| サットン地下鉄線の提案 | |
|---|---|
| 場所 | サットン |
| 地方自治体 | サットン |
| 所有者 |
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| その他の情報 | |
| 座標 | 北緯51度21分38秒 西経0度11分31秒 / 北緯51.3606度 西経0.1919度 / 51.3606; -0.1919 |
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サットン地下鉄線は、南ロンドンのサットンにおけるロンドン地下鉄網の延伸計画でしたが、最終的には実現しませんでした。現在、サットンには直通の地下鉄駅はありませんが、過去の計画によると、特定の要因が異なっていれば、この地域はディストリクト線とノーザン線の両方に接続できた可能性があります。この提案は、20世紀初頭にロンドン地下鉄網を拡大し、他の鉄道会社の支配を弱めるための広範な取り組みの一環でした。[1] [2] [3] [4]
背景
サットンの鉄道の歴史は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）がポーツマス線に駅を開設した1847年に遡ります。当時、サットンは人口1,000人強の小さな村でした。しかし、20世紀が進むにつれてサットンは急速に成長し、世紀の変わり目までに人口は20,000人を超えました。地元の地主たちは、不動産価値を高め、LB&SCRの独占を減らすことに熱心で、ウィンブルドンへの新しい鉄道接続のアイデアを検討し始め、これがウィンブルドン・アンド・サットン鉄道の設立につながりました。[1] [2]
ウィンブルドン・サットン鉄道の提案
ウィンブルドン・アンド・サットン鉄道の当初の目標は、ロンドンへの代替ルートを提供し、LB&SCRによる地方鉄道サービスの独占を打破することだった。この計画を推進する地主たちは、まずウィンブルドン駅を管理するロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）に打診した。しかし、LSWRはこの提案にほとんど関心を示さなかった。その結果、ウィンブルドン・アンド・サットン・グループは、既にウィンブルドンへのサービスを運営していたディストリクト鉄道（現在はロンドン地下鉄のディストリクト線の一部）に目を向けた。ディストリクト鉄道は、この計画に可能性を見出し、ロンドン中心部への路線に新たな乗客を呼び込むことができると考えた。ディストリクト鉄道はこの段階では正式なコミットメントはしなかったものの、条件付きで計画を支援する意向を示した。[1] [2]
提案されたルートと駅
提案された路線はウィンブルドンを起点とし、ディストリクト線と接続して当時の田園地帯を走り、最終的にサットンが終点となるはずだった。途中駅にはキャノン・ヒル、グリーン・レーン、モーデン、エルム・ファーム、サットン・コモン、チームなどがある。サットンでは既存のLB&SCR駅と接続し、2つのネットワーク間の乗り換えができるようになるはずだった。路線建設の法案は1909年に議会に提出された。しかし、この提案はロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道の強い反対に直面した。同鉄道は、サットンには新線を正当化するのに必要な旅客需要がないと主張した。さらにロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道は、ディストリクト鉄道がブライトン方面へのサービス延長を試みていると非難した。この主張は、ディストリクト鉄道が1910年までにサウスエンド・オン・シーへのサービスを運行する以前の計画に一部基づいていた。[1] [2] [3]
提案の失敗
サザン鉄道と地下鉄グループ
1920年代、特に1923年にサザン鉄道が設立されて以降、状況は劇的に変化した。ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道を含む主要鉄道路線を吸収合併したこの新会社は、通勤路線の電化を開始した。これを受けて、ディストリクト鉄道をはじめとする複数の路線を所有していた地下鉄グループは、サットンへの延伸を検討することになった。これは、地下鉄網を南ロンドンと結ぶという、より広範な戦略の一環であった。1922年の法案では、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（現在はノーザン線の一部）をクラパム・コモンからサットンまで延伸することを目指していたが、サザン鉄道の抵抗に遭った。サザン鉄道は、ロンドン地下鉄の延伸を自社の電化計画への脅威とみなしていたからである。[3] [4]
政治と財政の交渉
サザン鉄道の反対により、1924年にサットン線の建設に同意したが、ディストリクト鉄道が新路線で列車を運行することを条件とした妥協案が成立した。また、サットン線は南へ延伸するものの、サットンとは直結しないこととした。サットン線の建設はすぐに開始されたが、急勾配や急カーブといった地形の難しさにより計画は頓挫した。第一次世界大戦の影響もあって建設は遅延し、1930年に路線が完成した頃には、当初構想であったサットンへの地下鉄のようなサービスは大幅に縮小されていた。[1]
サットン線の開通
サットン線は1930年にサザン鉄道網の一部として正式に開通しましたが、当初の計画通り地下鉄網に組み込まれることはありませんでした。計画されていた路線の分岐がウィンブルドン駅の反対側に設置される予定だったため、物流上の問題からディストリクト鉄道はサットンまで路線を延長することはありませんでした。[1]
遺産
サットンは南ロンドンの交通網の重要な一部であり続けていますが、地下鉄の直通接続がないことは、この地域の交通史における重要な点として残っています。サットン地下鉄の当初の計画が実現していれば、この地域はディストリクト線とノーザン線の両方に直接アクセスできるようになり、交通の選択肢が広がり、サットンはロンドンの主要な交通ハブとしての地位を確立していたでしょう。[1] [2] [3] [4]
参考文献
- ^ abcdefg Jackson, Alan A. (1966年12月). 「ウィンブルドン・アンド・サットン鉄道 ― 南ロンドン郊外の風景への後発の到来」(PDF). *The Railway Magazine*, pp. 675–680. 2009年5月7日閲覧. [1]
- ^ abcde Wilson, Geoffrey (2008年9月). 「ウィンブルドン・アンド・サットン鉄道」(PDF). *Merton Historical Society: Bulletin* 167: 10–13. 2017年12月2日閲覧. [2]
- ^ abcd "No. 32770". *ロンドン・ガゼット*. 1922年11月24日. pp. 8314–8315
- ^ abc 「地下の旅：地下を移動する」*architecture.com*. 王立英国建築家協会. 2011年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年2月20日閲覧。[3]
