| シールII | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察飛行艇 |
| メーカー | スーパーマリン |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1921年5月 |
| 変種 | スーパーマリン シーガル 艦隊偵察砲撃水陸両用車 |
スーパーマリン・シールIIは、スーパーマリン社が英国航空省から3人乗りの艦隊偵察用水陸両用機の試作機の受注を獲得した後に開発されたイギリスの飛行艇です。イギリス空軍（RAF）の航空母艦への着陸能力が求められたこの試作機は、スーパーマリン社のRJミッチェルによって設計されました。ミッチェルは、 1920年に航空省のコンペティションに スーパーマリン商用水陸両用機が出品され、2位を獲得した後に寄せられた提案を取り入れました。
シールIIは、胴体上部に下翼を備えた複葉機でした。450馬力（340kW）のネイピア・ライオン水冷ピストンエンジンを搭載し、プロペラがエンジン前方に配置された英国初の飛行艇でした。パイロットは機首前方に座り、燃料タンクは機体の後方に配置され、主翼の後方には第二コックピットが設けられていました。
シールIIは、イギリス空軍による評価を受ける前の1921年5月21日に初飛行しました。改修され、別のエンジンが搭載された後、シーガルと改名され、2ヶ月後にイギリス空軍に納入されました。1921年11月、シールIIは大日本帝国海軍航空隊に売却された数機の航空機のうちの1機となり、イギリス主導のセンピル・ミッションと共にカスイミグアラへ送られました。
背景
サウサンプトンのウールストン工場でスーパーマリン社が製造した飛行艇は、耐航性と堅牢性で定評があった。フライト誌は、これらの飛行艇を「常に堅牢な構造で、本格的な船造りであり、浮かぶ飛行機ではなく飛ぶ船である」と評した。[1]
スーパーマリン社のRJミッチェル（後にスーパーマリン社の主任設計者となる）が設計し、英国航空省に提出した飛行艇の設計と、スーパーマリン社製の商用水陸両用機の優れた性能が相まって、スーパーマリン社は試作3人乗りの艦隊偵察用 水陸両用機の受注を獲得した。航空省は試作機を基に仕様7/20を作成した。[2]これは、イギリス空軍（RAF）の空母に可能な限り低速で着陸し、最大限の操縦性を確保できる複葉機であった。[ 3]
デザイン
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スーパーマリン社のオーナーであったヒューバート・スコット＝ペインは、この航空機をシールIIと名付けました。歴史家たちは、スコット＝ペインが商業用水陸両用機を一時的にシールIと呼んでいたため、この名称が付けられたのではないかと推測しています。[2]
スーパーマリンは、 1920年9月にマートルシャム・ヒースとフェリクストウで行われた水上飛行機競技会に同社の商用水陸両用機が参加した後、航空省からの提案を取り入れた。[4] [5]ミッチェルは1920年11月25日にシールIIの最初の図面を作成した。[6]
シールIIは2ベイ複葉機で、下翼は胴体上部に搭載され、450馬力（340kW）のネイピア・ライオン水冷ピストンエンジンは上翼中央部下部に搭載されていた。本機は、トラクター方式（エンジンのプロペラが前方に配置され、機体が空中で「引っ張られる」方式）を採用したイギリス初の飛行艇であった。主翼は後方に折り畳み可能だった。胴体は第一次世界大戦中にリントン・ホープが設計したもので[7] 、断面はほぼ円形で、布張りのフレームとストリンガーからなるフレームの上に板材を張った構造であった。滑走面は独立した構造で、水密区画に分割されていた[1] 。
シールの第2コックピットは翼の後ろにあり、着陸装置の引き込みシステムは新しい設計だったため、ケーブルは不要だった。[8]コックピット内ではカバーで保護されていたパイロットは機首の前部に座り、燃料タンクはパイロットの後ろ、他の乗組員の前に配置された。[9]
運用履歴
シールIIの試作機にはシリアル番号N146が割り当てられ、[10] 1921年5月21日に初飛行した。1921年6月2日に正式にイギリス空軍に引き渡され、イギリス空軍は評価のためにグレイン島へ飛行させた。 [11] [6] 試験結果は概ね良好で、イギリス空軍は燃料タンクの位置を車体内から上翼へ移動し、方向舵とフィンのサイズを大きくするなど、いくつかの変更を推奨した。[12]エンジンは480馬力（360kW）のネイピア・ライオンIIエンジンに換装された。 [13]
1922年初頭、航空省から2機の試作機（仕様21/21）が発注された後、ミッチェルはシールIIに更なる改良を加えた。機体を2フィート（0.61メートル）延長し、尾翼を改良、翼の形状を修正して機体のバランスを修正した。[12]試作機はN185とN159と命名され、[12] 1921年7月4日にシーガルと改名され、その後イギリス空軍に引き渡された。[14]シーガルは1922年6月にヘンドンで行われたイギリス空軍の年次航空祭で展示された。 [15] [16]シールの派生型である艦隊観測砲兵水陸両用機はミッチェルによって設計されたが、製造はされなかった。[2]
シールIIとシーガルは、イギリスでの調査任務後に航空機を調達した大日本帝国海軍航空隊に売却された。これらの航空機はイギリス主導のセンピル調査団に同行して出荷され、1921年11月に東京の北東40マイル（64km）にある香澄海原に到着した。 [17] [18] [19]これらの航空機は「実際の運用条件下での実験」を目的として取得された。[19]
仕様（シールII）
1914年以降のスーパーマリン航空機のデータ[20]
一般的な特徴
- 乗員: 3名
- 長さ: 32フィート10インチ (10.01 m)
- 翼幅: 46フィート0インチ (14.02 m)
- 高さ: 14フィート10インチ (4.52 m)
- 翼面積： 620平方フィート（58平方メートル）
- 空車重量: 4,100ポンド (1,860 kg)
- 総重量: 5,600ポンド (2,540 kg)
- 動力源:ネイピア ライオンW-12 水冷ピストンエンジン1 基、450 馬力 (340 kW)
- プロペラ： 4枚羽根の木製固定ピッチプッシャープロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 112 mph (180 km/h、97 kn)
- 持久力: 4時間
- 高度到達時間: 17分で10,000フィート (3,048 m)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ ab 「スーパーマリン「シール」マークII：興味深いデッキ着陸型水陸両用飛行機スポッター」。フライト誌。ロンドン：ロイヤル・エアロ・クラブ。1921年11月3日。713～ 715ページ 。 2021年9月15日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ abc Pegram 2016、32ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、69ページ。
- ^ 「タイプ：スーパーマリン水陸両用機（G-EAVE）。所在地：ブックハム。報告書番号：C35」。国立公文書館。 2021年9月4日閲覧。
- ^ ペグラム 2016、30ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981、68ページより。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、69～70、81頁。
- ^ ペグラム 2016、31ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、70ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、356ページ。
- ^ ペグラム 2016、32、42頁。
- ^ abc Pegram 2016、42ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、72ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、71ページ。
- ^ セットフォード 1994、292ページ。
- ^ 「The RAF Aerial Pageant」. Flight . ロンドン: Royal Aero Club. 1922年6月22日. p. 351. 2021年9月18日閲覧– Internet Archive経由。
- ^ ピーティー 2007年、19ページ。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、71頁、355-356頁。
- ^ ab 「大日本帝国海軍のための英国航空使節団」『フライト』ロンドン：ロイヤル・エアロ・クラブ、1924年4月10日、pp. 209– 210。2021年9月15日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ アンドリュース＆モーガン 1981年、81ページ。
出典
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- アンドリュース、チャールズ・フェルディナンド、モーガン、エリック・B. (1981). 『1914年以降のスーパーマリン航空機』ロンドン: パトナム. ISBN 978-03701-0-018-0。
- ピーティー、マーク・R（2007年）『サンバースト：日本海軍航空力の台頭 1909-1941』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-61251-436-9。
- ペグラム、ラルフ（2016年）『スピットファイアの向こう側：RJミッチェルの知られざるデザイン』ペグラム：ヒストリー・プレス、ISBN 978-0-7509-6515-6。
- セトフォード、オーウェン（1994年）『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム社、ISBN 978-0-85177-861-7。
