サットン救命艇ステーション
イギリス、リンカンシャーの旧RNLI救命艇基地

サットン救命艇ステーション
旧サットン救命艇ステーション。
サットン救命艇ステーションはリンカンシャーにあります
サットン救命艇ステーション
リンカンシャー州サットン・オン・シー
一般情報
タイプRNLI救命艇ステーション
位置サットン・オン・シー、リンカンシャー、イングランド
座標北緯53°18′51.1″ 東経0°16′58.8″ / 北緯53.314194° 東経0.283000° / 53.314194; 0.283000
オープン
  • 1835 ハットフト（LCSA）
  • 1844 サットン（LCSA）
  • 1864 サットン（RNLI）
閉鎖1913

サットン救命艇ステーションは、リンカンシャーの東海岸、スケグネスの北約13マイル（21 km）にあるサットン・オン・シーの村に位置していました。[1]

1844年にリンカンシャー海岸難破船協会（LCSA）によってサットン・オン・シーに初めて救命艇が配備されましたが、それ以前には1835年からハットフトに基地がありました。基地の管理は1864年に王立救命艇協会（RNLI）に移管されました。 [2]

過去25年間で出航回数は少なく、救命された命もわずかだったため、サットン救命艇ステーションは1913年に閉鎖されました。[3]

歴史

1835年7月、リンカンシャー海岸難破船協会（LCSA）はハットフトに救命ボートを設置することを決定した。グリムズビーのベル・アンド・グランジ社に24フィートのボートを109ポンド12シリング6ペンスで発注した。ボートは市内で資金が調達されたため、バーミンガムと命名された。ジョン・ショーが船長に任命された。 [4]

このボートは1843年に一度だけ進水し、サンダーランドからキングズ・リンへ向かう途中、ハットフトに打ち上げられたスクーナー船 ロケット号の救助に当たった。3人の命が救われた。[5]

辺鄙な場所では乗組員の確保が困難であったため、1844年にサットン・オン・シーの新しい基地に移されました。その後20年間でさらに7回出航し、28人を救助しました。[4]

1864年、LCSAは救命艇と救命ステーションをRNLIに移管した。ロンドン、ライムハウスのフォレスト社に新しいボート、全長30フィートのオールと帆を使った自動復元式「牽引帆走」（P&S）救命艇を発注し、費用は190ポンドであった。また、新しいボートハウスも建設され、さらに205ポンドの費用がかかった。費用はすべてバーミンガムで集められた資金で賄われ、1864年11月29日の命名式のためにバーミンガムに移送され、「バーミンガム1号」と命名された。この救命艇は9回進水し、13人の命を救った。[4]

1867年12月3日、バーミンガム1号は、ベルギーのオステンドからサンダーランドへ航行中のブリッグ船 クラリンダ号の救援のため進水した。クラリンダ号はマストを外され、インゴールドメルズで漂流した。7人が救助されたが、その後、クラリンダ号は海に流され、二度と行方不明となった。[6] [7]

1876年にバーミンガム1号はキャロライン号に置き換えられた。キャロライン号はその後12年間サットン・オン・シーで使用され、10人を救助した。[4]

1876年12月16日、サットン救命艇「キャロライン」は、デンマークからロンドンへ航行中のバーク船 「ビーチャー・ストウ」の救助に向かった。ビーチャー・ストウは座礁し、乗組員10名全員が救助された。[8] [9]

キャロライン・ベリー嬢の遺贈により、2隻の31フィートの自動復元救命ボートが資金提供され、1888年にハンセン社で建造されました。1隻はチャペル救命艇ステーションに提供され、ジョン・アレクサンダー・ベリー（ON 217）と名付けられ、もう1隻はサットンに送られ、エリザベス・ベリー（ON 218）と名付けられました。[4]

1897年、サットンで最後に就航した救命艇はサー・ジョン（ON 408）でした。テムズ鉄工所で建造された全長35フィートの自動復原式救命艇です。サー・ジョンは16年間で5回進水しましたが、いずれも人命救助には至りませんでした。[4]

サットン救命艇ステーションは、過去25年間で8回の出航と5人の救命という記録を残していましたが、1913年に閉鎖されました。サー・ジョン（ON 408）はセムリンに転属し、さらに5年間勤務した後、救援艦隊に加わりました。サットン・オン・シーのステーションの建物は現在も残っており、現在はメリデール・センターとなっています。[10]

サットン救命ボート

オン[a] 名前 建設された 駅構内[11] クラス コメント[12]
− バーミンガム 1835 1835−1864 24フィート非自動復元 [注1]
1835年から1844年までハットフトにて。
414年以前 バーミンガムNo.1 1864 1864−1876 30フィートのピークセルフリカバリー（P&S） [注2]
613年以前 キャロライン 1876 1876−1888 30フィートのモントローズセルフリカバリー（P&S） [注3]
218 エリザベス・ベリー 1888 1888−1897 31フィートの自動復元（P&S） [注4]
408 ジョン卿 1897 1897−1913 35フィートの自動復原（P&S） [注5]
  1. ^ ON は RNLI のボートの公式番号です。
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

参照

注記

  1. ^ 24フィート×7フィート（6/8オール）の非自動復原式救命ボート。バーミンガムで集められた資金で提供され、グリムズビーのベル＆グランジ社で建造され、費用は111ポンド。
  2. ^ 30フィート×7フィート3インチ（8人乗り）のピーク級自動復原式（P&S）救命ボート。バーミンガム労働者基金からの寄贈。ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社で建造。費用は190ポンド。
  3. ^ 30フィート×8フィート（8人乗り）のモントローズ級自動復原式（P&S）救命ボート。ミンシング・レーンのN・リード氏からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用275ポンド。
  4. ^ 31フィート×7フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ハムステッドのC・ベリー嬢の遺品で、イースト・カウズのハンセン社で建造され、費用は280ポンド。
  5. ^ 35フィート×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。レミントンのH.ブラックウッド氏からの寄贈。ロンドン、ブラックウォールのテムズ鉄工所で建造。費用645ポンド。

参考文献

  1. ^ 「リンカンシャー LVIII.13」.地図. スコットランド国立図書館. 2025年12月26日閲覧。
  2. ^ レナード、リッチー、デントン、トニー (2025).救命ボート愛好家ハンドブック2025.救命ボート愛好家協会. p. 116.
  3. ^ レナード＆デントン 2025、116ページ。
  4. ^ abcdef Morris, Jeff (1989年4月). The Story of the Mablethorpe and North Lincolnshire Lifeboats . Lifeboat Enthusiasts Society. pp.  14– 16.
  5. ^ 「Shipping Intelligence」.カレドニアン・マーキュリー. 第19251号. エディンバラ. 1843年6月12日.
  6. ^ 「Ship News」. The Times . No. 25986. ロンドン. 1867年12月5日. p. 6. 2024年1月16日閲覧– Newspapers.com経由。
  7. ^ 「嵐」.リーズ・マーキュリー. 第9250号. リーズ. 1867年12月5日.
  8. ^ 「最新の海運情報」『タイムズ』第28815号、ロンドン、1876年12月18日、F欄、11ページ。
  9. ^ 「海難事故」『タイムズ』第28815号、ロンドン、1876年12月18日、C欄、8ページ。
  10. ^ レナード＆デントン 2025、32～33頁。
  11. ^ レナード＆デントン 2025、8–33ページ。
  12. ^ Farr, Grahame; Morris, Jeff (1992).英国救命ボート一覧 パート1 & 2 (第2版). Lifeboat Enthusiasts Society. pp.  1– 88.
  • メイブルソープ RNLI 救命艇ステーション
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