| アシカ II | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| 型式 | レーシング飛行艇 |
| 原産国 | 英国 |
| 製造元 | スーパーマリン・アビエーション・ワークス |
| 設計者 | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1922年 |
| 派生型 | スーパーマリン・シーライオンIII |
スーパーマリン・シーライオンIIは、スーパーマリン・アビエーション・ワークス社が製造したイギリスのレーシング 飛行艇です。レジナルド・ミッチェルによって設計されたシーライオンIIは、スーパーマリン社のシーキングIIの改良型でした。450馬力（340kW）のネイピア・ライオンエンジンを搭載していました。
1922年、ナポリで開催されたシュナイダー杯競技会に出場したシーライオンIIは、時速160マイル（260 km/h）の速度に達することが計画されていました。2機のイタリア機と競い合いました。スーパーマリン社のテストパイロット、ヘンリー・ビアードが操縦するこの機体は、平均速度145.7 mph（234.5 km/h）で優勝しました。これは第一次世界大戦後、イギリスの航空機が国際競技会で達成した最初の快挙でした。
シー ライオン II は、ミッチェルが設計を変更し、エンジンを交換した後、1923 年のコンテストに向けてシー ライオン III と改名されました。
開発
水上飛行機と飛行艇のシュナイダートロフィーレースは、1920年にイタリア（大会に参加した唯一の航空機であるサヴォイアS.19飛行艇）が優勝し、1921年にはマッキM.7が再び無敵のレースで優勝しました。イタリアが3連勝すれば、トロフィーはイタリアが永久に保持することになりました。イギリスの航空機会社スーパーマリン・アビエーション・ワークスは、イタリアとフランスのエントリーがそれぞれの政府の支援を受けていたのとは対照的に、1922年のコンテストに自費で参加しました。[1]イギリスのエントリーは、スーパーマリンのマネージングディレクターであるヒューバート・スコット＝ペインが個人的に資金を提供し、ネイピア（航空機のエンジンを提供）、シェル（燃料を無償で寄付）、カストロール（スーパーマリンに必要な潤滑油を提供）の支援を受けました。[2]
スーパーマリンは、1921年に初飛行した300馬力（220kW）のイスパノ・スイザエンジンを搭載した単座複葉水陸両用機、シーキングII 戦闘機[3]の改良型としてレース用飛行艇を開発した。 [3]シーキングIIは、 1919年のシュナイダートロフィーレースに出場したスーパーマリン・シーライオンIとレイアウトが似ており、シーライオンIは第一次世界大戦の飛行艇戦闘機であるスーパーマリン・ベイビーの改良型であった。 [4]シーライオンIと比較すると、新しい航空機はより洗練された船体形状、異なるデザインの尾部、 2枚ではなく4枚のプロペラを備えていた。[5]
シーキングIIは、サウサンプトンのウールストンにある同社の工場で、スーパーマリンの主任設計者兼主任技術者であるレジナルド・ミッチェルによって改造され、[6]ネイピアから貸与された450馬力（340kW）のネイピアライオンエンジンが組み込まれた。[3] [7]新しいエンジンにより出力が50パーセント増加した。 [8]ミッチェルは新しい航空機が時速160マイル（260km/h）に達することを期待しており、これが達成されれば、これまでで最速のイギリス製航空機となる。[9]彼が舵と垂直尾翼に施した改造により、船体構造の周囲にニスを塗った布地をさらに1層張って強化する必要が生じた。[8]シーライオンIIはG-EBAHとして登録された。[3]
1922年のシュナイダートロフィーコンテスト
シーライオンIIは1922年のシュナイダートロフィーレースに出場した。[3]このレースはイタリアが当初のレース開催日を2週間早めたため、1922年8月12日にナポリで開催された。 [6] [9]強風のため、イギリスで飛行試験を行う時間が制限された。[9]飛行機は解体されて木箱に入れられ、SSフィロメル号でナポリまで無料で輸送された。[8] [9]シーライオンIIは、マッキS.7とサビオアS.19の2機のイタリア機と競争したが、フランスからの参加者2名はレースに出場できなかった。[10] [11]コースは13周で構成され、各周は17.7マイル (28.5 km) であった。[6]練習走行では、どのチームも真の能力を発揮しなかった。[5]例年になく暑い日に行われたレースは、何事もなく終わった。[12] [8]シーライオンIIはヘンリー・ビアードが操縦し、平均時速145.7マイル（234.5キロメートル/時）で優勝した。[3]ビアードは2位のアレッサンドロ・パサレヴァ操縦機よりも1分半以上も短いコースタイムを走破した。[11]この勝利は第一次世界大戦後、イギリス機が国際大会で勝利した初の快挙であり、スーパーマリンの知名度向上に大きく貢献した。また、旧設計の機体の性能を向上させるために機体を改造したミッチェルの「魔法の手」を実証した。 [8] [13]
1923年にワイト島のカウズで開催されたシュナイダーレースに向けて、シーライオンIIは再設計され、550馬力（410kW）のネイピア・ライオンエンジンを搭載し直されました。この船はスーパーマリン・シーライオンIIIと改名されました。[3] [14]
オペレーター
仕様
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ[15]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 全長： 7.54メートル（24フィート9インチ）
- 翼幅: 32フィート0インチ (9.75 m)
- 翼面積: 384平方フィート (35.7 m 2 )
- 空車重量: 2,115ポンド (959 kg)
- 総重量: 2,850ポンド (1,293 kg)
- 動力源:ネイピア ライオン II W-12 水冷ピストンエンジン1 基、450 馬力 (340 kW)
- プロペラ： 4枚羽根固定ピッチ木製プッシャープロペラ
性能
- 最高速度：時速260km（140ノット）
- 耐久時間： 3時間
参照
関連リスト
参考文献
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、5、60頁。
- ^ ジェームズ1981年、11ページ。
- ^ abcdefg ジャクソン、1988、p. 314.
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、52、57–59頁。
- ^ ab James 1981、p.12を参照。
- ^ abc Baker 1994、144ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、60ページ。
- ^ abcde Pegram 2016、36ページ。
- ^ abcd Mitchell 2006、45ページ。
- ^ ルイス 1970年、125ページ。
- ^ ab Flight 1922年8月17日、465ページ。
- ^ ジェームズ1981年、13ページ。
- ^ ジェームズ1981年、14ページ。
- ^ ミッチェル 2006、51ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1987年、68ページ。
出典
- アンドリュース、C.F.、モーガン、EB.（1987年）『1914年以降のスーパーマリン航空機』ロンドン：パトナム、ISBN 978-0-85177-800-6。
- ベイカー、デイビッド(1994). 『飛行と飛行：年表』ニューヨーク: ファクト・オン・ファイル. ISBN 978-08160-1-854-3。
- 「ナポリでのイギリスの勝利：スーパーマリンがシュナイダーカップレースで優勝」フライト誌、第14巻、第712号、1922年8月17日、 465～ 644ページ
- ジャクソン、AJ（1988年）『英国民間航空機 1919-1972：第3巻』ロンドン：パトナム社、ISBN 978-0-85177-818-1。
- ジェームズ、デレク・N. (1981).シュナイダー・トロフィー航空機 1913–1931 . ロンドン: パトナム. ISBN 978-0-370-30328-4。
- ルイス、ピーター（1970年）『英国のレーシングと記録破りの航空機』ロンドン：パトナム、ISBN 978-0-370-00067-1。
- ミッチェル、ゴードン (2006). RJ ミッチェル：スクールデイズ・トゥ・スピットファイア. ストラウド: テンパス. ISBN 978-07524-3-727-9。
- ペグラム、ラルフ（2016年）『スピットファイアの向こう側：R・J・ミッチェルの知られざるデザイン』ペグラム：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7509-6515-6。
さらに詳しく
- イーブス、エドワード；クームズ、LFE（2001年）『シュナイダー・トロフィー物語』ミネソタ州セントポール：MBI出版。ISBN 978-07603-1-118-9。
- 「シュナイダーカップ国際水上飛行機レース：アメリカが当然の勝利を収める」フライト誌、第15巻、第771号、1923年10月4日、592～ 599ページ
- シェルトン、ジョン（2008年）『シュナイダー・トロフィーからスピットファイアへ ― RJ・ミッチェルのデザインキャリア』スパークフォード：ヘイズ出版、ISBN 978-1-84425-530-6。
