スズキ GT250

スズキ GT250
スズキ GT250 ラムエアモデル
メーカー鈴木
別名スズキ ハスラー
生産1971-1981
前任者スズキ T250
クラス標準
エンジン247 cc (15.1 cu in)空冷2ストローク並列2気筒
ボア/ストローク54 mm × 54 mm (2.1 インチ × 2.1 インチ)
圧縮比7.5:1
最高速度時速90マイル（140 km/h）時速100マイル（160 km/h）（X7）
力26～32 bhp（19～24 kW）
伝染 ; 感染多板湿式クラッチ、6速
フレームタイプデュプレックスクレードル
サスペンションフロント：テレスコピックフォークリア：スイングアーム
ホイールベース1,310 mm（52インチ）
シートの高さ785 mm（30.9インチ）
重さ146 kg (322 ポンド) 128 kg (282 ポンド) (X7) (乾燥)
脚注/参考文献[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

スズキGT250 は、米国ではスズキ ハスラーとしても知られ、1971年から1981年にかけて日本のスズキ社によって製造された、排気量247 cc (15.1 cu in)、 2ストローク、2気筒のオートバイです。このモデルは、以前のT250から開発され、同クラスで最も売れたオートバイの1つでした。1978年にバイクは再設計され、GT250 X7 として販売されました。X7 は、好条件であれば時速100マイル (160 km/h) に達することができました。モデルシリーズは、スズキの4ストロークモデルに取って代わられたため、1981年に製造中止となり、X7 はRG250 Gammaに開発されました。

技術的な詳細

エンジンとトランスミッション

ラムエアエンジン

T250のエンジンは、1966年に導入されたT20の発展型である。180°ピストンポートを備えた2ストロークツインはユニット構造で、鋳鉄ライナー付きの合金製ヘッドと合金製バレルを備えていた。ボア×ストロークは54 mm×54 mm（2.1 in×2.1 in）で、公称出力は7,000 rpmで31 bhp（23 kW）であった。[ 2 ] [ 5 ] 1971年には、 GT380やGT550で使用されていたラムエアシステム冷却ダクトがシリンダーヘッドに追加された。ラムエアシステムが冷却性能を大幅に向上させたのか、それとも見た目上の追加機能に過ぎなかったのかについては議論がある。[ 8 ]

1976年にエンジンは改良され、メインベアリングの数が3つから4つに増加し、2つのトランスファーポートが追加され、出力は7,500 rpmで32 bhp (24 kW)に増加しました。[ 3 ]ラムエアは削除され、ヘッドのフィンが拡大されました。[ 2 ] [ 5 ]

1978年モデルのX7には、新しいエンジンが設計された。ボア・ストロークは54mmのまま、エンジンはよりコンパクトになり、GT250Cエンジンよりも7.8kg（17ポンド）軽量化された。この新しいエンジンは、スズキのオフロードバイクで初めて採用されたデュアルインダクションシステムを採用した。このシステムはピストンポートとリードバルブの両方を採用し、[ 7 ]全回転域で優れたレスポンスを実現した。[ 9 ]

点火はクランクシャフトの端に取り付けられたポイントを備えたツインコイルによって行われた。燃料供給は、吸気音を低減するための制限スライドを備えたツイン26mmミクニキャブレターによって行われた。 [ 5 ]キャブレターは1975年に28mmに拡大され、ゴムマウントされた。[ 2 ] X7では、中回転域のパワーを向上させるためにキャブレターが26mmに縮小された。[ 7 ]エンジンの潤滑はスズキのCCIシステムによって行われた。[ 2 ]

主な駆動はヘリカルギアから多板湿式クラッチへと接続される。[ 2 ] 6速ギアボックスは1976年に2速と3速のギア比が変更された。チェーンドライブで後輪に動力が伝達される。[ 1 ]

自転車部品

T250のデュプレックス・クレードルフレームは、GT250用に改造され、従来の1本の大きなトップチューブから3本の小さなトップチューブに変更された。[ 5 ]リアサスペンションはスイングアーム式で、ツインショックアブソーバーが採用された。フロントにはテレスコピックフォークが採用された。[ 2 ]

X7では新しいシングルダウンチューブフレームが設計され、以前のフレームより1.5kg（3.3ポンド）の軽量化を実現した。[ 7 ]

当初、ブレーキは前後ともドラム式で、フロントは2LSでした。[ 10 ]フロントブレーキは1972年にシングルディスクに交換されましたが、 [ 1 ]雨天時の性能が悪かったです。[ 10 ]

モデルのバリエーション

GT250の最初のモデルは1971年に日本国内市場に導入され、外観上の変更を除けばT250と同一でした。ラムエアシステムとディスクブレーキは1972年に追加されました。1973年には輸出市場にも導入されました。[ 1 ]

GT250

このモデルは1971年に日本国内市場に導入され、T250をベースにT350に似たスタイリングを持っていた。[ 11 ]

GT250 II

1972年のGT250 IIは日本市場向けのみで、ディスクフロントブレーキ、フロントフォークのゲートル、スズキのラムエアシステムを採用した。[ 11 ]

GT250K/L/M

1973年にスタイルが変更され、GT250Kとしてヨーロッパとアメリカで発売されました。騒音・排出ガス規制に対応するため、排気管が改良され、出力が低下しました。カラーは、赤、キャンディブルー、キャンディピンク、または緑で、白または銀のストライプが黒で縁取られていました。1974年のLモデルと1975年のMモデルは、外観のみのマイナーチェンジでした。[ 1 ]

GT250A/B/C

1976年には、4ベアリングクランクシャフト、2つの追加トランスファーポート、大型キャブレターを備えた改良型エンジンが導入され、出力が向上しました。ラムエアシステムは廃止されました。GT250Aは前モデルよりも高速でしたが、4,000 rpm以下ではパワー不足に悩まされていました。 [ 1 ]英国では、当時の500cc世界チャンピオン、バリー・シーンがキャンペーンを率い、このモデルは大々的に宣伝されました。GT250は、当時の入門クラスで最も売れている250 ccバイクとなりました。[ 12 ] [ 8 ] 1977年のBモデルと1978年のCモデルは、外観上のわずかな変更のみが行われました。[ 1 ]

GT250 X7

このバイクは1978年モデルのX7（ドイツではX7E、日本ではRG250として知られている）用に再設計されました。[ 1 ]このバイクはGT250Cよりも18kg（40ポンド）軽量で、よりコンパクトになりました。以前のモデルよりもパワーは高くありませんでしたが、新しいエンジンはより扱いやすくなりました。[ 7 ]軽量化されコンパクトなX7は、好条件下では時速100マイル（160km/h）に達することができました。[ 7 ] [ 13 ] X7は1981年まで生産が続けられ[ 7 ]、RG250ガンマのベースとなりました。[ 14 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h「スズキGT250 モデルの歴史」 . www.suzukicycles.org . 2021年9月18日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g「1973-1977 スズキ GT250」。『モーターサイクル・クラシックス』、2013年10月8日。 2021年9月18日閲覧。
  3. ^ a b「1976年式 スズキ GT250A フレーム番号 GT250-81082 エンジン番号 GT250-81139」ボナムズ. 2021年9月18日閲覧。
  4. ^バイヤーズガイド、Cycle World Magazine、1975年1月、p.114。
  5. ^ a b c d e Salvadori, Clement (2018年12月14日). “Retrospective: 1973-1975 Suzuki GT250 Hustler | Rider Magazine” . ridermagazine.com . 2021年9月18日閲覧。
  6. ^ 「スズキGT250技術仕様」www.ultimatespecs.com . 2021年9月18日閲覧。
  7. ^ a b c d e f g Kane, Gerard (2021年3月9日). 「崩壊前のクォーターリッターのヒーロー：カワサキKH250 vs スズキGT250 vs ヤマハRD250LC」 . Motorcycle News . 2021年9月18日閲覧。
  8. ^ a b Hewitt, Sam (2019年1月28日). 「Flattering Ram | Suzuki GT250 Ram Air」 . www.classicbikehub.uk . 2021年9月18日閲覧。
  9. ^ 「SUZUKI GT 250 X7 スペック - 1978、1979、1980、1981、1982、1983」。autoevolution 。2021年9月18日閲覧。
  10. ^ a b Brown, Roland (2007年7月11日). 「1972年式 スズキ T250 ハスラー」 .モーターサイクルクラシックス. 2021年9月18日閲覧。
  11. ^ a b「スズキGT250の歴史」。クラシックモーターサイクルメカニッ​​クス。2018年10月8日。 2021年9月18日閲覧– www.pressreader.com経由。
  12. ^ウォーカー、アラステア（2011年1月15日）『カワサキ・トリプルス・バイブル：1968-1980年の全ロードモデル、H1RとH2Rレーサーのプロフィール』ドーチェスター：Veloce Publishing Ltd. p. 103. ISBN 978-1-84584-075-4。
  13. ^ Bowen, Simon (2010年3月29日). 「Class of '80 - Yamaha RD250 vs. Suzuki GT250」 . Visordown . 2021年9月18日閲覧。
  14. ^ Cooper, Steve (2017年5月15日). 「Suzuki X7」 . Classic Motorcycle Mechanics . 2021年9月18日閲覧– PressReader経由.
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