スーパーマリン スピード スピットファイア
スピードスピットファイア
一般情報
別名モデル323
役割速度記録機
国籍イギリス
メーカースーパーマリン
建造数1
登録N.17
シリアルK9834
歴史
初飛行1938年11月11日
引退1946年6月4日
開発元スーパーマリン スピットファイア

スピード・スピットファイアは、スーパーマリン・スピットファイア Mk Iをエンジン換装・改造し、世界速度記録樹立を目指した機体です。1938年の初飛行時には既に時代遅れとなっており、度重なる改造にもかかわらず、実戦に耐えうる性能を発揮することはありませんでした。イギリス空軍によって写真偵察機として改造されましたが、不向きであることが判明し、1946年に廃棄されるまで、一般的な「改造機」として使用されました。

概念

1937年、改造されたスピットファイアで陸上飛行機の新しい世界速度記録に挑戦するというアイデアが浮上した。当時、時速352マイル（566 km）の記録は、ヒューズH-1レーシング機を操縦するハワード・ヒューズによって保持されていた。試作機K5054のみがまだ飛行していたが、量産型のスピットファイアは高度16,800フィート（5,100メートル）で時速362マイル（583 km）の能力があると予想された。しかし、速度記録は高度245フィート（75メートル）以下で飛行する必要があった。スピットファイアはそのような低高度でははるかに遅く、試作機はこの高度で時速290マイル（470 km）しか出せなかった。[ 1 ]そのため、記録を破る機械には大幅な改造が必要となった。ロールスロイスは、スピットファイアのマーリンエンジンのスプリントバージョンの開発を開始し、特殊な燃料混合物で稼働させた。[ 1 ]

1937年11月11日、ヘルマン・ヴルスター操縦の適切に改造されたメッサーシュミットBf109 V13（D-IPKY）が、世界速度記録を時速379マイル（610キロメートル）に更新した。当時、マーリンエンジンを搭載した改造スピットファイアは、2,000馬力（1,500キロワット）の出力が見込まれており、この記録を上回る可能性が高いと考えられていたため、航空省は計画を推し進め、契約を締結した。[ 1 ]

初期ビルド

48番目に生産されたMk Iスピットファイア（K9834）は、製造の初期段階にあり、記録挑戦のために改造されるために生産ラインから外された。この機体はスーパーマリン・タイプ323と命名された[ 2 ]。

強力な新型エンジンから発生するトルクの増加に対応するため、エンジンマウントは強化され、標準タイプはより長く流線型の風防とスライド式キャノピーに置き換えられ、尾輪は軽量のスキッドに交換されました。機体へのその他の変更点としては、機体外部の面一リベット、翼端の短縮と丸みの強化が挙げられ、翼幅は36フィート10インチ（11.23メートル）から33フィート8インチ（10.26メートル）に短縮されました。

内部では、銃座が省略され、武器や無線機を含むすべての軍事装備が撤去されました。ヒンジ式のアクセスパネルは固定式のものに置き換えられました。

ロールス・ロイスは量産型マーリンのグリコール冷却剤を廃止し、より効率的な加圧水冷却システムを採用した。エンジン出力の増大に伴い、ラジエーターはより深く長く設計された。主翼下の冷却ウェルは後縁まで延長され、右舷フラップの内側部分は切り取られて空間が確保された。反対側にも同様に大型のオイルクーラーが必要となった。エンジンは直径10フィート（3.0 m）の固定ピッチ木製プロペラを駆動した。これは試作機よりも約8インチ（200 mm）小さく、先端速度を低く抑え、遷音速衝撃波による抗力の発生を防ぐためであった。そのため、4枚目のプロペラブレードを追加で必要とした。[ 1 ]

完成した機体は標準的な1938年型スピットファイアよりも約298ポンド（135kg）重くなった。[ 1 ]

1938年5月までに、ベンゾールとメタノールを添加した特別なレース用燃料である有鉛ガソリンで走行するマーリンIIのスプリントバージョンは、テストベンチで短期間ながら2,100馬力（1,565kW）を達成しました。[ 1 ]

プロトタイプと同様に、初飛行後（下記参照）、すべての継ぎ目は充填・平滑化され、光沢塗装が施されました。しかし、スピードスピットファイアには、シルバーのサイドフラッシュを備えたロイヤルブルーの塗装が施されました。また、製造元のテストコードであるN.17（Nはスーパーマリンのコード）も保持されました。

改訂された要件

1938年6月、N.17が飛行準備を整える数ヶ月前、ハインケルHe 100 V2が再び記録を更新し、時速394.6マイル（635.0 km/h）を記録しました。これは、当時未飛行だったスピードスピットファイアの予想最高速度に非常に近いものでした。初飛行は1938年11月11日、マット・サマーズによって行われました。

政治的な理由から、いかなる記録挑戦も成功と認められる必要があり、スピットファイアが現記録保持者に対して明確なリードを示さない限り、記録は認められませんでした。しかし、その後のテストでもスピットファイアの速度はギリギリの速度にとどまり、1939年2月24日に時速408マイル（657 km/h）を記録しました。これは十分な差ではありませんでした。

ラジエーターと燃料タンクの一部を取り除き、冷却方式を部分損失方式に変更することが決定された。上部燃料タンクは取り外され、凝縮器と水タンクを兼ねた構造に置き換えられた。水はエンジンを通ってタンクに戻り、一部は凝縮されて循環する一方、オーバーフローした水はエンジン下部から蒸気ジェットとして放出される。スピード・スピットファイアは、水と大幅に減少した燃料がほぼ同時に尽きる前に、スピードランを終えて安全に着陸できると計算された。[ 3 ]

しかし、これが達成される前に、世界速度記録はまたしても破られ、今度は1939年3月30日にハインケル He 100 V8 (時速463.9 マイル、746.6 km)、 1939年4月26日にメッサーシュミット Me 209 V1 (時速469.22 マイル、755.14 km) によって立て続けに破られました。

スピットファイアを改造してこの速度に対抗することは不可能でしたが、それでもラジエーターの取り外しとダクトのフェアリング作業は進められました。

3枚羽根のプロペラが取り付けられ、N.17はブリュッセルに運ばれ、1939年7月にブリュッセルで開催された第2回国際航空博覧会でこの状態で展示されました。[ 4 ]

帰還後、沸騰タンクが取り付けられたが、1940年4月30日、クイルが改造された飛行機の初飛行の離陸準備をしていたときに、タンクが分解した。[ 3 ]

その年に発表された詳細な分析では、低高度で必要とされるエンジン出力はいずれにしても不十分であることが示されました。[ 5 ]

RAFでのキャリア

戦争勃発時、スピード・スピットファイアは未だ運用停止状態でした。特殊システムは撤去され、標準装備のマーリンXII、3枚羽根可変ピッチプロペラ、標準ラジエーターが取り付けられました。銃座がないため戦闘には不向きでしたが、低空飛行では世界最速機の一つでした。そのため、写真偵察機として採用され、RAFの記章と元のRAFシリアルK9834が付与され、カメラポートが装備されました。機体の塗装は青と銀のままでした。

しかし、燃料タンク容量は依然として減少していた。実戦飛行は行われたが、航続距離が短すぎて使い物にならず、ミッションは失敗に終わった。[ 6 ]

K9834はその後、ヘストン・エアクラフト社に送られ、標準仕様への適合のための更なる作業が行われました。これには「バルーン」型のコックピットカバーと、より深いオイルクーラー吸気口の設置が含まれていました。内部では、手動油圧式の降着装置がエンジン駆動に変更され、セルフシール式燃料タンクと耐火隔壁も備え付けられました。青い塗装も新しくなりましたが、フラッシュは赤色だったと報告されています。[ 7 ]流線型の風防は過度の歪みを招いたため、標準的なPRUタイプに交換されました。この時期の写真には、尾輪が修復された様子も写っています。[ 8 ] [ 9 ]

しかし、その性能は期待外れだった。その後、連絡機や「高速ハック」として使用され、一時はブースマン空軍准将の個人使用として保持された。[ 7 ]

K9834は最終的に1946年6月14日に除籍となり、解体された。[ 7 ]

仕様（改良型マーリンII）

データはPrice 1982, p.91より。仕様は初期のSpitfire Mk Iと異なる部分のみ記載されている。

一般的な特徴

  • 翼幅: 38フィート8インチ (11.79 m)
  • 翼面積:総面積231平方フィート (21.5 m 2 )
  • 空車重量: 4,520ポンド (2,050 kg)
  • 総重量: 5,490ポンド (2,490 kg)
  • 燃料容量: 60英ガロン (270 L)
  • 動力装置：ロールスロイス・マーリンII 1基、海面出力2,100馬力（1,600kW）。水冷を含む大幅な改造が施されている。
  • プロペラ： 4枚羽根のワッツ、直径10フィート（3.0 m）、固定ピッチ。後に9フィート9インチ（2.97 m）に短縮。

パフォーマンス

  • 最高速度：高度3,000フィート（910メートル）で時速408マイル（657キロメートル、355ノット）。高度200フィート（61メートル）で時速400マイル（640キロメートル）に相当。
  • 翼面荷重:満載時23ポンド/平方フィート (110 kg/m 2 )

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e fプライス 1982年、83ページ。
  2. ^モイーズ、PJR;スーパーマリン・スピットファイア I & II、プロファイル出版第41号、1965年、pp.8-9、11。
  3. ^ a bプライス 1982年、87ページ。
  4. ^ホイットニー、ダニエル・D.、ロー、ピーター・V.、「蒸発冷却 - レーサーの優位性」、パートI-II、ロールス・ロイス・ヘリテージ・トラスト誌、2016年12月第6号および第7号、2017年5月。（オンライン版）
  5. ^ Ackroyd, JAD、「航空の基礎としての空気力学：それはどれほどうまく機能したか？」論文番号2018/01、 Journal of Aeronautical History、2018年。注：Ackroydは、P.A. Huftonが実施した分析について論じています。
  6. ^プライス 1982, p.88
  7. ^ a b cスピットファイアノートブック
  8. ^プライス 1982, p.90
  9. ^マクレランド、ティム（編）；スピットファイア：イギリス空軍の象徴的な迎撃機、エアロプレーンアイコンズ第14号、ケルシー、2013年。ISBN 978-1-909786-08-036-7ページ。

参考文献

  • 「スピットファイア・ノートブック」第4部、Aeroplane Monthly 誌、1990年8月号、484～485ページ。（以前はThe Aeroplane Spotter誌、1946/47年に掲載。）
  • プライス、アルフレッド著『スピットファイア物語』ロンドン：ジェーンズ、1982年、ISBN 0-86720-624-1第5章：スピードスピットファイアの物語。（改訂第2版、Silverdale Books、2002年、ISBNではページ番号は変更されていないようです。 978-1-85605-702-8)）。
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