スヴィネスンド橋
スヴィネスンド橋 | |
|---|---|
 2005年10月のスヴィネスンド橋 | |
| 座標 | 北緯59度05分40秒 東経11度15分06秒 / 北緯59.094497度、東経11.251800度 / 59.094497; 11.251800 |
| 運ぶ | ヨーロッパルートE6の4車線 |
| 十字架 | スヴィネスンドのイデフィヨルド |
| ロケール | スウェーデンの自治体ストロムスタード、ノルウェーの自治体ハルデン |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋を通る |
| 全長 | 704メートル（2,310フィート） |
| 幅 | 片側2車線 |
| 最長スパン | 247メートル（810フィート） |
| 上部クリアランス | 水面からの高さ92メートル（302フィート） |
| 下のクリアランス | 水面から55メートル（180フィート）上のデッキ |
| 歴史 | |
| オープン | 2005年6月10日 |
| 位置 | |
 スヴィネスンド橋のインタラクティブマップ | |
スヴィネスン橋（ノルウェー語：Svinesundsbrua、スウェーデン語：Svinesundsbron）は、スヴィネスンでイデフィヨルドに架かり、スウェーデンとノルウェーを結ぶ直通アーチ橋である。スヴィネスンは、スウェーデンの自治体ストロムスタードとノルウェーの自治体ハルデンを隔てる海峡で、この地域におけるノルウェーとスウェーデンの国境となっている。この橋は両国間の最西端の国境検問所（そして最南端の国境検問所の1つ）であり、オスロとノルウェーの他の地域とヨーテボリ、マルメ、コペンハーゲンとヨーロッパの他の地域を結ぶ、この地域の主要交通路であるヨーロッパルートE6が通っている。
橋の説明
新スヴィネスンド橋は、スヴィネスンドのイデフィヨルドに架かる高速道路橋です。橋の建設費は5億ノルウェークローネ[ 1 ]で、アプローチ工事、税関（EUとの国境）と料金所、そしてE6の新インターチェンジ（旧橋と旧E6はローカルルートとなる）を含む総事業費は14億スウェーデンクローナでした。このプロジェクトはスウェーデンとノルウェーの道路当局の合弁事業であり、すべての費用は通行料（一部の文献では「道路税」と呼ばれています）によって賄われることになっています。両橋とも両方向で通行料が徴収されていました。料金所は2021年3月15日に閉鎖されました[ 2 ]。
橋の全長は 704 メートル (2,310 フィート) で、通常の鉄筋コンクリートの下部構造と鋼製箱桁の上部構造で構成されています。橋の主径間は橋台間で約 247 メートル (810 フィート) あり、単一の通常の鉄筋コンクリートアーチで構成され、アーチの両側に 1 つずつ鋼製箱桁橋床版が取り付けられています。アーチ上部の高さと橋床版の高さは、それぞれ +91.7 メートル (301 フィート) と +61 メートル (200 フィート) です。アーチが橋床版の高さより上にせり上がる橋の部分では、2 つの橋床版は中心間隔 25.5 メートル (84 フィート) で配置された横梁で結合されています。横梁はコンクリートアーチのハンガーで支えられています。
建設ノート
この橋は2003年から2005年にかけて建設され、2005年6月10日に開通、同年6月13日に開通しました。2ヒンジのコンクリートアーチ橋としては珍しく、アーチは仮設のケーブルステーで支えられた片持ち構造で建設されました。橋の設計はビルフィンガー・ベルガー社が担当し、同社はゼネコンも務めました。[ 3 ]
アーチの両半分は、同様のクライミング型枠を用いて鋳造され、コンクリートはケーブルコンベアで供給されました。建設システムには、最新のアーチセグメントに固定された油圧式セルフクライミング鋳造型枠が使用され、セグメントは週に約1つのペースで追加されました（工程を示す図）。各セグメントには約60立方メートルのK70クラスのコンクリートが使用され、片側約50個のセグメントがありました。アーチ自体は中空で、氷や雪の堆積を防ぐための加熱コイル、航行灯、内部メンテナンス通路が設置されています（情報は、ジョイントブリッジ情報サイトのこちらのPDFから引用）。
アーチが設置されると、ステー、仮設コンクリートステータワー、ケーブルコンベアが撤去され、路面セグメントが追加されました。一部は現場で追加されましたが、アーチ下の中央路面セクションは、完成品として台船で運ばれ、所定の位置に持ち上げられました。
旧スヴィネスンド橋
1946年6月15日に開通した旧スヴィネスンド橋[ 4 ]は、東に1キロメートル（0.62マイル）の地点にあり、旧スヴィネスンド橋と改名されましたが、現在も新橋の補完として使用されています。新橋が開通したため、大型トラック（総重量3,500kg / 7,700ポンドを超えるもの）は旧橋を通行できなくなりました。ノルウェーの貿易品の大部分は、かつては旧橋を渡るトラックによって運ばれていましたが、現在は新橋を走行しています。
1939年から1946年の戦時中に建設されました。戦争の影響と、防御策として橋に設置された爆薬が落雷で引火し（1942年）、一部が破壊されたため、完成は遅れました。
参照
参考文献
- ^参考資料 - 新スヴィネスンド橋(PDF)、AAS - Jakobson、2014年8月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2014年8月3日閲覧。
- ^ “Avslutter bompenger på Svinesund” . Statens vegvesen (ノルウェー語ブークモール) 。2021年3月15日閲覧。
- ^ 「イデフィヨルドに架かる壮大なアーチ」 2009年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月15日閲覧。
- ^ 「Structurae [en]: Eutersdorf Suspension Bridge」 .
外部リンク
- スウェーデン道路管理局のプロジェクトサイト
- 上記サイトからのエンジニアリングと建設に関するPDF
- 上記サイトからの地形とプロジェクト概要のPDF
- en.broer.no の旧スヴィネスンド橋と新スヴィネスンド橋
- Svinesund 橋 (1946 年)、Structurae
- Svinesund Bridge (2005)、Structurae
- 商用サイト multimap.com の地図。新旧の橋（新しい橋は点線で表示され、建設中）と E6 のルート変更が表示されている。
