スーパーマリン S.6B

S.6B
一般情報
タイプレース用水上飛行機
国籍イギリス
メーカースーパーマリン
デザイナー
プライマリユーザーイギリス空軍
建造数2
歴史
導入日1931
初飛行1931
開発元スーパーマリンS.6

スーパーマリン S.6Bは、1931 年のシュナイダー トロフィー競技会に参加するためにスーパーマリン社がRJ ミッチェル社によって開発したイギリスのレース用水上飛行機です。S.6B は、ミッチェル社の「レース用水上飛行機の設計を完璧にする」という探求の集大成であり、当時の最先端の航空力学技術を代表するものでした。

S.6Bは、スーパーマリン社が開発したレース用水上飛行機のシリーズの中で、S.4、S.5、S.6に続く最後の機種であった。[ 1 ]これらの先行機種はシュナイダートロフィーコンクールで2度優勝しているが、S.6Bの開発は政府の支援が不安定だったために妨げられた。最初は支援が約束されたものの撤回され、その後、ロザーミア卿の奨励とヒューストン夫人の多額の寄付による大々的な国民運動の後に再び支援が与えられた。政府の支援が確保された後、レースまでわずか9ヶ月しかなかったため、ミッチェル社が取り組んだ現実的な選択肢は、新設計を試みるのではなく、既存のS.6を改良することだけだった。

S.6とS.6Bの主な違いは、ロールスロイスRエンジンの出力向上とフロートの再設計である。また、主に抗力低減を目的とした空力上の改良も行われた。この競技会のために、シリアルS1595とS1596の2機のS.6Bが製造された。イギリス空軍高速飛行隊の隊員によって操縦されたこの機種は、見事に競技に勝利し、イギリスにシュナイダートロフィーをもたらした。レース後まもなく、ジョージ・ステインフォース中尉操縦のS.6B S1596が世界速度記録を破り、最高速度407.5 mph（655.67 km/h）を記録した。

発達

資金調達

1929年のレースでイギリスが優勝した直後、ラムゼー・マクドナルド首相は次回のイギリスのレース参加者に政府支援を行うと約束したが、ウォール街の暴落後2か月も経たないうちに公式の資金援助は打ち切られた。打ち切りの公式理由は、以前の2回のレースで高速飛行に関する十分なデータが収集されたため、これ以上の公費支出は不当であるというものだった。[ 2 ]政府の見解を修正したさらなる論拠としては、この時点で高速水上飛行機の開拓という当初の目的は達成されたということが挙げられる。[ 3 ] 1931年のレース運営を担当し、航空機業界と航空エンジン業界の代表者を含む王立航空クラブが設置した委員会が、民間資金による参加の実現可能性を議論するために結成されたが、資金的に無理であるだけでなく、高速飛行を行う熟練のイギリス空軍パイロットの不足が深刻な問題となるとの結論に達した。

支援の撤回は国民に大きな失望をもたらした。2回連続でレースに勝利した後、3回目のレースでイギリスが勝てば優勝が確実となったからである。[ 4 ]航空問題に積極的だったロザーミア卿の新聞グループ「デイリー・メール」は、イギリスのレース参加者を支援するために資金を募り、それに応じて数千ポンドが集まった。ヒューストン夫人は10万ポンドを公に寄付することを約束した。[ 5 ] [ 6 ]イギリス政府も態度を変え、1931年1月にレースへの参加を支持すると発表したが、この時点でレース参加者の設計、製造、準備に残された時間は9ヶ月未満であった。ミッチェルとロールスロイスが作業に取り掛かる一方で、イギリス空軍高速飛行隊は再編された。[ 7 ]

再設計と改良

ロールスロイスRエンジンを搭載したスーパーマリンS.6Bの建造中

ミッチェルは応募書類の準備時間が限られていたため、新型機を一から設計する時間は十分に残されていないことを理解していた。S.6の性能を向上させる明白な方法は、Rタイプエンジンからより多くの出力を得ることだった。[ 8 ]ロールスロイス社の技術者らはエンジンの出力を400馬力（298kW）増加させ、最大2,300馬力（1,715kW）の出力を可能にしたが、このレベルの性能が保証されたのはほんの短期間だった。[ 6 ]エンジン性能を向上させるには、特殊な燃料混合物の使用と、ナトリウム冷却バルブの採用が必要だった。[ 4 ]代わりに、彼は既存のスーパーマリンS.6の設計を改良し、この新しい派生型はスーパーマリンS.6Bと呼ばれた。[ 5 ]ミッチェルはS.6の設計の大半を保持し、彼の努力は主に将来の航空機の放熱を改善することに注がれた。ラジオ放送で、彼は後にS.6Bを「空飛ぶラジエーター」と呼んだ。ミッチェルは、機体のフロートを追加のラジエーターエリアとして利用することを決定した。フロートはS.6のものよりも長く、その設計は国立物理学研究所で行われた一連の風洞実験によって裏付けられており、この分野でも政府の支援がプロジェクトに役立った。フロートは約3フィート（0.9メートル）前方に延長された。前任機よりも長かったが、流線型で前面面積は小さくなっていた。[ 5 ]

機体設計に対するその他の変更は、主に、航空機の重量増加に対処するための小さな改良といくつかの強化に限られていました。

運用履歴

競争と記録

イギリスチームには競合機がいなかったものの、他の参加予定者の不運と遅延により、イギリス空軍高速飛行隊は合計6機のスーパーマリン・シュナイダー・レーサーを訓練と演習のためにサウサンプトン湖畔のカルショット・スピットに持ち込んだ。これらの機体は、 1927年のヴェネツィア大会で2位となったS.5（シリアルナンバーN219）、1927年のヴェネツィア大会で優勝したS.5 N220、新しいエンジンを搭載してS.6Aに改称された2機のS.6（ 1929年のカルショット大会で優勝したN247と、1929年のカルショット大会で失格となったS.6A N248）、そして新造のS.6BであるS1595とS1596であった。[ 9 ]

競技会自体には、S.6BとS.6Aのみが参加する予定だった。イギリスのシュナイダー飛行競技の計画では、 S1595が単独でコースを飛行し、速度が十分でなかったり、機械的な故障に見舞われたりした場合は、より実績のあるS.6A N248がコースを飛行することになっていた。S1595とN248が両方とも飛行に失敗した場合は、予備機として保管されていたN247が使用されることになっていた。そして、S.6B S1596が世界速度記録に挑戦することになっていた。練習中、N247は離陸事故で破壊され、操縦士のブリントン中尉（イギリス海軍）が死亡したため[ 10 ]、2機のS.6Bと唯一生き残ったS.6Aのみが最後のシュナイダー飛行を行うという他の計画は不可能となった[ 9 ] 。

1931年9月13日、ジョン・ブースマン中尉が操縦するS.6B S1595がシュナイダー飛行を行い、最高速度340.08 mph（547.19 km/h）を記録し、ワイト島と英国本土の間の海峡であるソレント海峡上の三角形のコースを7周完璧に飛行しました。唯一の競合機として必然的に勝利し、英国の勝利記録により、シュナイダートロフィーを永久に保持する資格が与えられました。[ 4 ] 17日後、ジョージ・ステインフォース中尉が操縦するS.6B S1596が別の歴史的な飛行を行い、最高速度407.5 mph（655.67 km/h）に達して世界速度記録を破りました。 [ 11 ] [ 12 ] [ 4 ]

遺産

ロンドン科学博物館に展示されているスーパーマリンS.6B、 S1595の前部胴体とプロペラの詳細

S.6Bとその前身機の性能により、ミッチェルは高性能航空機の偉大な設計者として認められるようになった。[ 13 ] S.6Bは、スーパーマリン・スピットファイア戦闘機と、それを動かすロールスロイス・マーリンエンジンの開発に弾みをつけたと称賛されている。 [ 7 ] [ 14 ]ミッチェルもスーパーマリンも、英国政府の要請による新型戦闘機の開発が優先されたため、その後の競技会に向けてレース機を製造することはなかった。[ 15 ]

S.6Bのシュナイダーの勝利からわずか18日後、英国航空省は全金属製の陸上戦闘機を求め、英国の戦闘機の大幅な改良を目指した革新的な解決策を求める仕様F7/30を発行しました。同省は特にスーパーマリンに参加を要請しました。したがって、ミッチェルのS.6B後の次の取り組みは、この仕様を満たすために提出されたタイプ224の設計でした。[ 16 ] [ 14 ]タイプ224は期待外れに終わり、生産には採用されませんでしたが、スーパーマリンの次のプロジェクトは伝説のスピットファイアの開発につながりました。[ 17 ] [ 18 ] [ 4 ]

S.6Bの優れた性能はイギリス軍関係者や航空機設計者だけでなく国際的にも注目を集め、ナチスドイツやアメリカ合衆国など他の国々の新型戦闘機プロジェクトにも影響を与えた。[ 19 ]

展示されている航空機

ロンドン科学博物館に展示されているS.6B

記録破りの飛行を終えた後、S.6Bは2機とも退役しました。シュナイダートロフィーを受賞したS.6B S1595はロンドン科学博物館に寄贈され、未修復の状態で展示されています。 [ 7 ] S1596はフェリクストウの海洋航空機実験施設（MAEE）で短期間試験されました。[ 9 ]しかし、1931年に死亡事故に至らず、残念ながら廃棄されました。

S.6A N248は、第二次世界大戦中に映画「ファースト・オブ・ザ・フュー」でS1596として再塗装され、戦後もこの外観のまま、サウサンプトン・ロイヤル・ピアを含む様々なイベントや場所でS1596として展示され、観光客向けのアトラクションで使用されました。[ 20 ]その正体は、1980年代初頭にサウサンプトン航空会館によってようやく明らかにされ、その後N248として再塗装されました。

オペレーター

 イギリス

仕様（S.6B）

スーパーマリン S.6B

1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ。[ 21 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 28フィート10インチ (8.79 m) (フロートを含む)
胴体のみ25フィート3インチ（8メートル）
  • 翼幅: 30フィート0インチ (9.14 m)
  • 高さ: 12フィート3インチ (3.73 m)
  • 翼面積： 145平方フィート（13.5平方メートル）
  • 翼型： RAF 27 [ 22 ]
  • 空車重量: 4,590ポンド (2,082 kg)
  • 総重量: 6,086ポンド (2,761 kg)
  • 動力源:ロールスロイスR V-12液冷ピストンエンジン1基、2,350馬力（1,750kW）/3,200rpm
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチ金属プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 407.5 mph (655.8 km/h、354.1 kn) (世界速度記録)
390 mph (340 kn; 630 km/h) 通常、水平飛行
  • 着陸速度: 95 mph (83 kn; 153 km/h)
  • 翼面荷重: 42 ポンド/平方フィート (210 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.386 hp/lb (0.635 kW/kg)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^プライス 1977年、11ページ。
  2. ^アンドリュースとモーガン 1987年、194～195ページ。
  3. ^アンダーソン 2018、131–132頁。
  4. ^ a b c d e「スーパーマリンS6とS6B」 BAEシステムズ。2022年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ a b cアンダーソン 2018、p. 132。
  6. ^ a bフェルディナンド・アンドリュースとモーガン 1981年、8ページ。
  7. ^ a b cウィンチェスター 2005、238ページ。
  8. ^グリーン 1967、745–746ページ。
  9. ^ a b cグリーン 1967、744ページ。
  10. ^「ブリントン中尉の死」フライト、1931年8月21日。
  11. ^プライス 1977年、12ページ。
  12. ^ライオネル・ロバート・ジェームズ 2003年、127ページ。
  13. ^アンダーソン 2018、132–133頁。
  14. ^ a bフェルディナンド・アンドリュースとモーガン 1981年、211ページ。
  15. ^マシューズ2001、45ページ。
  16. ^アンダーソン 2018、134–135頁。
  17. ^アンダーソン 2018、137–138頁。
  18. ^ Bader 1973、45ページ。
  19. ^スティーブンス2002、166ページ。
  20. ^「ロイヤル・ピア、サウサンプトン、ハンプシャー」。 2011年4月27日アーカイブ。Wayback Machine The Heritage Trail , 1998–2008。2009年9月17日閲覧。
  21. ^ Andrews, CF; Morgan, Eric B. (2003). 『1914年以降のスーパーマリン航空機（改訂第2版）』ロンドン: Putnam Aeronautical. pp.  174– 203.
  22. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • アンダーソン、ジョン・D・ジュニア『グランド・デザイナーズ』ケンブリッジ大学出版局、2018年。ISBN 0-5218-1787-0。
  • アンドリュース、CF、モーガンEB共著『1914年以降のスーパーマリン航空機』第2版、ロンドン：パトナム、1987年。ISBN 0-85177-800-3。
  • ベイダー、ダグラス。『空への闘い：スピットファイアとハリケーンの物語』ダブルデイ社、1973年。ISBN 0-3850-3659-0。
  • フェルディナンド・アンドリュース、チャールズ・モーガン、エリック・B・モーガン共著『1914年以降のスーパーマリン航空機』パトナム社、1981年。ISBN 0-3701-0018-2。
  • ウィリアム・グリーン編「スーパーマリンのシュナイダー水上飛行機」フライング・レビュー・インターナショナル、第10巻、第11号、1967年7月。
  • ライオネル・ロバート・ジェームズ、シリル・ロバート著『ロンドンからの手紙：CLRジェームズによる7つのエッセイ』シグナル・ブックス、2003年。ISBN 1-9026-6961-4。
  • マシューズ、バーチ著『風との競争：エアレースが航空技術をいかに発展させたか』MBI出版社、2001年。ISBN 0-7603-0729-6。
  • マッキンストリー、レオ著『スピットファイア ― 伝説の肖像』ロンドン：ジョン・マレー、2007年。ISBN 0-7195-6874-9。
  • マーク・ニコルズ編『スピットファイア70：英国最強の戦闘機に関する貴重な資料、フライパスト・スペシャル』スタンフォード、リンカンシャー、英国：キー・パブリッシング、1996年。
  • プライス、アルフレッド著『スピットファイア：ドキュメンタリー史』ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ・カンパニー、1997年。ISBN 0-684-16060-9。
  • ロバートソン、ブルース『スピットファイア：名戦闘機の物語』ロンドン：ハーレーフォード、1962年。ISBN 0-900435-11-9。
  • シェルトン、ジョン（2008年）『シュナイダー・トロフィーからスピットファイアへ ― RJ・ミッチェルのデザインキャリア』（ハードカバー）スパークフォード：ヘイズ出版ISBN 978-1-84425-530-6。
  • スピック、マイク『スーパーマリン・スピットファイア』ニューヨーク：ギャラリーブックス、1990年。ISBN 0-8317-1403-4。
  • スティーブンス、フィリップ・H. 『インダストリアルデザイン：実践するプロフェッショナル』 Hard Pressed Pub., 2002. ISBN 0-9667-3750-4。
  • ウィンチェスター、ジム (2005). 「スーパーマリン S.6B」.コンセプト・エアクラフト：プロトタイプ、Xプレーン、実験機. ケント、イギリス: グランジ・ブックス. ISBN 978-1-84013-809-2。
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