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概要
メーカー
スズキスズキ
1955年10月- 組立
静岡県浜松市高塚組立工場、静岡県浜名郡湖西組立工場ボディとシャーシ
レイアウト
FFレイアウト関連
ロイド400ロイド400

スズライトSFシリーズ

Suzulight SF series

1955年10月に発表された「SF」は「スズキ四輪車」の略称である。[2]作業は1954年1月に開始され、フロントエンジン、リアホイールドライブ、リアエンジンの設計も検討された。[3]最初のスズキはロイド400をベースにしており、スズキがシトロエン2CVとルノー4CVも検討した後に選ばれた。[4]スズライトSFはロイドの横置き前輪駆動レイアウトを共有し、2気筒2ストロークエンジンはロイドのナローボアのコピーで、同じ66.0 mm（2.60インチ）のストロークを使用していた。58.9 mm（2.32インチ）の小さめのボアと359.66 cc（21.9 cu in）の排気量のおかげで、日本の軽自動車法規に適合した。 SFは全周にドラムブレーキを装備し、全長2,990 mm (117.7 in)、全幅1,295 mm (51.0 in)、全高1,400 mm (55.1 in)、ホイールベース2,000 mm (78.7 in)、前後輪トレッドは1,050 mm (41.3 in)であった。設計は同社の創業者である鈴木道雄が担当した。[3] SFの発売当時は、前後ともダブルウィッシュボーン式のコイルスプリングサスペンションとラックアンドピニオン式のステアリングを備えており、これは当時としては先進的な機能であった。[5]インスピレーションの源となったロイドと同様に、スズライトは中央のチューブとその両端に取り付けられたサスペンションからなるシャーシを特徴としていた。型式承認は1955年7月20日に発行され、3か月後に販売が開始された。

スズライトSFシリーズの導入は、当時日本の通商産業省（MITI）が発表した「国民車計画」とも一致していました。この計画は、日本の自動車産業に「最高速度100km/h、価格15万円の4人乗り車」を生産するという目標を設定し、日本のモータリゼーションを加速させることを目指しました。[6]

1955年10月に初めて発売されたとき、3つのボディスタイルが提供されていました。

  • スズライトSS（セダン）— 42万円（スズライトSSはわずか43台しか製造されませんでした）[7]
  • スズライトSL（軽バン） 390,000円
  • スズライトSP（ピックアップ） 370,000円

1955年11月、 4つ目のボディスタイルとして、より広々としたSDデリバリーバンが追加された。このピックアップトラックは史上初のボンネット付き軽トラックだったが、[8]わずか30〜50台しか製造されなかった。[9] 1956年4月、エンジンの内径が59mm（2.3インチ）に拡大され、排気量は360.88cc（22.0立方インチ）となった。出力は2PSアップして18（13kW）となった。スズキライトの最新式サスペンションは当時の日本の悪路に対応できなかったため、同時にウィッシュボーンとコイルスプリングが全てのコーナーでリーフスプリングに交換され、SSセダンバージョンは販売終了となった。[9] 11月、スズキは、これまで16インチより小さいタイヤを製造していなかった日本のタイヤメーカーが14インチのタイヤの製造を開始したという事実を利用した。ホイールハウスは全長3メートルの車としては依然として大きかったため、スペースの利用効率は低かったものの、スズライトの外観はより小さなホイールによって調和がとれました。[10]

1955年10月に小規模な量産が開始され、月産3～4台が製造されました。しかし、1956年2月までに月産台数は約30台に急増しました。[3]

1958年1月、販売不振を受け、規模の経済を活かすため、ラインナップは1モデルに絞り込まれました。乗用車に15%の売上税が導入されたばかりで、SSの販売は困難でした。また、ピックアップトラックの積載量と販売台数の制限も不利に働きました。「SL」ライトバンは存続し、所有者は課税規則を回避するために適切な後部座席を簡単に取り付けることができました[3] 2座席と補助座席、200kg（441ポンド）の積載量、標準ツートンカラーの塗装を備え、当時のパンフレットでは「スズライトSFライトバン」とも呼ばれていました。デザインは現代のハッチバックによく似ていますが、実用性はかなり重視されていました。1959年7月、スズライトTLライトバンの導入により生産は終了しました。商用車用のスズライトSFシリーズの生産台数は、1956年に101台、1957年に385台、1958年に454台でした。1959年には商用車として1,115台が製造されましたが、その年の生産台数の大部分は後継のTLシリーズでした。[11]

  • 1957年式 スズライトSL ライトバン
    1957年式 スズライトSL ライトバン
  • 1956～1958年式 スズライトSD（デリバリーバン）
    1956～1958年式 スズライトSD（デリバリーバン）
  • スズライトSD リアビュー
    スズライトSD リアビュー

データ

スズライト360

ミニ/スズライトTL比較[14]
ミニ マークI スズライトTL
全長（mm） 3,050 2,990
全幅（mm） 1,400 1,295
全高（mm） 1,350 1,380
ホイールベース（mm） 2,030 2,050
ホイール 5.20～10 4.50～12
重量（kg） 572 490

1959年7月（発売は10月）、SFの後継として新型スズライトTLが発売されました。分割可倒式後部座席と側面に開く大型テールゲートのみの設定で、そのレイアウトは時代をはるかに先取りしていました。後部座席を折りたたんだ状態で、TLは1立方メートル（1.3立方ヤード）、または300kg（661ポンド）の荷物を積載でき、SLの50%増しの容量となり、乗員の快適性も向上しました[3]スズキは日本で市販されたばかりの12インチホイールを最大限に活用し、四隅にホイールを配置したモダンでガラスのようなデザインを生み出しました。これは1ヶ月後に発売されたミニを彷彿とさせます（右のサイズ比較を参照）。水木忠明によるこのデザインは、複合曲線のプレス加工を最小限に抑えながらスペースを節約しようとした結果です。360ccエンジン、チューブラーシャーシ、コラムマウントの3速トランスミッションはSFからわずかに改良されたものでしたが、出力は最大21PS（15kW）に向上しました。

内装は質素だった。当時の宣伝文句には、「連動ワイパー」「レバー式ウィンカースイッチ」「燃料計」「イグニッションキーを回すだけで作動するセルフスターター」といった贅沢な装備が謳われていた。[15]テールライトは中央に1つしかなかった。1959年から1960年式のTLには、助手席側ワイパーすら装備されていなかった。それでも、ほぼ手作業で組み立てられたスズライトTLバンは、39万8000円で同クラスで最も高価だった。一方、スバル360コマーシャルは36万5000円、コニー360トラックはわずか33万円だった。[14]

1959年11月26日、台風ベラがスズキの組立工場を破壊しました。スズキはこれを最大限に活用し、より近代的な組立ラインを備えた新しい工場を迅速に建設し（わずか4か月後に完成）、当初の月産200台という目標よりもはるかに多くのTLを生産することができました。[16] 1960年の販売台数は6075台で、そのうち5824台がTLでした。[11] [17]一方、スバル360はほぼ2倍、マツダR360クーペは23,417台でした。それでも、これは前身のSFシリーズの総生産台数の約5倍に相当します。1960年末までに月産台数は1000台に達し、1962年3月には月産1500台にまで増加しました。[16]

開発

1960-1961 スズライト360バン (TL II)

1960年には、スズライトTL IIが発表されました。TLのシンプルなメッシュグリルに代わる新しいプレス鋼板グリルと、バンパーのクローム仕上げのラビングストリップが外観を向上させ、さらに2つ目のワイパーも装備されました。エンジンはベアリングの大型化などいくつかの改良を受け、ギアリンケージはケーブル操作からより精密な機械式リンケージに変更されました。価格は36万円に下がりました。翌年の1961年10月に発表されたTL IIIもこの傾向を引き継ぎ、新しいフルシンクロ4速トランスミッションを搭載しながら、価格は34万5000円に下がりました。 [3] TL IIIでは、ダッシュボードと方向指示器もBピラーではなく新しいグリルとテールライトに統合され、改良されました。新しいドアハンドルに対応するために板金も変更されましたが、最大の違いはリアにあり、水平に分割された2ピースのテールゲートが採用されました。[18] TL IIIは「スズライトバン360」として販売されました

TLバンは英語のパンフレットが印刷され、少量輸出されました。1960年には、TLを米国で1,300ドルで販売する目的で、1台がニューヨーク市に送られました。1962年には、チリのアリカで238台が組み立てられました。[19]これらのうち150台は「ステーション」に分類され、残りの88台は「フルゴネス」、つまり小型バンに分類されました。これらが、日本で販売されている唯一のモデル、折りたたみ式後部座席を備えた軽バンとどのように関連しているかは不明です。

FEエンジン

1963年3月、スズライトシリーズに全く新しいエンジンが搭載されました。空冷2ストローク2気筒エンジンは、 1961年後半にスズライトキャリイFBに搭載されたFBエンジンをベースにしたFE型でした。ボア×ストロークは61.0×61.5mm、排気量359cc（21.9立方インチ）で、出力とトルクはTL型と同じでした。最大の改良点は、スズキの特許取得済み自動給油システム「セルミックス」の導入です。これにより、混合ガソリンが不要になり、利便性、経済性、信頼性が向上しました。スタンダード（FEB型、34万5000円 - この基本モデルにはセルミックスシステムは搭載されていません[20]）とデラックス（FE型、36万円）が用意され、デラックスはグリルデザインがさらに新しくなりました。フロントFEA型は38万円でした。バンには5桁のシャシー番号（FE*****）があり、フロンテには6桁のシャシー番号（FEA1*****）があります。[20]

その後まもなく、リアエンドのデザインが変更され、非常に角張ったバンのような外観になりました。これにより、スズライトバンの外観は非常にモダンになり、スライド式のリアウィンドウにより後部はより快適な場所になりました。1964年11月には、リアホイールハウスが大型化されました。1965年4月には、フロンテのフロントエンドが改良され（バンは10月）、ヘッドライトがグリルに組み込まれました（FE2/FEA2）。[20] 1966年2月からは、これらのバージョンには、スズキの改良されたCCI潤滑システムを搭載したエンジンも搭載されました。フロンテは1967年に生産終了となりましたが、バンは1968年3月にマイナーチェンジを受け、FE3（シャシー番号FE69001から）となりました。これには、エンジンのマイナーチェンジ（リードバルブの採用）と、露出した金属部分を除いてすべて赤のインテリアへの変更が含まれました。[20]

1969年1月、スズライトバンは従来型のレイアウトを持つスズキ・フロンテバン（LS10）に置き換えられました。前輪駆動をいち早く採用したスズキは、より伝統的なレイアウトを採用し、1979年5月にSS30/SS40型アルトとフロンテが発売されるまで、10年以上もの間、同様の車を製造することはありませんでした。

スズライト フロンテ

後期型（1967年）スズライト・フロンテ

1962年3月、TLをベースにした乗用車「フロンテTLA」が登場しました。この車名は、軽自動車開発におけるスズキの地位を象徴すると同時に、FFレイアウトを暗示していました。フロンテは、実働モデルとは異なるグリルを採用し、リアエンドも改良されました。トランクリッドは上ヒンジ式（後に下ヒンジ式に変更）で、リアウィンドウはロールダウン式でした。より柔らかなスプリングと、より豪華な内装により、快適性が向上しました。その後の開発は、 1967年にLC10型フロンテが登場するまで、バンバージョンとほぼ同様の展開となりました。 [21]

スズライトの終焉

スズキがスズライトではなく自社名で販売した最初の四輪車は、 1965年8月に発表されたスズキ・フロンテ800でした。1967年、LC10型フロンテを発売した際、スズキは軽自動車であったにもかかわらず、これも「スズキ」ブランドで販売することを選択しました。これにより、スズキは2つの異なるブランド名にリソースを分割する必要がなくなり、マーケティングも容易になりました。

2025年に機械遺産（日本）第132号 に認定されました。

参考文献

  1. ^ 原田亮 (2022年11月5日). 「日本初のFFモデルはスズキの軽自動車「スズライト」だった!? ホンダや日産の最初のFFカーは？」.オートメッセWeb . 交通タイムズ社. 2022年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  2. ^ 井上浩一 (1987). 『ワールドクラスカーズ 第30巻 ホンダ S600からシティまで』 . 東京: 保育社. 150ページ. ISBN 4-586-53330-7。
  3. ^ abcdef Schoenmaker, Johan (2015-02-26). 「De geschiedenis van Suzuki」（オランダ語）. Suzuki klassiekers. 2016-10-25にオリジナルからアーカイブ。
  4. ^ 尾関和夫 (2007). 『スズキ物語：小さな車、大きな野望』 . 東京：三木出版. pp.  9-10 . ISBN 978-4-89522-503-8。
  5. ^ ab Ozeki (スズキ物語), p. 11
  6. ^ 「S360とT360の発売：「国民車」のコンセプト」. Honda Worldwide . Honda . 2018-07-18にオリジナルからアーカイブ
  7. ^ リース、クリス (1995).マイクロカー・マニア. ミンスター・ラベル＆ニュー・ヤット、オックスフォードシャー、イギリス: Bookmarque Publishing. p. 82. ISBN 1-870519-18-3。
  8. ^ 尾関（スズキ物語）、p. ii
  9. ^ abc 尾関一夫 (2007).日本の軽自動車の思い出：1951～1975 . 東京: 三木出版. pp.  42– 45. ISBN 978-4-89522-501-4。
  10. ^ 尾関（スズキ物語）、p. 13
  11. ^ ab 実績が示す— スズキ・キャリィの優秀性(株主報告書)[結果は示す：スズキキャリィの優秀性！ ]（日本語）、スズキ自動車、1979年、p. 3
  12. ^ 360cc：軽商用トラック 1950-1975（360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975）。東京：八重洲出版。2009年。36  ～ 37ページ。ISBN 978-4-86144-139-4。
  13. ^ ab 360cc：ニッポン軽自動車メモリアル 1950-1975 . 東京：八重洲出版. 2007年. 53ページ. ISBN  978-4-86144-083-0。
  14. ^ ab 尾関（スズキ物語）、16ページ
  15. ^ 尾関（スズキストーリー）、15ページ
  16. ^ ab 水川由貴（2012）「二輪自動車産業における寡占構造形成」専修大学経済研究紀要、47（1）。東京、日本：75。
  17. ^ スズキ株式会社（2014年4月8日）、スズライト TL：1959年 [ 1959 スズライト TL ]（展示板）
  18. ^ 小型商用トラック 1950-1975, p. 40-41.
  19. ^ "Suzuki Fronte 7-S SS10: Compacto modelo arribó a Chile el año 1976" [コンパクトモデルが1976年にチリに到着]。VeoAutos.cl （スペイン語）。2019年6月3日。オリジナルから2019年8月10日にアーカイブ。
  20. ^ abcd Sasaki. スズライト [Suzulight].ささとも [Sasatomo]（日本語）。オリジナルから2016年9月14日にアーカイブ。
  21. ^ 尾関 (スズキ物語)、p. iv
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  • トヨタ博物館のページ
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