スズキ T200

スズキT200は、米国ではスズキインベーダーやX5としても知られ、196 cc（12.0 cu in）の2ストローク 2気筒のオートバイで、日本のスズキ社が1967年から1971年にかけて製造した。このモデルはスズキT20の縮小版であった。^{[ 7 ]}

技術的な詳細

T200のエンジンはT20のユニットを縮小したものでした。^{[ 2 ]} 180°ピストンポートを備えた2ストロークツインはユニット構造で、鋳鉄ライナー付きの合金製ヘッドと合金製バレルを備えていました。T200のボア×ストロークは50 mm×50 mm (2.0 in×2.0 in)で、排気量は196 cc (12.0 cu in)でした。エンジンの圧縮比は7:1でした。出力は7,500 rpmで23 bhp (17 kW)、最高速度は85 mph (137 km/h)でした。^{[ 1 ]}

燃料は22mmミクニ製ツインキャブレターによって供給された。^{[ 6 ]}エンジンの潤滑は、メインベアリング、コンロッドジャーナル、シリンダーボアにオイルを噴射するスズキポジフォースシステムの改良版によって行われた。^[¹^]

主な駆動はヘリカルギアを介して多板湿式クラッチと5速ギアボックスに接続され、チェーン駆動によって後輪に動力が伝達された。^{[ 1 ]}

デュプレックス・クレードルフレームはT20のフレームをベースとしていたが、より剛性が高く、ハンドリング性能が向上した。^{[ 2 ]}リアサスペンションはスイングアーム式で、ツインショックアブソーバーが採用された。フロントにはテレスコピックフォークが採用された。ブレーキは前後ともドラム式で、フロントは実質2Lブレーキであった。^{[ 1 ]}

スズキは、このバイクの「ストリート・スクランバー」バージョンであるTC200スティングレイも製造しました。このマシンには、車体の両側にそれぞれ1つずつ、ハイレベル排気管が装備されていました。^{[ 8 ]}

^ ^a ^b ^c ^d ^e Loucks, Zack (1968年11月). "1969 Suzuki T200 road test" . Motorcycle Sport . 2021年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月25日閲覧– Ye Olde Cycle Shoppe経由。
^ ^a ^b ^c Hewitt, Sam (2016年12月21日). 「完璧にダウンサイズ – スズキのパンチの効いたT200ツイン - Old Bike Mart」 . www.oldbikemart.co.uk . 2021年9月25日閲覧。
^ 「スズキT200/X5インベーダー」 www.suzukicycles.org . 2021年9月25日閲覧。
^ 「スズキ X-5」 Cycle World 1967年5月2021年9月25日閲覧- www.suzukicycles.org経由。
^ 「SUZUKI T 250 INVADER スペック - 1967、1968」。autoevolution 。2021年9月25日閲覧。
^ ^a ^b「スズキ T 200 インベーダー（1967-68）の技術仕様」MotoData . 2021年9月25日閲覧。
^ 「修復後未使用、1968年頃スズキ 196cc T200 インベーダーエンジン番号 T200-25936」ボナムズ. 2021年9月25日閲覧。
^ 「スズキ TC200 モデルの歴史」www.suzukicycles.org . 2021年9月25日閲覧。