スーパーマリンベイビー
第一次世界大戦のイギリスの戦闘機

赤ちゃん
一般情報
タイプ飛行艇戦闘機
メーカースーパーマリン
デザイナー
ウィリアム・ハーグリーブス
状態プロトタイプ
建造数2
歴史
導入日1918年2月
開発元AD飛行艇
開発されてスーパーマリン・シーキング
スーパーマリン・シーライオン I
スーパーマリン・ウォルラス

スーパーマリン・ベイビー（スーパーマリンN.1Bベイビーとも呼ばれる）は、第一次世界大戦中にイギリスで製造された単座戦闘機飛行艇の最も初期の例である。本機は、1917年の海軍委員会の仕様を満たすようにスーパーマリン社によって設計された。この仕様では、速度95ノット（時速176キロメートル、109マイル）、高度20,000フィート（6,100メートル）、そして海上の艦艇からの発艦が可能であることが規定されていた。1918年2月に初飛行した際には、当時存在した飛行艇の中で最小かつ最速の機体の一つであった。

スーパーマリン社の主任設計者ウィリアム・ハーグリーブスは、AD飛行艇を設計の基礎とした。ベイビーは折りたたみ式の主翼、流線型の船体、150馬力 (110 kW)のイスパノ・スイザ エンジンを備えていた。同社では1機の機体を製作し、試験では良好な成績を収めたため、1918年8月にはさらに強力なエンジンが搭載された。海軍本部がソッピース・パップ戦闘機とソッピース・キャメル戦闘機を艦艇から運用することを決定したため、生産契約は締結されなかった。ベイビーの設計の1つは、 1919年のシュナイダートロフィーレースに参加したスーパーマリン シーライオンIなど、他の航空機の基礎となった。スーパーマリン社の将来の主任設計者レジナルド・ミッチェルは、おそらくシーライオンの設計とコンテスト準備に関わっていたと思われる。

手数料

ベイビーは、1911年にペンバートン・ビリング社に加わったスーパーマリン社のオーナー、ヒューバート・スコット＝ペインの指揮の下で設計・建造された。スコット＝ペインは1916年6月に最初のオーナーであるノエル・ペンバートン・ビリングを買収し、その後社名をスーパーマリン・アビエーション・ワークス・リミテッドに変更した。第一次世界大戦中も同社は海上航空機の製造と整備に特化し続けた。これはイッチン川沿岸のウールストンに拠点を置いていたこと、飛行場を持たなかったこと、そして船舶の建造に熟練した労働力を維持していたことからも明らかである。スコット＝ペインは、戦時中に同社の管轄権を引き継いだ航空省（AD）と良好な関係を築いた。 [1]

ベイビーは、イギリスで設計・製造された最初の単座式飛行艇戦闘機として注目された。海軍委員会の仕様N.1Bを満たすように設計された。[2] [注 1]この仕様は、北海を哨戒するドイツのブランデンブルク機に対抗するための単座式水上機または飛行艇戦闘機であった。[3] [4]ベイビーはイギリス海軍の水上機母艦から運用可能で、高度10,000フィート（3,000メートル）で95ノット（176キロメートル/時、109マイル）の速度、20,000フィート（6,100メートル）の上昇限度に達することが求められた。[5]ベイビーは航空省契約AS 3929に基づいて製造された。 [6]

スーパーマリン社は3機の航空機を受注した。[2]契約締結に伴い、AD社はスーパーマリン社へのプレゼンスを確立するため、主任設計者の一人であるハロルド・ボラス氏とその部下をベイビーの製造監督に派遣した。[1]

設計と開発

スーパーマリンベイビー（1920年発行の『エアリアル エイジ ウィークリー』に掲載された全体配置図）

ベイビーは、1916年にスーパーマリンに入社した主任設計者ウィリアム・ハーグリーブスによって設計された。[3] [注 2]ハーグリーブスは、柔軟な管状の胴体と前方に折り畳める4本の垂直支柱で区切られた翼を持つ、性能記録の乏しい2人乗りの海上哨戒・偵察複葉機であるAD飛行艇[3]を設計のベースとした。[9] [10]

ハーグリーブスは、小型の単発エンジン、折り畳み式の単翼翼、T字型尾翼を備えた推進式複葉機の設計を作成した。[11]ベイビーの流線型の木製船体は、英国の設計者リントン・ホープが製作したAD飛行艇の設計に基づいており、操縦席は機首に位置していた。[5]エンジンとプロペラは、離陸時の飛沫の影響を最小限に抑えるような位置に配置された。[3]当初は150馬力 (110 kW) のイスパノ・スイザエンジンを搭載し、4枚羽根のプロペラを駆動する設計であった。 [4]

ベイビーは海面で時速102ノット（189 km/h、117 mph）、高度10,000フィート（3,000 m）で時速97ノット（180 km/h、112 mph）の速度に達した。[8]着陸時の最高速度は時速87～178キロメートル（時速54～111 mph）であった。最大翼面荷重は36.5 kg/m 2 (7.48 lb/ft 2 )であった。[12]

運用履歴

試作機はシリアル番号N59を与えられ、1918年2月に完成後初飛行を行った。[13] [14]試験飛行では操縦性は良好で、高速かつ機動性も良好であったが、加速時にコックピット内に水が入り込む傾向があった。ハーグリーブスはこの問題に対処するため、少なくとも6種類の機体代替設計を考案した。[13] 1920年発行の『フライト』誌によると、この機体は同年2月に2回ループ飛行を行った。[15] [注3]

1918年8月、この機体にはより強力なサンビーム・アラブ社製の200馬力（150kW）エンジンが搭載された。 [2] [14]当時最小かつ最速の飛行艇であったベイビーの評価は、 1918年11月11日の休戦協定直前に完了した。ベイビーの性能は十分に高く、生産契約が締結され、同年11月には完成間近であった。[17]

ベイビーは戦争中、実戦に投入されることはなかった。[18] 1918年11月までに、英国海軍航空隊は既にソッピース パップ陸上機を使用して艦船のプラットフォームから飛行しており、パップ（そして後のソッピース キャメル）の成功は、戦争の終結と相まって、英国政府がN.1B計画を中止する要因となった。[19]この時までに、2機目の航空機（N60と命名）が製造されていたが、飛行することはなかった。[17] N60はN59の試験を支援するための予備部品として納入された。[19]計画が中止された時点では、3機目の機械（N61）はまだ組み立てられていなかったが、車体の建造は始まっていた。[8] [17]

遺産

単座飛行艇「A」の一般配置図（The Aeroplane、1919年10月）

ベイビーは、第一次世界大戦中にスーパーマリンが開発した機体の中で、おそらく最も成功した機体であろう。[18]ハーグリーブスが改良した船体設計を採用したN61の設計は、スーパーマリンの単座飛行艇「A」のベースとなり、後に1919年のシュナイダートロフィーに出場した際にシーライオンIと命名された。[20] [21]ベイビーは、スーパーマリン・シーキング[22]やスーパーマリン・ウォーラス（1933年）のベースにもなり、後にイギリス海軍のカタパルト装備艦艇からの砲撃を指揮するための標準的な「スポッター」機となった。 [4]

ベイビーはシュナイダートロフィーの飛行艇の開発に使用されました。[23]シーキングはスーパーマリン・シーライオンIIへと進化し、1922年のコンテストで優勝し、第一次世界大戦後初めて国際コンクールで優勝したイギリスの航空機となりました。[24]

1916年にスーパーマリンに入社したレジナルド・ミッチェル[9]が、シーライオンの設計変更と準備に関わった可能性が高い。 [20]

仕様（N.1B ベビー）

1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ。[25]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 26フィート4インチ (8.03 m)
  • 翼幅： 30フィート6インチ（9.30メートル）
  • 高さ: 10フィート7インチ (3.23 m)
  • 翼面積: 309平方フィート (28.7 m 2 )
  • 空車重量: 1,699ポンド (771 kg)
  • 総重量: 2,326ポンド (1,055 kg)
  • 動力源:イスパノ・スイザ 8B V-8 水冷ピストンエンジン1 基、150 馬力 (110 kW)
  • プロペラ： 4枚羽根の木製固定ピッチプッシャープロペラ
     （その後、この航空機は200馬力（150kW）のエンジンを搭載するようになった）

パフォーマンス

  • 最高速度: 116 mph (187 km/h、101 kn)
  • 着陸速度: 57 mph (50 kn; 92 km/h)
  • 持久力: 3時間
  • 実用上昇限度： 10,700フィート（3,300メートル）[14]
  • 高度到達時間： 10,000フィート（3,050メートル）まで25分10秒[2]

注記

  1. ^ N.1B仕様を満たす戦闘機を計画した企業はスーパーマリン、ブラックバーン、ウェストランドの3社であった。[2]
  2. ^ ハーグリーブスのイニシャルは少なくとも2つの資料でFJと表記されている。 [7] [8]
  3. ^ 次にループ飛行を達成したのは1933年のスーパーマリン飛行艇で、この偉業はシーガルVによって再現された。[16]

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ ab Pegram 2016、16–17 ページ。
  2. ^ abcde Lewis 1979、126ページ。
  3. ^ abcd Pegram 2016、p.18。
  4. ^ abc Allward 1988、56ページ。
  5. ^ アンドリュース＆モーガン 1981、27～28頁。
  6. ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、355ページ。
  7. ^ ルーセル 2013、31ページ。
  8. ^ abc アンドリュース＆モーガン 1981、28ページ。
  9. ^ Pegram 2016、17ページより。
  10. ^ 「スーパーマリン飛行艇」。『エアリアル・エイジ・ウィークリー』第10巻第15号、1920年1月26日、pp.  570– 571。2021年8月8日閲覧– The Hathi Trust経由。
  11. ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、4、28頁。
  12. ^ バルディット 1923、26ページ。
  13. ^ Pegram 2016、p.19より。
  14. ^ abc ブルース1957年、647ページ。
  15. ^ 「飛行艇：船体の形状と寸法」『フライト』ロンドン：ロイヤル・エアロ・クラブ、1920年3月18日、320ページ。2021年8月8日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  16. ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、143ページ。
  17. ^ abc Pegram 2016、22ページ。
  18. ^ アンドリュース＆モーガン 1981、p.4より。
  19. ^ ロンドン 2003年、37ページ。
  20. ^ Pegram 2016、23ページより。
  21. ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、57ページ。
  22. ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、52ページ。
  23. ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、23ページ。
  24. ^ ペグラム 2016、36ページ。
  25. ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、29ページ。

出典

  • オールワード、モーリス・F.（1988年）『水上飛行機と飛行艇の図解歴史』ニューヨーク：ノーブル＆バーンズ、ISBN 978-08802-9-286-3。
  • アンドリュース、チャールズ・フェルディナンド、モーガン、エリック・B. (1981). 『1914年以降のスーパーマリン航空機』ロンドン: パトナム. ISBN 978-03701-0-018-0– Google ブックス経由。
  • バルディット、M・アルバート (1923). 「技術覚書第194号：大気波と滑空飛行におけるその利用」. Comptes Rendus (2). 国立航空諮問委員会 – Google Books経由.
  • ブルース、JM（1957年）『イギリスの飛行機 1914–18』ロンドン：パトナム社、ISBN 978-03700-0-038-1。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • ルイス、ピーター・MH（1979年）『1912年以降のイギリス戦闘機：67年間の設計と開発』ロンドン：パトナム社、ISBN 9780370302508. OCLC  164626682。
  • ロンドン、ピーター（2003年）『イギリスの飛行艇』ストラウド、イギリス：サットン出版、ISBN 978-0-7509-2695-9– Google ブックス経由。
  • ペグラム、ラルフ（2016年）『スピットファイアの向こう側：RJミッチェルの知られざるデザイン』ペグラム：ヒストリー・プレス、ISBN 978-0-7509-6515-6。
  • ルーセル、マイク（2013年）『スピットファイアの忘れられた設計者：スーパーマリンのジョー・スミスの経歴』ブリムスコム・ポート：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-8759-5。
  • Seawingsのウェブサイトからの写真
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