年にまだ建設段階に至っていないため、最終的にこの計画は中止されました。テキサス州運輸局は、交通回廊と公共事業回廊を別々にルート化する方が経済的であると結論付けました。ワシントン州は2003年に州間高速道路605号線と呼ばれるスーパーコリドーを検討しましたが、何の対策も講じませんでした。

北米スーパー回廊連合は、米国、カナダ、メキシコを通る複数の回廊の建設を提唱しています。

批判

スーパー回廊に批判的な人々は、既存の交通インフラへの投資と維持が不十分であると不満を述べています。また、スーパー回廊の建設によって環境破壊が生じる可能性を懸念する批評家もいます。^{[ 1 ]}さらに、国境を越えた人、物資、資材の急速な移動に伴う国家および州の主権問題、そしてテロリズムの危険性の増大を懸念する人もいます。州間高速道路605号線の調査では、回廊の建設には多額の費用がかかり、その全長の半分以上は経済的に実現不可能であることが判明しました。このような回廊のために広大な土地を取得することは、財産権や土地収用権の行使に関する問題を引き起こしています。

参考文献

1. 2006年7月5日、ジェローム・R・コルシのコラム 「NASCOがスーパー回廊のメッセージを変更」

さらに読む

• クレイグ・ハウイー高速道路計画で分断された米国The Scotsman 2006年6月16日

外部リンク

• 北米スーパーコリドー連合