スズキ・キャリー

スズキ・キャリー
概要
概要
メーカー	生産
生産	ボディとシャーシ
ボディとシャーシ
クラス	年表
年表
先代	Suzulight SP

スズキ・キャリイ（日本語：スズキ・キャリイ、ヘップバーン：スズキ・キャリー）は、日本の自動車メーカーであるスズキが製造する軽トラックです。マイクロバンバージョンは、1982年に乗用バンバージョンがスズキ・エブリイ（日本語：スズキ・エブリイ、ヘップバーン：スズキ・エブリイ）に改名されるまで、キャリイバンと呼ばれていました。日本では、キャリイとエブリイは軽自動車ですが、エブリイの大型バージョンであるスズキ・エブリイプラスは、安全上の理由からボンネットが長く、エンジンも大型化されていました。輸出市場向けのバージョンと派生モデルには、最大1.6リッターの排気量を持つエンジンが搭載されています。いくつかの国で無数の異なる名前で販売されており、シボレーとフォードのバッジが付いた唯一の車です。^[1]

はじめに

国内市場では、キャリイトラックとバン（そしてエブリイバン）は、くろがねベビー、ホンダ アクティ、スバル サンバー、三菱 ミニキャブ、ダイハツ ハイゼットなど、同サイズの車と伝統的に競合してきました。これらの車の中には、輸出市場においても、主にキャリイとハ​​イゼットが競合するものもあります。

最初の2世代のキャリイは、スズキという社名ではなく、スズライトのバッジを付けて販売され、「軽自動車」（軽自動車とも呼ばれる）への注力を強調していました。

初代（FB/FBD; 1961年）

初代（FB/FBD）
1964～1965年 スズライトキャリイバン（FBD）
概要
別名	スズライトキャリイ スズキ FB
生産	1961～1965年
組立	愛知県豊川市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ、 3/4ドアバン
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359cc FB型 2ストローク直列 2気筒

キャリイシリーズは1961年10月にFBスズライトキャリイとともに誕生した。これはエンジンが前部座席の下に搭載され、ボンネットが短いピックアップトラックである。レイアウトは「セミキャブオーバー」と呼ばれている。^[2] FBキャリイは1964年モデルとして1963年10月に若干の改良を受けた。ガラス張りのFBDキャリイバンは1964年9月に追加された。エンジンはFBと呼ばれ、359cc（21.9立方インチ）の空冷2ストローク2気筒で、21PS（15kW）を発揮した。このエンジンは3気筒の形で1987年後半までスズキ ジムニー（LJ50）に使用され続けた。最高速度は76km/h（47mph）以下であった。FBのサスペンションは前後とも板バネ式であった。^[1] 1962年7月からはパネルバン（FBC）も販売されました。

スズライトキャリイトラック（FB）

2代目（L20型、1965年）

2代目（L20型）
1965～1969年 スズライトキャリイトラック（L20型）
概要
別名	スズライトキャリイ
生産	1965～
組立	愛知県豊川市 静岡県磐田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 4ドアバン
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359cc FB型 2ストローク直列 2気筒

1965年6月、ボディを一新したL20型スズライトキャリイがFBに取って代わりました。ラダーフレームのシャーシは改良され、トーションバーによる独立懸架式前輪が採用されました。出力は21馬力のままでしたが、エンジンはスズキの特許取得済みシリンダークランクインジェクション潤滑システムの恩恵を受けました。キャリバンは1966年1月に新型L20Vに置き換えられ^{[3] 、}ドロップサイドピックアップ（L21）も登場しました。最後に、キャンバス製のキャノピーと荷台に配置された後ろ向きのシートを備えた4人乗りのピックアップであるL20Hが提供されました。2代目の最高速度は75km/hに低下しました^[4] 。キャリバンは水平に分割された2ピースのテールゲートとスライド式のリアウィンドウを備えていました

このより伝統的なバージョンの生産は、キャブオーバーのL30キャリイと並行して続けられ、1969年のL40の導入をもって終了しました。1967年8月の新工場開設に伴い、生産は豊川から磐田に移管されました。^[要出典]

3代目（L30/L31; 1966年）

3代目（L30/L31）
1966～1969年 スズキ キャリイ トラック（L30）
概要
生産	1966～1969年
組立	愛知県豊川市 静岡県磐田市[5]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359cc FB型 2ストローク直列 2気筒

新型L30型スズキ・キャリイ（「スズライト」の名称は廃止された）はフルキャブオーバー設計で、同じFBエンジンが荷室の下に水平に搭載された。スターターとジェネレーターは一体化され、クランクシャフトの前部に直接取り付けられた。1966年2月に発売されたL30型は、より伝統的な先代モデルと並行して製造されたが、どちらもL40型に置き換えられた。L20Hに似たキャノピー付きL30Hは、荷室のシートが向かい合わせになっており、発売当初から用意されていた。また、ドロップサイドベッドを備えたL31型も用意されていた。性能とメカニズムはボンネット付きモデルとほぼ同等だったが、荷室は大幅に拡大された。最大積載量は350kg（770ポンド）のままであった。^[6]

L30の短命なキャリバンバージョン（「L30V」）は1968年3月まで導入されませんでしたが、4ドアと2ピーステールゲート（上下）を備えていました。Bピラーより前のボディワークは同じでした。^[7] 1967年8月の新工場開設に伴い、生産は豊川から磐田に移管されました。^[要出典]

4代目（L40/L41; 1969年）

4代目（L40/L41）
1969～1972年 スズキ キャリイ トラック（L40）
概要
生産	1969～1972年
組立	静岡県磐田市
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359cc FB型 2ストローク直列 2気筒
寸法
ホイールベース	1,745mm（68.7インチ）[8]

1969年7月、ジウジアーロ設計のL40キャリイが発売された。同年11月には、両側開閉式サイドドアと上ヒンジ式リアゲートを備えたバンバージョンが追加された。ジウジアーロのデザインはキャリイバンでより顕著に表れており、フロントとリアのデザインが似通った非常に左右対称のデザインとなっていた。L40のデザインは実用主義的ではなく、室内空間が狭く、通常は非常にオーソドックスな日本の商用車顧客層にとっては少々モダンすぎると感じられた。しかし、L40は、今や定評のあるFBエンジンの改良版である25 PS (18 kW)リードバルブ版の恩恵を受けていた。 ^{[9]日本では、その粋なデザイン}と職人技をあまり感じさせないことから、 「韋駄天キャリイ」（韋駄天キャリイ）という名称で販売された。^[10]軽自動車規制により定められた車体寸法は、全長2,990mm×全幅1,295mm（117.7インチ×51.0インチ）、排気量359cc（21.9立方インチ）のままであった。最大積載量は、トラックが350kg（772ポンド）、バンが300kg（661ポンド）であった。最高速度は95km/h（59mph）に大幅に向上した。^[6]

1971年4月のマイナーチェンジで、キャリイは27PS（20kW）（6,000rpm）の高出力版FBエンジンを搭載し、スズキのシリンダークランクインジェクションとセルミックス潤滑システムを採用した。このエンジンは、当時発売されたばかりのLJ10型ジムニーにも搭載された。トルクは5,000rpmで3.7kgm（36Nm、27lbft）だった。パネルバンバージョンは、キャリイトラックのシャーシ後部に箱型のユニットを搭載している。1971年には、V40FCキャンパーバージョンも追加された。キャンパーは大人2人と子供2人が乗車でき、キャンバスベッド、後部窓のカーテン、後部座席用のテーブルが備え付けられていた。^[11]

トラックバージョンは1972年5月に置き換えられましたが、L40Vはさらに3か月間生産され、その後L50バンに取って代わられました。^[12]合計で約23万3000台が、わずか3年弱という非常に短い生産期間で製造されました。キャリイトラックはバンを約8対1の比率で上回りました。^[10]

5代目（L50/L60; 1972年）

5代目（L50/L60）
1975～1976年 スズキ キャリイ トラック（L50、フェイスリフト）
概要
生産	1972～1976年
組立	静岡県磐田市
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	359cc L50 2ストローク 内燃 機関596cc L60 2ストローク 内燃機関

第5世代のL50キャリートラックは1972年5月にデビューし、8月には新型キャリーバンが発売されました。新型はジウジアーロのデザインを踏襲していますが、フロントドアの換気窓は廃止され、より伝統的な外観となっています。ヘッドライトは丸型になり、バンバージョンはリアボディがより角張った形状になり、スライド式のリアサイドドアが採用されています。エンジンは水冷式（L50）で、それ以外は以前のエンジンと同様ですが、出力は28馬力（21kW）に向上しました。最大積載量は350kg（770ポンド）に戻りました。^[6]

1972年12月には、5ドアバン（L50VF、スライドサイドドア）が追加されました。3か月後、ドロップサイドのL51が発売されました。1973年11月には、キャリイはマイナーチェンジを受け、新しいグリルと改良されたフロントバンパーが採用されました。内装も刷新され、新しいダッシュボードと、ついに吊り下げ式のアクセルペダルとクラッチペダルが採用されました。5代目キャリイはスズキを市場で大きな成功に導き、 1973年と1974年には軽トラックの販売台数が他のどの車種よりも多くなりました。 ^[13]

1975年9月、より高い積載能力を求める顧客を対象とした特別な輸出バージョンが導入されました。新しいL60シリーズは、 L50型2気筒エンジンの446cc（L60 ）版に大型化され、29PS（輸出市場の360ccモデルの26PSに対して）を出力し、より強力なディファレンシャル（「豊富なトルクを伝達するため」^[14]）、より頑丈なスプリングにより、積載量は550kg（1,210ポンド）に増加しました。1975年には、キャリイにマイナーチェンジが行われ、新しい大型ナンバープレートが装着可能になりました。1975年12月、国内市場向けのL50のエンジンは、新しく厳しい排出ガス基準を満たすため、2馬力低下し、26馬力になりました。^[12]

第6世代（ST10/ST20/ST80; 1976年）

第6世代（ST10/ST20/ST80）
スズキ キャリイ トラック (ST20)
概要
別名	ジリン JL 110C/E (中国)
生産	1976～1979年 1977 ～1983年 (インドネシア)
組立	静岡県磐田市 インドネシア・ジャカルタ (PTインドヒーロー)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	539cc LJ50 2ストローク 内燃 機関 3気筒797cc F8A 内燃機関4気筒
寸法
ホイールベース	1,745 mm (68.7インチ) (ST10) 1,840 mm (72.4インチ) (ST20)
全長	3,035 mm (119.5インチ) (ST10) 3,155 mm (124.2インチ) (ST20V) 3,195 mm (125.8インチ) (ST20トラック)
全幅	1,295 mm (51.0インチ) (ST10) 1,395 mm (54.9インチ) (ST20)

1976年5月、軽クラスの基準変更に対応して、スズキはキャリイ55（シャシーコードST10/ST10V）を発売しました。539ccの大型水冷式2ストローク3気筒LJ50エンジンを搭載していましたが、それ以外は前モデルのL50シリーズとの区別が困難でした。外観上の唯一の違いは、フロント下部を覆わなくなった（ただしスリムになった）大型バンパーと、ドアハンドルを収容するためにスウェッジラインにわずかな隆起がある、わずかに変更されたドアの2点でした。^{[15] [16]}ドロップサイドベッドを備えたST11バージョンもありました。ST10（ LC20フロンテと共に）は、1976年にインドネシアでCKD生産に参入した最初のスズキでした。^[17] 1977年には、インドネシアでの生産において、より大型のST20に置き換えられました。

ソンテオとして使用されるスズキキャリST20 、リアビュー

その後まもなく、1976年9月、暫定生産のST10（わずか4ヶ月間製造）は、ホイールベースも延長された、幅広・全長化されたST20ピックアップバージョンに徐々に置き換えられました。^[16]スズキ・キャリー・ワイド550として販売されたこのモデルは、クラス最大の寸法に達しました。11月にはST20バンが登場しました。このバージョンは、L50およびST10バージョンの短いリアサイドボディパネルを再利用したため、トラックよりも4cm（1.6インチ）短くなっていました。ST10の特別仕様車（冷蔵仕様、パネルバンなど）は、新バージョンが開発され、旧在庫が完売するまで、しばらくの間ST20と並行して販売されていました。また、ST20Kモデルも販売されました。「K」は、テールゲートと成形サイドのみのユーティリティバージョンとは対照的に、3つのドロップサイドを備えた「トラックのような」車両特性を表しています。 ST20シリーズはST10と同じ3気筒539cc2ストロークエンジンを搭載し、積載量は350kg（772ポンド）でした。最高出力は4500rpmで26PS（19kW）のままでした。^[18] 1977年10月、約187,000台が生産された後、ST20は軽微なフェイスリフトを受け、装備が強化され、ベースモデルを除く全モデルにフロントグリルが装備されました。^[15]

装備レベルはベース、スタンダード、スーパーデラックスの3種類でした。ベースバージョンにはフロントグリルがなく、スタンダードにはブラックのグリル、スーパーデラックスにはグリルにクロームトリムとクロームホイールキャップが付いています。1977年10月には、カスタムバンが日本市場で発売されました。メタリック塗装、リクライニング式のファブリックシート、クロームバンパーなど、充実した装備を備えたこの車は、乗用車としての使用を明確に狙っていました。^[15]これは、将来の乗用マイクロバン「エブリイ」シリーズの発展を告げるものでした。

1977年には、輸出専用のST80が登場しました。このバージョンは、 LJ80ジムニーで最近導入された直列4気筒797cc F8A型4ストロークエンジンを搭載した最初のキャリイでした。しかし、キャリイのエンジンは5500rpmで37馬力（28kW、38PS）しか出力しませんでしたST20キャリーは少なくとも1983年までインドネシアでも生産され、「トゥルントゥン」（またはトラントゥン）という愛称で呼ばれていた。^[19]これはキャリーの2ストロークエンジンの音を表す擬音語である。キャリーはインドネシアで生産された最初のスズキ製品であり、アンコットとして広く使用された。^[20] ST20はインドネシアではトラックとしてのみ販売されていたが、アディ・プトロやリリン・プトラといった現地のボディメーカーが、多座席タクシーボディやその他のバリエーションを開発している。インドネシア版ST20は、4500rpmで33PS（24kW）、3000rpmで52N⋅m（38lb⋅ft）のトルクを発生するとされており、排ガス規制の影響を受けない。^[21]

ST80Vフェイスリフト版（チリ）。このスタイルのグリルは1977年10月に登場しました

第7世代（ST30/ST40/ST90/ST100; 1979年）

第7世代（ST30/ST40/ST90/ST100）
1979～1985年 スズキ キャリイ トラック（ST40）
概要
別名	スズキ エブリィ（乗用バン） スズキ ボラン（バン、パキスタン）[22] スズキ ラヴィ（ピックアップ、パキスタン）[23] フォード プロント（台湾） マルチ オムニ（インド） 長安 SC6320G [24] [25] /SC1010X/5010XJC/5010XKC [26] (バン、中国) 長安 SC1011CS（ピックアップトラック、中国） 昌河 CH730/CH110X/CH1010/CH6320（バン、中国） 昌河 CH1010F/CH1011/CH1012/CH1014（ピックアップトラック、中国）[27] 漢江 SFJ1011/SFJ1012（ピックアップトラック、中国）[28] 漢江SFJ6320/6322/6323（バン、中国）
生産	1979～ 1985年 1979～2024年 (パキスタン) [22] [23] 1982～2000年 (中国; 昌河 ) 1983～2009年 (インドネシア) 1984～2019年 ( インド) 1990～1999年 (長安) 1993～2003年 (中国;漢江)
組立	日本：磐田、静岡 中国：重慶（長安） 中国：漢中（漢江） 中国：景徳鎮（昌河） インド：グルガオン インドネシア：ブカシ ニュージーランド：ワンガヌイ（サウスパシフィック・スズキ）[29] パキスタン：カラチ 台湾：チョン・リー（フォード・リオホー）[30]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動、または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	539 cc LJ50 2ストローク I3 543 cc F5A I3 796 cc F8B I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4 中国：これらのエンジンはF10Aエンジン に基づいています797 cc DA462Q/462D I4 (Hanjiang SFJ1012A) 797 cc HH462QE I4 (Hanjiang SFJ1012B) 797 cc YH462QE1 I4 (Hanjiang SFJ1012C) 970 cc I3 (Chang'an SC6320G) [31] 970 cc DA465Q/465D I4 (Hanjiang SFJ1011A) 1050 cc HH465Q-1E I4 (Hanjiang SFJ1011B)
トランスミッション	4速/5速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,840 mm (72インチ) 1,940 mm (76インチ) (インドネシア) 1,990 mm (78インチ) (Hanjiang 1012モデル)
全長	3,195 mm (125.8インチ) 3,530 mm (139インチ) (インドネシア) 3,555～3,655 mm (140.0～143.9インチ) (Hanjiangモデル)
全幅	1,395 mm (54.9インチ) 1,465 mm (57.7インチ) (インドネシア)
全高	1,625～1,900 mm (64.0～74.8インチ) 1,720 mm (68インチ) (インドネシア) 1,735～1,835 mm (68.3～72.2インチ) (Hanjiangモデル)
車両重量	585～785 kg (1,290～1,731ポンド)

1979年3月、新型ST30シリーズが登場しました。寸法は以前と同じで、2ストロークエンジンも以前と同じでしたが、エンジンは前方に移動され、前部座席の下に搭載されました。ST30の発売当時、キャリイは日本国内市場で8年連続で軽トラックのベストセラーでした。 ^[32]輸出市場向けには、 797ccのより大型な4ストロークF8Aエンジンを搭載したST90バージョンが1979年8月に生産を開始しました。1980年10月、国内市場向けのキャリイは新しい543cc 4ストロークF5Aエンジン（ST40）を搭載して販売されるようになりましたが、トルクフルな2ストロークエンジンは依然として人気がありました。^[33]その後、輸出モデルにも970ccの4気筒エンジンが搭載され、シャシーコードは ST100となりました

1982年12月、キャリイシリーズのバン部分は日本国内市場で分離され、スズキ・エブリィとして販売されることになりました。^[33]エブリィは2ストロークエンジンでは乗用車の厳しい排出ガス基準をクリアできなかったため、4ストロークエンジンのみで販売されました。1981年5月には四輪駆動バージョンが新たに追加されましたが、当初はピックアップトラックのみでした。これはシャシーコードST31/41を取得しました。四輪駆動バンバージョンは1982年11月に追加されました。^[33]

• 
  1980年 スズキ キャリイ バン (ST90)
• 
  1982～1985年 スズキ キャリイ バン (ST41)
• 
  1982～1985年 スズキ キャリイ バン (ST41)
• 
  1982～1985年 スズキ エブリィ 4WD (ST41)
• 
  1982～2000年 長河 CH6320
  (スズキのST90シャシーを使用)
• 
  長安 SC1011

輸出モデル

中国

昌河汽車は中国で初めてミニバンとピックアップトラックを生産したメーカーで、キャリーを151,629台生産しました。

パキスタン

パキスタンでは、スズキ株式会社の関連会社であるPak Suzuki Motorsが、2024年までST90Vベースのスズキ・ボランを組み立て、販売していた。 ^[34] 3気筒F8B 796 ccエンジンを維持し、出力はキャブレター式か燃料噴射式かによって27～29 kW (36～39 hp; 37～39 PS)、トルクは約62 N⋅m (46 lb⋅ft)であった。2024年2月現在、Euro II、VX、VXRの3つのバージョンが販売されている。装備が充実したVXRとEuro IIには工場装備のエアコンが装備されている。[ ^{35] [36] [37] 4速}マニュアルトランスミッションは最高速度120 km/h (75 mph) を可能にする。

スズキ・ボランは2007年から2018年までに220,790台を販売しました。内訳は次のとおりです。^[38]

年別販売台数

年	販売台数
2007年6月1日	10,451
2008年6月1日	15,566
2009年6月1日	17,209
2010年6月1日	8,664
2011年6月1日	11,439
2012年6月1日	13,311
2013年6月1日	22,540
2014年6月1日	12,941
2015年6月1日	14,088
2016年6月1日	23,582
2017年6月1日	19,245
2018年6月1日	21,738

台湾

オリジナルのフォード・プロントは、1985年から2007年まで^[39]、フォードと台湾の六和合弁会社であるフォード六和によって販売されていたキャリーST80のリバッジモデルでした。プロントは台湾市場でのみ販売され、特に地元のミニバン市場において、中国汽車の三菱ミニキャブや三風のスバルサンバーと競合するために導入されました。オリジナルの改良されたフロントエンドは、オーストラリアの独立系デザイン会社によって設計されました。初代プロントは、輸出市場のスズキ・キャリーと同じ797ccの4気筒エンジンを搭載していました。

インドネシア

スズキ・キャリー1.0（ST100）ミニバス、ポド・ジョヨ社製のコーチビルド

インドネシアでは、 1983年からスズキ・インドモービル・モーター社で7代目キャリイとスーパーキャリイが生産され、50PS（37kW）を発揮する有名な970cc F10Aエンジンが搭載された。このモデルはST100というモデルコードを持ち、ミニバンとしても販売された。^[40]現地開発のリアボディはオーバーハングが長く、ホイールベースも10cm（3.9インチ）延長されたため、インドネシアで販売されるキャリイよりも全長が約20cm（7.9インチ）長くなり、3列目シートの設置が可能になった。他の市場とは異なり、ミニバン版にはスライドドアとリフトアップテールゲートは装備されていなかった。

1986年には、半台形ヘッドライトを装備した新型車が発表されたが、わずか6ヶ月足らずで廃止された^[41]。 1986年末（2009年の生産終了まで）には、新しいフロントグリルと大型バンパーを備えた角型ヘッドライトに再び変更された。このモデルは当初「スーパーキャリーエクストラ」として販売された。バンとトラックが用意されたこのモデルは、全長3,530mm（139.0インチ）、全幅1,465mm（57.7インチ）であった。これらの寸法は、インドネシアにおけるキャリー1.0の生産終了まで維持された。他の多くの市場とは異なり、インドネシアのキャリートラックは法的に3人乗りが可能であった^[42] 。 1989年には、スーパーキャリーに5速トランスミッションとタコメーターが追加された。1995年4月、スズキはキャリーエクストラにパワーステアリングと、スズキSロゴが入ったデザイン変更されたステアリングホイールを装備した。スズキ・キャリー・エクストラは、スズキ・カタナGXおよびスズキ・フューチュラ と同じステアリングホイールを共有しています。

モデル後期には、 2007年にインドネシアで施行されたユーロ2排出ガス基準を満たすためにエンジンが更新されました。これにより、旧型のF10Aエンジンは2005年にマルチポイント燃料噴射と触媒コンバーターを搭載して更新され、出力が60PS（44kW）に向上しました。^[42] 2006年に通常価格表から削除されましたが、このバージョンのキャリーは、より大型のキャリー・フューチュラ（第8世代キャリーベース）と並んで、2009年まで特注で製造されていました。1987年にダイハツ・ゼブラとトヨタ・キジャンに追い抜かれるまで、キャリーはインドネシアで最も売れている車でした。^[40]

インドネシアでは、第7世代キャリーと第8世代キャリー・フューチュラは、現地では「アンコット」として知られる輸送用ミニバスとして広く使用されています。

インド

マルチ・スズキ・オムニ
初代マルチ・スズキ・オムニ
概要
メーカー	セレリオ
別名	マルチ・バン
生産	1984～2019年[43]
組立	インド、グルガオン
ボディとシャーシ
クラス	ST90
ボディスタイル	レイアウト
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	トランスミッション
トランスミッション	寸法
寸法
ホイールベース	全長
全長	全幅
全幅	全高
全高	車両重量
車両重量	年表
年表
後継車	マルチ・スズキ ヴァーサ/イーコ

マルチ・スズキ・オムニは、スズキのインド子会社であるマルチ・スズキが製造するマイクロバンです。マルチ・スズキ・オムニの最初のバージョンは、マルチ800シティカーと同じ796cc（49立方インチ）の直列3気筒エンジンを搭載していました。マルチ・スズキ・バンとして販売されたこの車は、マルチ・スズキが発売した2番目の車でした。800の1年後、1984年に登場しました。1988年に「オムニ」に名称が変更されました。1998年にはフェイスリフトが行われ、^[44] 2005年にはさらにマイナーチェンジが行われ、外装と内装が改良され、新色も追加されました。^[45]オムニの後継モデルには、以下のものがあります 。

• オムニ（E）は、1996年に発売されたオムニの8人乗りマイクロバスバージョンです
• オムニXL - 1999年、オムニEと同じですが、ルーフが高くなっています。
• オムニカーゴLPG - 2004年モデル。都市間貨物車として人気の高まりに応えるために開発されました。^[46]
• オムニLPG - 2003年、同じ796ccエンジンに、インドのRTO（地域運輸局）の認可を受けた工場装着のLPGキットが追加されました。これにより、運転コストの点でインドで最も経済的な四輪車となっています。
• オムニアンビュランス -救急車として設計されたオムニE。これはインドの都市で最も一般的なタイプの救急車です。

• 
  初代マルチ・スズキ・オムニのリア
• 
  1998年の最初のフェイスリフト（インド）

オムニは、ファミリーバージョンとカーゴバージョンの2つのカテゴリーに分けられます。新しいファミリーバージョンは、前部座席のすぐ後ろに2つの追加座席があり、バンの後方を向いているため、8人乗りになっています。旧バージョンは、個々のオーナーによって改造され、このように容量が追加されています。カーゴバージョンには後部座席が全くありません。どちらのバージョンも、スライド式のバックドアと上ヒンジ式のテールゲートを備えています。^[47]

オムニ（E）の公式仕様は次のとおりです（2010年）：^[48]

名称	車両仕様
最高速度：	時速100km（62mph）
初加速：	0～60km/h（37mph）10秒
燃料：	ガソリン
市街地燃費：	13～14km/L（7.7～7.1L/100km）
高速道路での燃費：	16～17 km/L (6.3～5.9 L/100 km)
出力：	37 bhp (28 kW) / 5,000 rpm
構造：	鋳鉄
排気量：	796 cc
点火装置：	マルチポイント燃料噴射
レイアウト：	直列3気筒
最大トルク：	62 N·m (46 ft·lbf) / 3,000 rpm
バルブトレイン：	気筒あたり2バルブ
トランスミッション：	4速マニュアル
フロントサスペンション：	マクファーソンストラット式、ガス封入式ショックアブソーバー
リアサスペンション：	ショックアブソーバー付きリーフスプリング
フロントブレーキ：	ディスク
リアブレーキ：	ドラム
タイヤ：	145 R-12 LT 6PR（ラジアル）

初期のバージョンは非常に基本的なもので、車内のダッシュボードにはファンブロワーの開口部さえ標準装備されていませんでした。

2019年4月、マルチ・スズキは35年間の生産を経てオムニの生産を終了すると発表しました。オムニは、同月に施行されたインドの最新の安全基準と排出ガス基準を満たすことができませんでした。この基準では、新車に運転席エアバッグ、アンチロックブレーキ、シートベルトリマインダー、速度警告音、リアパーキングセンサーの搭載が義務付けられています。また、オムニのフラットなフロントは、クラッシャブルゾーンの追加を防いでいました。後継車はEecoです。

南アフリカ

この市場向けに、キャリーはトラック、バン、ハイルーフバンの3タイプが用意され、すべて797ccのF8A型4気筒エンジンを搭載していました。この車は「ハーフローフ」と呼ばれ、「半分のパン」（今でも多くの南アフリカ人の主食）に由来しています。ケープタウンとダーバンでは、鮮やかな黄色に緑のアートワークが描かれ、後部が切り取られたオープンエンドのこれらの小型バンを多く見かけます。これらは、通常のタクシーと市バスの中間に位置する、民間所有の公共交通機関車両の大規模な車両群の一部です。乗客は文字通り後部座席に飛び乗り、運転手に1、2ランドを渡し、目的地で降りるだけです。

第8世代（DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51; 1985年）

第8世代（DA71/DB71/DA81/DA41/DB41/DA51/DB51）
1985～1989年式 スズキ キャリイ トラック (DA71T)
概要
別名	スズキ エブリイ スズキ スーパーキャリイ オートザム スクラム（日本） ベッドフォード ラスカル（イギリス） ボクスホール ラスカル（イギリス） GME ラスカル（ヨーロッパ） 昌河 長陵王/俊馬 シボレー CMV/CMP（中米） 大宇 ダマス/ラボ（韓国） ホールデン スカリー（オーストラリア） 哈飛 松花江 HFJ6350（中国） 長安 SC6330（中国） ZAP トラック XL（アメリカ） スズキ ブラボー（フィリピン） フォード プロント（台湾）
生産	1985～1991年（日本） 1986～1993年（イギリス） 1995～1999年（中国） 1991～2021年（韓国） 2000年～現在（ベトナム）
組立	静岡県 磐田市（磐田工場）、韓国 昌原市（GM Korea）、ベトナムドンナイ省 ビエンホア市（ベトナムスズキ株式会社）、イギリスルートン（IBCビークルズ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動、または四輪駆動
パワートレイン
エンジン	539 cc LJ50 2ストローク I3 543 cc F5A I3 547 cc F5B I3 657 cc F6A I3 797 cc F8A I4 970 cc F10A I4
トランスミッション	4速/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,840 mm (72インチ)
全長	3,175 mm (125インチ) または 3,275 mm (129インチ) (トラック) 3,195 mm (126インチ) または 3,295 mm (130インチ) (バン)
全幅	1,395～1,475 mm (55～58インチ)
全高	1,675～1,800 mm (66～71インチ)
車両重量	600～780kg (1,323～1,720ポンド)

8代目キャリイ（および2代目エブリイ）は1985年3月に登場しました。^[49]近代化され、ラインナップがさらに拡大し、より強力な燃料噴射エンジンが最上級グレードに搭載されましたシャシーコードは非常に紛らわしくなり、DA/DB71はF5Aエンジンモデル（DBは四輪駆動を意味する）、DA81は1986年7月にキャリイがフェイスリフトを受けるまで販売された2ストロークトラックに使用された。T、B、およびVの接尾辞は、トラック、ティップデッキ付きトラック、およびバンを示すために使用された。1987年後半から、52 PS（38 kW）のターボチャージャー付きエンジンがエブリィに提供され、一方キャリイトラックは48 PS（35 kW）のF5Aエンジンの3バルブ、スーパーチャージャー付きバージョンを入手した。エブリィのより装備の充実したバージョンには、32 PS（24 kW）の9バルブバージョンも短期間提供された。通常の6バルブバージョンは30 PS（22 kW）で我慢しなければならなかった。^[50] 1989年5月、より現代的なマルチバルブF5Bエンジンがラインナップに加わった。 DA/DB41シャシーコードを取得し、F5Aエンジンのほとんどに取って代わりました。^{[49]この新しいエンジンは、}マツダが販売するバッジエンジニアリングのオートザム スクラム（DG/DH41）にも搭載されました。

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  フェイスリフト前のスズキ エブリィ PAバン (DA71V)
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  スズキ エブリィの内装

フェイスリフト

1990年3月に軽自動車のサイズとエンジンに関する規則が変更されたため、スズキはキャリイ/エブリイをアップデートする必要があり、シャシーコードはDA/DB51になりました。^[49]より大きな657cc F6Aエンジンは、38～58PS（28～43kW）の範囲でやや高い出力を提供し、より丸みを帯びた新しいボディワークは、よりモダンな外観を提供しました^[51] 1990年9月、乗用車向けのエブリィモデルでは、最も低出力のエンジンがアップグレードされ、出力は5500rpmで42PS（31kW）に向上し、トルクは4000rpmで5.3kg・m（52N・mから57N・m、38lb・ftから42lb・ft）に増加しました。^[52]このエンジンは1991年3月に下位のキャリィにも標準装備されましたが、わずか6か月後にDA/DB51は改良された9代目キャリィとエブリィに置き換えられました。^[51]

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  1990～1991年 フェイスリフト版 スズキ キャリイ トラック (DB51T)
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  1990～1991年 フェイスリフト版 スズキ エブリイ バン (DA51V)
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  1990～1991年 フェイスリフト版 スズキ エブリイ バン (DA51V)
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  1990年 スズキ エブリイ 660 PS ターボ エアロチューン (DA51V)
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  1990年 スズキ エブリイ 660 PS ターボ エアロチューン (DA51V)
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  1990～1991年 オートザム スクラム バン (初代)
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  1990～1991年 オートザム スクラム バン (初代)
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  1990～1991年 オートザム スクラム ターボ バン (初代)

輸出モデル

1985年以降の欧州市場のキャリイはST90キャリイからお馴染みの797cc直列4気筒 F8Aエンジンを搭載していたが、スーパーキャリイには970cc直列4気筒F10Aエンジンが搭載されていた。シャシーコードはSK408とSK410で、出力はそれぞれ37PSと45PS（27.5kWと33kW）、最高速度は110km/hと115km/hであった。バンパーが厚くなったため全長は10cm長くなり、合計3295mmとなった。^{[53]輸出モデルの生産は1985年7月に開始された。SK408（DA11と呼ばれることもある）は1989年10月に生産終了となった。SK410スーパーキャリイ（DA21）にはSJ410}サムライに搭載されていたものと同じF10a 970cc直列4気筒エンジンが搭載された。ヨーロッパの多くの地域では、この世代のキャリーはベッドフォード、ボクスホール、またはGMEラスカルとしても販売されていました。これらは、JAMAの自主的な輸出規制を回避するために、ルートンのGM工場で製造されました。^[54]

オーストラリアでは、このモデルはスーパーキャリー（ユート、バン、ワゴン）とホールデン・スカリー（「ユート」は設定されていませんでした）の両方として販売されました。^[55]オーストラリアでは、スカリーはNBシリーズと指定されていました。

台湾では、キャリーはフォード・プロントとして販売され続けました。当初はF8Aエンジンを搭載していましたが、後にSK408およびSK410モデルに対応するF10Aエンジンに変更されました。1999年まで生産され、その後、10代目キャリーのリバッジ版に置き換えられました。

中米では、このモデルはシボレーCMV（バン）とCMP（ピックアップ）として販売され、2013年まで生産されました。^[56]

スーパーキャリイは、ユーロ2排出ガス規制に適合したエンジンを搭載したトラックまたはパネルバンとして、ベトナムの現地市場向けに生産が継続されています。^[57] 970ccエンジンは電子燃料噴射装置を備え、5500rpmで31kW（42PS）を発生します。全長3,240mm（128インチ）のこのトラックはベトナムで最も売れているトラックであり、エンジンは2017年にユーロ4排出ガス規制に適合するように更新されました。^[58]

• 
  スズキ キャリイ バン (SK410)
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  1987年 スズキ キャリイ バン (オランダ)
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  1988～1990年 スズキ スーパーキャリイ TX バン (SK410、オーストラリア)
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  1988～1990年 スズキ スーパーキャリイ TX バン (SK410、オーストラリア)
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  1992年 スズキ スーパーキャリイ コマーシャル TX バン (SK410、オランダ)
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  1992年 スズキ スーパーキャリイ コマーシャル TX バン (SK410、オランダ)
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  1992年 スズキ スーパーキャリイ 商用バン (SK410、オランダ)
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  1997年 スズキ スーパーキャリイ TX バン (SK410、イギリス)
• 
  1997年 スズキ スーパーキャリイ TX バン (SK410、イギリス)
• 
  ホールデン スカリー (ニューブランズウィック州、オーストラリア)
• 
  フォード プロント バン (台湾)
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  1999年 フォード プロント トラック (台湾)
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  1999年 フォード プロント バン (台湾)
• 
  1999年 フォード プロント バン (台湾)
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  昌河長陵王 CH6353A (中国)
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  1995～1999年 哈飛松花江 HFJ6350 (中国)

ベッドフォード ラスカル

ベッドフォード ラスカル
概要
メーカー	ベッドフォード/ボクスホール(ゼネラルモーターズ)
別名	ボクスホール ラスカル GME ラスカル ホールデン スカリー
生産	1986～1993年 (イギリス) 1993～ 1999年 (日本)
組立	イギリス、ルートン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン2 ドアピックアップ キャンピングカー
レイアウト	フロントミッドシップエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	970cc (1.0L) F10A 直列4気筒[59]
トランスミッション	4速/5速マニュアル[60]
寸法
全長	3,295mm (129.7インチ) [59]
全幅	1,395mm (54.9インチ) [59]
全高	1,780mm (70.1インチ) [59]
車両重量	755kg (1,664ポンド) [59]
年表
後継車	オペル/ボクスホール コンボ

ベッドフォード・ラスカル（後にボクスホール・ラスカル）は、スズキ・スーパーキャリーとしても製造され、アメリカの自動車会社ゼネラルモーターズ（GM）と日本の自動車メーカースズキの合弁事業として開発された軽トラックとマイクロバンです。^[60] GMの英国拠点のベッドフォードブランドとスズキブランドの両方で販売されました。スズキが一般的に販売されておらず、「ベッドフォード」と「ボクスホール」のブランドがほとんど知られていないヨーロッパ大陸市場では、GME（ゼネラルモーターズ・ヨーロッパ）など、他の名前が使用されていました。

このバンは、イギリスのルートンにあるIBCビークルズ工場で生産されました。この工場は、GMの英国を拠点とする乗用車ブランドであるヴォクスホールの本社工場に隣接していました。ベッドフォードと並んで、スズキブランドのツインがヨーロッパ市場向けに製造されました（ヨーロッパ市場ではベッドフォードはあまり知られていないブランドです）。

1986年から1994年まで販売されたラスカルは、スーパーキャリーと同様に、様々な用途に使用できる小型で経済的なバンです。この車両の強みは、小型サイズと最大積載重量（バンは550kg、ピックアップは575kg）でした。^[60]ベッドフォード版とスズキ版の主な違いはフロントトリムです。スーパーキャリーは2つの独立したプラスチック製ヘッドランプサラウンドを備えていますが、ラスカルは中央に「Bedford」の文字が入った幅いっぱいのヘッドランプサラウンドを備えています。

タイムライン：

• 1986年：発売
• 1990年：ベッドフォードブランドが廃止されたため、ボクスホール・ラスカルとしてブランド名が変更されました。
• 1993年：生産が日本に移管され、1999年まで製造が続けられました。

ラスカルは主にバンとして販売されましたが、ピックアップトラックとキャンピングカーも製造されました。

• 
  欧州大陸市場向けGMEラスカル
• 
  ラスカルピックアップのリアビュー
• 
  ボクスホール・ラスカル

大宇ダマス

大宇ダマスと大宇ラボ
シボレー・ダマス（ウズベキスタン製）
概要
メーカー	大宇（ゼネラルモーターズ）（1992～2011年） GMコリア（2011～2021年） JJモーターズ（2021年～現在） ウズデウー・オート（1996～2008年） GMウズベキスタン（2008～2019年） ウズオート・モーターズ（2019年～現在）
別名	大宇アティボ/ダマス/ラボ JJモーターズ ビバ/ブロボ シボレー CMP/CMV シボレー ダマス/ラボ
生産	1991年～2021年
組立	韓国、昌原市 ウズベキスタン、アサカ（Asaka avtomobilsozlik zavodi、2014年まで） ウズベキスタン、ピトナク（KHorazm avtomobilsozlik zavodi） アゼルバイジャン、ハジガブール（Azermash）[61]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアバン2 ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト
パワートレイン
エンジン	796cc (0.8L)直列3気筒

デウ・ダマスは、 1991年から韓国の自動車メーカーであるデウが製造しているスズキ・キャリー/エブリィのバッジエンジニアリング版です。^[62]現在は第2世代で、バンとピックアップのボディスタイルが用意されており、後者はデウ・ラボとして販売されていました。^[63] 2011年以降、ダマスとラボは韓国でブランド化されずに販売されており、実質的に「ダマス」と「ラボ」がブランドとなっています。^[64]

一部の輸出市場では、大宇ダマスは大宇アティボとして知られていましたが、ゼネラルモーターズによる大宇の買収以来、中米やチュニジアなどの一部の市場では、乗用バン（ダマス）はシボレーCMV、ピックアップトラック（ラボ）はシボレーCMPとして知られています。

ダマスとラボはどちらも、日本で最初に使用されていた660ccの小型ユニットではなく、3気筒 SOHC 796cc F8Cエンジンを搭載しており、より高いパワーと快適性を実現しています。ダマスとラボはどちらもマニュアルトランスミッションのみです。エアコンはオプションです。このエンジンは元々ガソリン用に作られていましたが、最近では韓国ではLPG駆動ユニットとしてのみ提供されています。^[62]

ダマスマイクロバンは、7人乗りコーチ、5人乗りコーチ、または2人乗りカーゴバンのスタイルで提供され、DLX（デラックス）とSUPERモデルをベースにした様々なオプションが用意されています。ラボもSTD（スタンダード）、DLX（デラックス）、SUPERモデルが用意されています。ラボのボディタイプには、キューブバンとドロップサイドピックアップトラックの2つの主な選択肢があります。ピックアップにはオプションで電動テールゲートリフト が付いています

ダマス（ラボは除く）は2003年7月にフェイスリフトを受け、乗用車の厳格な安全基準を満たすため、ノーズが245mm（9.6インチ）延長されました。これは韓国では「Daewoo Damas II」として販売されました。長年にわたり、ラボには日本のキャリイやエブリィの派生モデルに由来する様々なグリルとヘッドライトの組み合わせが採用されてきました。2007年1月、ラボとダマスは排ガス規制に適合できなかったため生産が中止されました。2008年4月に生産が再開されましたが（ニューダマスとして）、国内市場向けにはLPGエンジンのみとなりました。2011年3月、「Daewoo」バッジが廃止され、韓国市場では「ファミリーネーム」を失った車となりました。^[65]

2013年12月、ダマスとラボは2014年以降に生産されるすべての自動車に求められる酸素センサーの搭載要件を満たさなかったため、生産は再び停止されました。^[66]ダマスとラボは、韓国の車載診断装置の搭載要件も満たしていませんが、これらの規制は免除されていました。中小企業経営者によるキャンペーンにより、中国からの輸入車が国産小型トラックに取って代わるのではないかという懸念が煽られ、政府はダマスとラボの免除措置を設け、2014年8月に生産が再開されました。^[67]韓国での生産は、排出ガス規制の遵守に関する政府のモラトリアムが終了する2020年まで延長されました。^[68]しかし、2019年に韓国政府はこの免除をさらに延長し、小型トラックの生産を少なくともあと1年間継続できるようにしました。^[66]

ベトナムのVIDAMCOは、2018年まで ダマスを完全なノックダウンキットで生産していました。

ウズベキスタン

ダマスはウズベキスタンの主要な公共交通機関です。ダマスのマルシュルートカ（小型トラック）は、通常7人以上の乗客がぎゅうぎゅう詰めになっています。1996年、新設されたウズデウー・オート社で現地生産が開始されました。^[69]ダマスとラボは、ティコと並んで同社の最初の製品でした。長年にわたり、現地部品の調達率は徐々に増加してきました。2004年にデウー・ラボ・トラックは生産中止となりましたが、2015年に「シボレー・ラボ」として生産が再開されました。ラボは、ピトナク町にあるウズデウー・オート社のホレズム工場でのみ生産されています。^[70] 2006年、ノーズが長くなった大宇ダマスIIがオリジナルのデザインに取って代わりました。^[69] 2008年にゼネラルモーターズがウズデウ工場を買収した後、ダマスIIの名称は「シボレー ダマス」に変更されました。その頃から、シボレー ダマスはベーシックなバントリムと、側面にカラフルなグラフィックが施された7人乗りデラックスの2種類で提供されています。

• 
  大宇ダマス
• 
  大宇ダマス、エンジンルーム
• 
  シボレーCMP（ラボのリバッジモデル）
• 
  2010年式大宇ダマス インテリア

第9世代（DC51T/DD51T/DE51V/DF51V; 1991年）

第9世代（DC51T/DD51T/DE51V/DF51V）
1991～1999年式 スズキ キャリイ トラック
概要
別名	オートザム スクラム スズキ エブリィ（バンタイプ）
生産	1991～1999年
組立	日本：磐田、静岡
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	FMRレイアウト、後輪駆動/四輪駆動（キャリイ） ミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動（エブリイ/キャリイバン）
パワートレイン
エンジン	657cc F6A 直列3気筒
トランスミッション	4速/5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,855mm (73.0インチ) (キャリイ) 2,000mm (78.7インチ) (エブリイ/キャリイバン)
全長	3,295mm (129.7インチ)
全幅	1,395mm (54.9インチ)
全高	1,715～1,865mm (67.5～73.4インチ)
車両重量	650～720kg (1,433～1,587ポンド)

9代目キャリイ（および3代目エブリイ）は1991年9月に登場しました。^[51] 657ccのF6Aエンジンは前世代から引き継がれましたが、全く新しいボディワークはより滑らかになり、当初はスリムで小さな長方形のヘッドライトが採用されていました。トラックのシャシーは（ホイールベースがやや長くなったものの）ほとんど変更されていませんでしたが、バンのホイールベースはかなり長くなり、エンジンは後車軸のすぐ前のミッドシップに搭載されました。シャシーコードもそれに応じて変更され、キャリイとエブリイで異なるものになりました。トラックはDC/DD51T、バンはDE/DF51V（四輪駆動バージョンは「DD」と「DF」）です。^[51]フロントマスクは2種類用意されており、1つは小さな長方形の空力ヘッドライト、もう1つは大きな丸型ユニット（下位モデルで使用）でした

9代目キャリイは1993年9月に非常に軽微なフェイスリフトを受け、全モデルのフロントドラムブレーキからディスクブレーキに変更されました。2か月後、キャリイバンラインはエブリィのネームプレートに変更され、トラックとバンの区別がより明確になりました。1995年7月には別の軽微な変更があり、フロントターンシグナルが透明からアンバーに、ホイールボルトパターンが4x114.3mmから4x100mmに変更されました。9代目は1999年まで生産が続けられました。ほとんどの輸出市場では、より大きなエンジンと、最も一般的にはバンボディを備えた前世代のキャリイが引き続き供給されました。旧型のスーパーキャリイは、重い荷物の運搬には適さないコイルスプリング式のド ・ディオン式リアアクスルを装備したDE/DF51よりも一般的に頑丈です。 9代目キャリイが販売されていた比較的少数の海外市場では、SK306として販売され、日本国内市場で使用されていた657ccエンジンのバージョンを搭載していました。1997年後半には、レトロなスタイルのスズキ・エブリィCが登場しました。^[1]

• 
  スズキ・キャリイバン（DE51V、1991～1993年）
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  スズキ・エブリィ660ターボRZスーパーマルチルーフ（DE51V）
• 
  スズキ・エブリィ660ターボRZスーパーマルチルーフ（DE51V）
• 
  オートザム・スクラムバン（2代目）
• 
  オートザム・スクラムトラック（2代目）

10代目（1999年）

10代目キャリイと4代目エブリィ（DA52/DB52/DA62/DA63、1999年）

10代目（DA52/DB52/DA62/DA63/DA65）
1999年式 スズキ キャリイ トラック
概要
別名	マツダ スクラム フォード プロント PR-Z（台湾）、 長安快悦 新宝 長安神旗 T20/T20L 東風 DFAC 小宝旺 万翔 K01 EV
生産	1999～2013年（キャリイ） 1999～2005年（エブリイ） 2009年～現在（中国）
組立	日本：磐田、静岡 中国：重慶 台湾：フォード
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 5ドアバン/マイクロバス
レイアウト	FMRレイアウト、後輪駆動/四輪駆動（キャリイ） ミッドエンジン、後輪駆動/四輪駆動（エブリイ）
パワートレイン
エンジン	657cc F6A 直列3気筒 657cc F6A ターボ 直列3気筒 657cc K6A直列3気筒 657cc K6Aターボ 直列3気筒 993cc G10B 16V直列4気筒(プロント)
トランスミッション	5速マニュアル、 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,905mm (75インチ) (キャリー) 、2,350mm (93インチ) (エブリィ)
全長	3,395mm (134インチ)
全幅	1,475mm (58インチ)
全高	1,755～1,800mm (69～71インチ)
車両重量	650～780kg (1,433～1,720ポンド)

10代目キャリイは1999年1月に発売され、バンバージョンはキャリイの名称を廃止し、日本ではエブリイの名称に変更された。F6Aエンジンは（近代化はされたものの）搭載され、DA/DB52 TおよびV（キャリイトラックまたはエブリイバン、「DB」は四輪駆動を意味する）として販売された。これにより、日本国内市場におけるバンの「キャリイ」バッジの使用は終了した。発売当時は、全モデルに60 PS (44 kW) の燃料噴射式6バルブF6Aターボエンジンを搭載したバージョンが用意されていた。^[71]ターボは2000年5月に生産終了となったが、2001年9月にキャリイ/エブリイが新型でよりクリーンなK6Aエンジンに切り替わった後、再発売された。

1999年6月、DA52W（エブリィワゴン、二輪駆動のみ）と、より大型のエブリィプラスが登場しました。2001年には、より強力なタイミングチェーンを搭載したK6A（排気量は依然として657cc）のバージョンがDA62T/V/Wとして登場しました。このモデルは、中国の長安汽車（チャナ）でも「星」（志興）バスとトラック（当初SC6350、SC1015）として製造されていました。^[1] 2009年以降、多くの改良が重ねられています

キャリイトラックは2002年5月にボディを全面改良し、2009年4月にはドアのデザインが変更されましたが、既存のエブリイバンとワゴンは2005年8月に代替車に交換されるまで生産が続けられました。これは、1982年のエブリイの導入以来、2つのラインが分岐していくプロセスが続いていたためです。2005年11月には、キャリイFCが導入されました。^{[72]農家をターゲットにしたこのバージョンは、}水田沿いの狭い道路などの狭い場所での操縦性を向上させるため、ホイールベースが大幅に短縮され（それに応じてフロントオーバーハングも長くなり）、ホイールハウスがシートの下に配置されたことで、足元のスペースが改善されました。FCは5速マニュアルトランスミッションのみで、オプションで四輪駆動と「農業仕様」と呼ばれるロック式デフが装備されていました。^[72]キャリイFCは、クラス最高の回転半径3.6メートル（11フィート10インチ）を誇りました。^[73]

• 
  1999年式 スズキ キャリイ トラック
• 
  1999～2002年式 スズキ キャリイ トラック
• 
  1999～2005年式 スズキ エブリイ バン
• 
  1999～2005年式 スズキ エブリイ バン
• 
  1999～2005年式 スズキ エブリイ ジョイン 4WD
• 
  1999～2005年式 スズキ エブリイ ワゴン
• 
  1999～2005年式 スズキ エブリイ ワゴン
• 
  2002～2013年式 スズキ キャリイ トラック
• 
  2002～2009年式 スズキ キャリイ トラック
• 
  2005～2013年式
• 
  2002～2012年式 マツダ スクラムトラック（第3世代）
• 
  フォード プロント PR-Z（台湾）

フォード プロント（PR-Z）

この世代のキャリイは、1999年11月下旬から台湾でもフォード・プロントとして生産されました。^{[74]トラックとバンが用意され、日本製の1リッター16バルブ}G10Bエンジンを搭載し、66馬力（49kW）を出力しました。^[74]よりライフスタイル志向のバンモデルは、プロントPR-Zとして販売されました。2007年末、フォード・リオホーは、エンジンが改訂された現地の環境規制に適合しなかったため、プロントの生産を中止しました。^[75]

5代目エブリイ（DA64; 2005）

5代目エブリイ（DA64）
スズキ・エブリイPAバン（DA64V）
概要
別名	マツダ・スクラム、 三菱・ミニキャブ、 三菱・タウンボックス、 日産・NV100クリッパー
生産	2005～2015
組立	日本：磐田、静岡
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン／マイクロバス
レイアウト	ミッドシップエンジン、後輪駆動／四輪駆動
パワートレイン
エンジン	657cc K6A直列3気筒 657cc K6Aターボ 直列3気筒
トランスミッション	5速マニュアル、 3速オートマチック、 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,400mm (94インチ)
全長	3,395mm (134インチ)
全幅	1,475mm (58インチ)
全高	1,795～1,880mm (71～74インチ)
車両重量	650～780kg (1,433～1,720ポンド)

5代目エブリィは2005年8月に日本で発売されました。先代とは異なり、主に乗用車として設計され、商用モデルは乗用車タイプから派生しました。^[76]エブリィの後部座席は前後に150mm（5.9インチ）移動でき、柔軟性が向上しました。最上位モデルのPZターボとPZターボスペシャルは、軽バンとして初めてフルオートエアコン（吹き出し口の設定と方向を含む）を備えていました。^[77]これらの2つのモデルには後部座席に電動スライドドアも装備されており、PZターボスペシャルは両側に装備され、乗り降りしやすいように電動ステップも備えていました。^[77]エブリィワゴンは2010年5月20日にフェイスリフトを受けました

2013年から2015年まで、5代目エブリィは三菱自動車によってミニキャブとタウンボックスとして、日産によってNV100クリッパーとしてバッジ変更され販売され ました

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  スズキ・エブリイPAバン（DA64V）
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  スズキ エブリイ GAバン (DA64V)
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  スズキ エブリイ GAバン (DA64V)
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  2005年式 スズキ エブリイワゴン (フェイスリフト前)
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD (フェイスリフト前)
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD (フェイスリフト前)
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD (フェイスリフト)
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  スズキ エブリイワゴン PZターボスペシャル ハイルーフ 4WD (フェイスリフト)
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  2010年式 スズキ エブリイ PA 内装 (マニュアルトランスミッション)
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  2010年式 スズキ エブリイワゴン JPターボ 内装 (オートマチックトランスミッション)

11代目 (2013年)

11代目 キャリイ (2013年)

11代目 (DA16T)
スズキ キャリイ KX 4WDトラック (DA16T)
概要
別名	マツダ スクラム 三菱 ミニキャブ 日産 NT100 クリッパー
生産	2013年～現在
組立	日本：磐田、静岡
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ
レイアウト	FMRレイアウト、後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	658cc R06A 直列3気筒
トランスミッション	5速マニュアル、 3速/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	1,905mm (75インチ)
全長	3,395mm (134インチ)
全幅	1,475mm (58インチ)
全高	1,765～1,885 mm (69～74インチ)
車両重量	680～850 kg (1,499～1,874ポンド)

第11世代キャリイは2013年8月に日本で発売されました。マツダ スクラム、三菱 ミニキャブ、日産 クリッパーとしても販売されています。

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  スズキ キャリイ リア (DA16T)
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  日産 NT100 クリッパー。グリルとバッジ以外は同一

6代目 エブリイ (DA17; 2015)

6代目 エブリイ (DA17V/DA17W)
スズキ エブリイ PA リミテッド バン (DA17V)
概要
別名	マツダ・スクラム、 三菱・ミニキャブ、 三菱・タウンボックス、 日産・NV100クリッパー
生産	2015年～現在 (日本) 2024年～現在 (パキスタン)
組立	日本：磐田、静岡 パキスタン：カラチ(パキスタン・スズキ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアバン／マイクロバス
レイアウト	ミッドシップ、後輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	658cc R06A 直列3気筒 658cc R06A ターボ直列3気筒
トランスミッション	5速マニュアル、 4速オートマチック、 5速AMT CVT
寸法
ホイールベース	2,430mm (96インチ)
全長	3,395mm (134インチ)
全幅	1,475mm (58インチ)
全高	1,815～1,910mm (71～75インチ)
車両重量	870～1,030kg (1,918～2,271ポンド)
年表
先代	スズキ・ボラン（パキスタン）[78]

6代目エブリィは、キャリイトラックの兄弟車と同じ新型R06Aエンジンを搭載し、2015年2月に日本で発売されました。

2024年10月、6代目エブリィはスズキ・ボランの後継車としてパキスタンで生産を開始しました。^[79]

• 
  スズキ エブリイ PA リミテッド バン (DA17V)
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  スズキ・エブリィ・ワゴン PZターボ（DA17W）
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  スズキ・エブリィ・ワゴン JPターボ（DA17W）

別々のモデル

スズキは、世界中のさまざまな市場向けに、軽自動車以外のキャリーもいくつか開発しました。

スズキ・キャリィ・フューチュラ／スズキ・フューチュラ／スーパーキャリィ

スズキ・キャリィ・フューチュラ／スズキ・フューチュラ／スーパーキャリィ
スズキ・キャリィ・フューチュラ 1.3バン（SL413
概要
別名	スズキ・フューチュラ（インドネシアおよびマレーシア） 三菱・コルト T120SS（インドネシア） マルチ・スズキ・スーパーキャリィ（インド）
生産	1991～2019年（インドネシア） 2015～現在（インド）
組立	インドネシア： 西ジャワ州ブカシ（スズキ・インドモービル・モーター） 東ジャカルタ州プロ・ガドゥン（PTクラマ・ユダ・ラトゥ・モーター） インド：ハリヤナ州グルガオン（マルチ・スズキ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップ 2ドア・シャーシキャブ 3ドア・ユーティリティバン（フィリピン） 4ドア・バン（キャリィ・フューチュラ）
レイアウト	フロントミッドシップエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	キャリーフューチュラ： 1360cc G13C直列4気筒 1493 cc G15A直列4気筒 1590 cc G16A直列4気筒 スーパーキャリイ： 793 cc E08A DDiS 直列 2気筒- TD 1196 cc G12C直列4気筒 1197 cc K12N デュアルジェット 直列4気筒 コルト T120SS： 1343 cc 4G17直列4気筒 1468 cc 4G15直列4気筒
トランスミッション	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	1,970 mm (78インチ) 2,110 mm (83インチ) (スーパーキャリイ)
全長	3,720～3,940 mm (146～155インチ) (トラック) 3,875 mm (153インチ) (バン)
全幅	1,560～1,720 mm (61～68インチ) (トラック) 1,570 mm (62インチ) (バン)
全高	1,825～1,910 mm (72～75インチ) 1,915 mm (75インチ) (バン)
車両重量	790～1,050 kg (1,742～2,315ポンド)
年表
先代	三菱 ジェットスター(コルト T120SS)
後継車	スズキ キャリイ (DC/DN61T) (ピックアップ) スズキAPV（バン、高級車）

1989年4月、スズキは三菱自動車とインドネシアにおける小型商用車の共同開発で合意しました^[80]これらの軽商用車は後にスズキキャリフューチュラ（1994年にST100スズキキャリ1.0と区別するために「キャリ」のネームプレートが削除され、スズキフューチュラのみになった）および三菱コルトT120SSとして導入され、前者は1991年2月中旬に初めてデビューしました。^[81]旧型のキャリST100の後継車として位置付けられる代わりに、フューチュラはインドネシアでキャリのより大きな代替品として一緒に販売され、4ドアバン、三方開口部付きワイドデッキトラック、ベアシャーシとしても販売されました。ベアシャーシバージョンは通常、地元のボディビルダーによってマイクロバスに改造され、アンコットとして使用したり、旧型のキャリST100のようなシェアタクシーとして使用します。当初はST130 / SL413の社内モデルコードネームで、1,360 ccのG13Cエンジンを搭載していました。このエンジンはG13Aエンジンをベースにボアを大きくし、Futura専用に開発されました。出力は6000rpmで73PS（54kW）でした。このトラックはマレーシアでもスズキ・フューチュラとして販売されましたが、やはりキャリーの名称は使用されていませんでした。^[1]

1997年8月に1,590 ccのG16Aエンジンオプション（ST160 / SL416）の導入とともに小規模なフェイスリフトが行われ、これは80 PS（59 kW）を出力します。2000年代初頭、インドネシア政府が2000年に1500 ccを超えるエンジンに高い税金を課したことと、1997年のアジア通貨危機後の効率化戦略の一環として、1,493 ccのG15Aエンジン（ST150 / SL415）が1.3と1.6の両方のエンジンに取って代わりました。オリジナルのキャブレターエンジンは、6000 rpmで77 PS（57 kW）を生成します。2005年3月、ユーロ2排出ガス基準の実装により、1.5エンジンは以前のキャブレターではなく燃料噴射にアップグレードされ、シリンダーヘッドも8バルブから16バルブに更新されました。このエンジンは当初87PS（64kW）を出力しましたが、後に79PS（58kW）にデチューンされました。さらに2回のフェイスリフトが2010年4月と2017年1月に行われました。フューチュラ（およびより大型のAPVベースのメガキャリィトラック）は、ユーロ4排出ガス基準の導入により2019年2月に生産終了となり、数か月後に新型キャリィ（DC/DN61T）に置き換えられました。^[82]

• 
  スズキ キャリー フューチュラ 1.6バン（SL416; 1999年フェイスリフト）
• 
  スズキ キャリー フューチュラ 1.5フラットデッキトラック（SL415; 2005年フェイスリフト）
• 
  スズキ キャリイ フューチュラ 1.5 GXバン（SL415; 2010年フェイスリフト）
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  スズキ キャリイ フューチュラ 1.5 フラットデッキトラック（SL415; 2010年フェイスリフト）
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  スズキ キャリイ フューチュラ 1.5 フラットデッキトラック (SL415; 2017年フェイスリフト)
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  ワイドデッキトラックバージョン
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  トラックのリアビュー
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  バンのリアビュー

三菱 コルト T120SS

コルトT120SSの名称は、インドネシアを含む多くの国で「コルトT120」として販売されていた初代三菱デリカの継承です。1991年の生産開始時に、ミニキャブベースの軽トラック「ジェットスター」の後継車となりました。T120SSは現地で開発されたフューチュラをベースにしており、エンジン、グリル、テールランプ、そしてわずかに大きい荷台を除いてすべてを共有しています。^[1]全長は3,720mm（「3ウェイワイドデッキ」バージョンは3,940mm）。^[83]

Futuraと同様、Colt T120SSは、4ドアバンを除いて、ベアシャーシ、通常のピックアップトラック、または3ウェイワイドデッキとして利用できます。 当初、このトラックは三菱のキャブレター付き1343 cc 4G17エンジンを搭載し、6000rpmで78 PS（57 kW; 77 hp）を出力しました。^[83]このエンジンは、1991年の導入時から1996年に再設計されて干渉エンジンではなくなるまで、同じ仕様でした。^[84] 2005年3月、エンジンはより大きく燃料噴射式の1468 cc 4G15エンジンに交換されました。 ユーロ2排出ガス基準に適合するより大きなユニットは、5750rpmで86 PS（63 kW）を出力します。^[85]両方のエンジンは、気筒あたり3つのバルブ、つまり合計12バルブを備えています。このトラックは軽いフェイスリフトが施され、中央部分が三角形になった新しいグリルが採用されました。^[84] 1991年から2019年にかけて、三菱自動車はT120SSを324,960台生産しました。^[86]最後のT120SSは、フューチュラのような後継車はなく、2019年1月22日に東ジャカルタのプロ・ガドゥンにあるPTクラマ・ユダ・ラトゥ・モーター工場で生産ラインから出荷されました。

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  三菱コルト T120SS（フェイスリフト前）
• 
  三菱コルト T120SS（2005年フェイスリフト）

マルチ・スズキ・スーパーキャリイ

スズキ・スーパーキャリイ・ユーティリティバン（フィリピン）

マルチ・スズキは2016年から、フューチュラをベースにしたスーパーキャリーという小型商用トラックをインドで発売しています。このモデルは、オリジナルモデルよりもホイールベースが140mm長く、内装も異なります。インドでは、このトラックは1196ccのG12B型4気筒CNGエンジンまたは793ccの2気筒ターボディーゼルエンジンを搭載し、どちらも5速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。後者はスズキが開発した最初のディーゼルエンジンであり、キャリーファミリーでも最初のディーゼルエンジンでした。この小型エンジンはエアコンシステムに電力を供給することができません。^[87]このディーゼルエンジンは、インドで2020年3月に廃止されました。これは、インドにおけるインド排ガス規制「バーラト・ステージ6」 に適合していないためです。^[88]

スーパーキャリーは2016年4月からアフリカにも輸出され、1.2リッターガソリンエンジンを搭載していました。フィリピンでは2016年10月に導入され、インド版と同じ793ccディーゼルエンジンのみを搭載していました。^{[89]フラットベッドトラック、ユーティリティバン、カーゴバンなど、より多様なボディワークが用意されており、}ジープニーボディへの取り付けも可能です。2019年に新型キャリーがフィリピンに上陸した後も、スーパーキャリーは数か月後に生産終了となるまで並行して販売され続けました

2023年4月、1.2Lガソリン/CNGエンジンは、より近代的なデュアルVVT K12Nデュアルジェットエンジンに置き換えられました。^[90]

スズキ エブリィ プラス/キャリイ 1.3

スズキ エブリィ プラス/キャリイ 1.3 (DA32W)
スズキ エブリィ プラス (日本)
概要
メーカー	スズキ、 マルチ・スズキ、 フォード、リオホー、 昌河、 カリー 、東風汽車
別名	スズキ・エブリイ、ランディ、 スズキE-RV（マレーシア） 、スズキ・マスターバン（チリ） SYM T880/T1000/V5/V9/V11、 マルチ・スズキ、ヴァーサ/イーコ、 長安、SC6350/SC6371A/SC6390、LWB（チャナスター） 、昌河、スズキ、ランディ/クールカー、 カリー、優進、 東風（DFAC）、小百旺W、 東風（DFAC）、小百旺W08
生産	1999年～現在（中国） 、1999年～ 2005年（日本）、 2001年～2010 年（インド、ヴァーサ） 、2010年～現在（インド、イーコ）
組立	静岡県磐田市（日本）、インド・グルガオン 市（中国）、 重慶市（中国）
ボディとシャーシ
クラス	マイクロバン／トラック
ボディスタイル	5ドアミニバン、 5ドアパネルバン、 2ドアピックアップトラック
レイアウト	フロントミッドシップエンジン、後輪駆動、または全輪駆動
パワートレイン
エンジン	1298cc G13BB SOHC 直列4気筒
トランスミッション	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,350～2,365mm (92.5～93.1インチ)
全長	3,675～3,705mm (144.7～145.9インチ)
全幅	1,475～1,505mm (58.1～59.3インチ)
全高	1,780～1,900mm (70.1～74.8インチ)
車両重量	785～1,080kg (1,731～2,381ポンド)
年表
後継車	スズキAPV（海外） スズキランディ（日本）

エブリィプラスは、エブリィ（キャリーの乗用車バージョン）の7人乗りMPVバージョンを拡大したものです。シャーシコードDA32Wで、かなり大型の1.3リッターG13エンジンを搭載していました。右の画像は、1999年6月に発売されたエブリィプラスです。2001年5月にエブリィランディに名称が変更され、フェイスリフトで大きなクロームグリルが導入されました。

キャリー1.3バッジ（シャーシDA32）付きのエブリィプラスのトラックとバンバージョンは、英国やオーストラリアを含む様々な右ハンドル輸出市場で販売されました。トラックバージョンは常時四輪駆動も利用可能でした。^[91]ワゴンモデルはマレーシアではスズキE-RVとしても販売されました。また、チリなどの一部の市場では、キャリーSK413（トラック）またはマスターバン（バン）として販売されました。

• 重量：
  • 2WD：785～1,040kg (1,731～2,293ポンド)
  • 4WD：1,050～1,080kg (2,310～2,380ポンド)
• 最高出力：78～86PS (57～63kW) / 5,700～6,000rpm
• 最大トルク：101～115N・m (74～85lbf・ft) / 3,000rpm

• 
  スズキ エブリィ プラス (日本)
• 
  スズキ エブリィ ランディ (日本)
• 
  スズキ エブリィ ランディ (日本)
• 
  2003年式 スズキ キャリイ 1.3 パネルバン (英国)
• 
  スズキ キャリイ 1.3 トラック (台湾)

マルチ・スズキ ヴァーサ/イーコ

マルチ・スズキ・ヴァーサは、インド市場向けのエブリィ・プラスのライセンスモデルで、 2001年10月からマルチ・スズキによって製造されています。1984年に発売されたマルチ・スズキ・オムニ以来、マルチ・スズキが発売した2番目のバンです。車両部品の約70%はインド国内で製造されています。^[92]ヴァーサは、しばらくの間少量の受注生産のみが行われた後、2009年後半に生産が中止されました。^[93]

この車には2つの基本バージョン、8人乗りのDX / DX2バージョンと5人乗りのSTDバージョンが生産されました。DX2バージョンのVersaには、フロントとリアにツインエアコンが装備されていました。Versaには、エブリィ プラスと同じ16バルブ、1.3リッター4気筒エンジンが搭載され、6000rpmで82馬力（61kW）を発生しました。このエンジンは16ビットのエンジンマネジメントシステムによって制御されています。

この車の当初のターゲット顧客は、マルチ・エスティームのようなセダン、またはタタ・スモのようなユーティリティビークルの購入を計画している顧客でした。82bhp（61kW）のエンジンは前部座席の下に配置されています。^[94]ヴァーサは0～60mph（時速約96km/h）を13.5秒で加速します。^[94]

マルチ・スズキ・イーコは、2010年1月にマルチ・スズキによってインドで発売されました。この車はヴァーサのリフレッシュ版ですが、新しい1196cc直列4気筒エンジンを搭載しています。イーコは、6000rpmで55kW（73bhp）、3000rpmで101Nm（74フィートポンド）を発生します。5人乗りまたは7人乗りのバージョンで提供されます。^[95]

長安グループのバリエーション

長安/長安スター（SC6320G）は、中国市場向けにスズキ・エブリィ・プラスのライセンスモデルです。長安は長安スズキとの合弁によりライセンスを取得しています。スターのフロントDRGは完全に再設計されましたが、ボディパネルの残りの部分からは、スズキ・エブリィ・プラスとの関連性が明確に見て取れます。長安スターの新しいモデルは、2020年現在も生産されています。例としては、長安スター5トラックと長安スター3ミニバンがあります。

長河スズキ・ランディは、5代目エブリィをベースにした乗用ミニバンで、2007年から2012年まで中国で販売されていました。^[96]

さらに、北米では Tiger Truckブランドでバッジを変更したバージョンが販売されました。

• 
  長安スター（フェイスリフト前、中国）
• 
  長安スター（フェイスリフト前、中国）
• 
  長安スター（フェイスリフト、中国）
• 
  長安星光（中国）
• 
  長安星運（中国）
• 
  長安快悦新宝ミニ（フェイスリフト前）
• 
  長江鑫宝 ミニダブルキャブ（フェイスリフト前）
• 
  長江鑫宝 ダブルキャブ（フェイスリフト）デュアルリアホイール
• 
  長江鑫龍
• 
  長江神奇T20（フェイスリフト前）
• 
  長江神奇T20L ダブルキャブ（フェイスリフト）デュアルリアホイール
• 
  長江星2 ダブルキャブ（フェイスリフト）

東風DFAC 小宝王

• 
  東風DFAC 小宝王 デュアルリアホイール
• 
  東風DFAC DF-2900
• 
  東風DFAC 小宝王 W08

凱麗Tシリーズ（優金）

• 
  凱麗優金 クルーキャブ デュアルリアホイール

スズキ・ランディ（2007年）

スズキ・ランディ
昌河スズキ製 2010年式 スズキ・ランディ
概要
生産	2007～2012年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドア乗用バン
レイアウト	フロントミッドシップエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1.5L K14B 直列4気筒（ガソリン）
トランスミッション	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,430 mm (95.7インチ)
全長	3,850 mm (151.6インチ)
全幅	1,510 mm (59.4インチ)
全高	1,910 mm (75.2インチ)
車両重量	1,065～1,100 kg (2,347.9～2,425.1ポンド)
年表
先代	スズキ・キャリイ（4代目）

2010年 昌河・スズキ・ランディ（後輪駆動）

2007年から2012年まで中国で販売されたスズキ ランディ（铃木浪迪）は、昌河スズキ（昌河铃木）によって製造され、日本市場向けの第5世代スズキ エブリィをベースに、フロントエンドのデザイン変更とリアオーバーハングの延長・デザイン変更が行われました。昌河スズキ ランディ サンシャイン トリムは、最高出力70kW、115N·mのK14Bエンジンを搭載し、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされています。^[97]

スズキ・キャリイ（2019年）

スズキ・キャリイ（DC61T/DN61T）
2019年スズキ・キャリイ・フラットデッキ（DC61T）
概要
別名	スズキ・スーパーキャリイ・プロ（ベトナム）
生産	2019年2月～現在
組立	インドネシア：西ジャワ州ブカシ（スズキ・インドモービル・モーター・タンブン工場）
デザイナー	石井義武
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアピックアップトラック、 2ドアカーゴバン（フィリピン）、 4ドアユーティリティバン（フィリピン）
レイアウト	フロントミッドシップエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	1462cc K15B-C 直列4気筒（ガソリン）
トランスミッション	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,205mm (86.8インチ)
全長	4,195mm (165.2インチ) (ピックアップトラック)、 4,237～4,344mm (166.8～171.0インチ) (カーゴ/ユーティリティバン)
全幅	1,675～1,765mm (65.9～69.5インチ)
全高	1,870～1,910 mm (73.6～75.2インチ) (ピックアップトラック) 2,030～2,167 mm (79.9～85.3インチ) (カーゴ/ユーティリティバン)
車両重量	1,065～1,100 kg (2,347.9～2,425.1ポンド)
年表
先代	スズキ キャリイ (SL415) スズキ メガキャリイ/スーパーキャリイ プロ/APV ピックアップ

2019年からインドネシアでスズキ・インドモービル・モーター社によって、国際版キャリィの新型が生産されています。キャリィ・フューチュラシリーズとメガキャリィの後継車として、1.5L（1,462cc）のK15B-Cエンジンを搭載し、71kW（97PS）を出力します。2019年4月25日の第27回インドネシア国際モーターショー^[98]で発表され、約100カ国に輸出されています^{[99] 。また、2019年8月16日にタイ[100]}、2019年9月26日にフィリピンでも発売されました^[101]。

キャリィは2021年1月21日にフェイスリフトを受け、現在はインドネシア市場のみで販売されています^{[102] [103] 。}

キャリイは2024年2月に中東で発売されました

• 
  2019年式 スズキ キャリ フラットデッキ（インドネシア）
• 
  2021年式 スズキ キャリ ユーティリティバン（フェイスリフト前、フィリピン）
• 
  2021年式 スズキ キャリ フラットデッキ（フェイスリフト、インドネシア）
• 
  2021年式 スズキ キャリ ミニバス（ジャック・リンコ・プログラムでシェアタクシーとして利用）（フェイスリフト、インドネシア）
• 
  内装
• 
  K15B-Cエンジン

他の車両とのネームプレートの併用

スズキ メガキャリイ

スズキAPVのピックアップトラック版は、輸出市場ではスズキキャリー、インドネシアとパキスタンではスズキメガキャリー、ベトナムではスーパーキャリープロとして販売されました。輸出市場では2005年から、インドネシアでは2011年から販売され、2019年2月に販売が中止されました。^[104]

• 
  スズキキャリイ（タイ）

参考文献

• 尾関和夫（2007年）『スズキ物語：小さな車、大きな野望』東京：三木出版、 94～ 95ページ。ISBN    978-4-89522-503-8。

1. シェーファーズ、マーティン「日本の軽ミニバン」ファー・イースト・オート・リテラチャー
2. 尾関、94～95ページ
3. 360cc：軽商用トラック 1950-1975（360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975）。東京：八重洲出版。2009年。42  ～ 44ページ。ISBN   978-4-86144-139-4。
4. 1965年 スズキ スズライト フルラインナップカタログ、プロダクトデザインデータベースで入手可能
5. 「歴史：1909年以降 - グローバルスズキ」。www.globalsuzuki.com 。 2018年3月27日閲覧。
6. 軽商用トラック 1950～1975、44～45ページ。
7. 尾関、72dページ
8. スズキ サービスマニュアル：キャリイ L40/L41/L40V（マニュアル）、浜松市：スズキ株式会社、8ページ
9. 尾関、97ページ
10. "1969年スズキ 韋駄天キャリイ ジウジアーロ・エロスの時代" [1969年スズキ韋駄天キャリイ：ジウジアーロとエロスの時代].ポルシェ356Aカレラ（日本語）。2013年5月4日。2025年3月9日時点のオリジナルからのアーカイブ。
11. 「ミニカーさすらい派 若者は山を走る…ノダ」.モーターマガジン. 第17巻第7号. 1971年7月. 215ページ。
12. 尾関、98ページ
13. スズキ L60/L61（カタログ）、スズキ自動車株式会社、1975年、1ページ
14. 新型車技術速報：スズキ L60/L61/L61V トラック・バン. スズキ株式会社. 1975年9月. NT7110.
15. MX41. スズキキャリイの軌跡（一部）.ボール紙の車庫（仮） . 2015年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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外部リンク

• 公式サイト（日本）
• 公式サイト（インドネシア）

ウィキメディア・コモンズにおけるスズキ・キャリイ関連メディア
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