スウェアリンゲン SX-300

SX300
SX300
一般情報
タイプ	自家製航空機
国籍	アメリカ合衆国
デザイナー	エド・スウェアリンジェン
状態	キット生産完了
建造数	約45
歴史
製造	1984-1989
初飛行	1984年7月1日

スウェアリンジェンSX300（非公式にはSX-300またはSX 300として知られている）^{[ 1 ]}は、2座席を備えた高性能な自家製航空機であり、1980年代にエド・スウェアリンジェンによって開発されました。 ^{[ 2 ]}

この飛行機はキットとして提供されたが、当時の設計のような包括的なキットではなく、その製作は平均的なアマチュア飛行機製作者の能力を超えていた。^{[ 3 ]}この飛行機には300馬力（220kW）の6気筒エンジンが搭載されている。

設計と開発

スウェアリンジェンは1930年代以降、航空機の性能向上が見られないことを理由に、より高速な軽飛行機の設計開発を行う新会社を設立した。この新設計は当初キット機として開発され、後に型式証明を取得する予定だったが、結局認証は完了しなかった。^{[ 1 ]}

この機体は1983年に設計され、1984年7月1日に初飛行しました。当初はスウェアリンジェン社による29番目の設計、300馬力のS29-300と命名されました。量産キット機の正式な社名はSX300ですが、一部のオーナーはSX-300やSX 300として登録しています。^{[ 1 ]}^{[ 4 ]}

SX300 は全金属アルミ板で製造されているが、空気抵抗の低減に重点が置かれている。主翼は 0.040 インチ (1.02 mm) のアルミ板、尾翼は 0.020 インチ (0.51 mm) のアルミ板でできており、すべての金属接合部は重ね合わせではなく突き合わせで、皿リベットで固定されている。主翼の前縁は機械の金型でストレッチ成型され、その後、滑らかな表面を得るために主翼に巻き付けられる。前縁は発泡材で補強されている。主翼はテーパー状の平面形をしているが、前縁は直線状である。胴体はハイドロフォーム構造部材で、ストリンガーと金属板で覆われている。主翼には、失速特性を改善するために3° のウォッシュアウトが設けられている。エルロンは差動式でカウンターウェイト付き。エンジンカウリングは複合材料で作られており、パイパー PA-30 ツインコマンチで採用されたスウェアリンジェンの設計に基づいている。キャノピーは前方ヒンジ式で、6つのラッチで固定されている。ライカミングIO-540エンジンは、7.25インチ（18.42 cm）のプロペラ延長部を用いて搭載され、Pファクター効果のために右に2°、下方に1.5°オフセットされている。燃料は2つのウェットウィングに収容され、容量は片側30米ガロン（110 L、25英ガロン）である。三輪式の降着装置は後方に引き込み式で、胴体に取り付けられている。右側の主脚には引き込み式ステップが設けられている。機体には+6/-3 gの応力が加えられている。^[¹^]

キットは1986年に発売され、1989年に販売が終了しました。同社は、設計の型式証明の進捗が遅れたために生産が終了したと述べていますが、アプフェルバウムは「より可能性の高い理由は、ターボプロップの試作機がデモンストレーション中に翼を落とし、致命的な事故につながり、最終的に軍の関心が低下したことです」と指摘しています。^{[ 1 ]}

このキットは熟練した製作者にとっても非常に製作が難しく、完成しなかったものも多かった。80～90キットが販売されたと推定されているが、着陸装置はわずか48セットしか製造されなかった。SX300は実際に完成・飛行したのは約45機で、2023年時点でも約30機が飛行していると報告されている。^{[ 1 ]}

運用履歴

2023年のAVwebのレビューで、ジョナサン・アプフェルバウムとジュリア・アプフェルバウムは、「SX300は見た目だけでなく、まさにサラブレッドのロケットのような航空機です。この航空機は間違いなくスウェアリンジェンの最高傑作の一つと言えるでしょう」と結論付けています。^{[ 1 ]}

事故や事件

この設計は事故率が高く、米国国家運輸安全委員会（NTSB）の記録によると少なくとも7件の死亡事故が発生しています。また、着陸装置の主脚トラニオンの破損により、少なくとも5件の着陸装置が破損しました。^{[ 1 ]}

仕様（スウェアリンゲンSX300）

飛行データ^{[ 2 ]}

一般的な特徴

定員: 2
長さ: 21フィート1.5インチ (6.439 m)
翼幅: 24フィート4.5インチ (7.430 m)
高さ: 7フィート6.5インチ (2.299メートル)
翼面積： 70.73平方フィート（6.571平方^メートル）
アスペクト比： 8.40
翼型： NASA NLF(1)-0416
空車重量: 1,400～1,600ポンド (635～726 kg) (メーカーオプションによる)
総重量: 2,200ポンド (998 kg)
最大離陸重量: 2,200～2,400ポンド (998～1,089 kg) 実験的: 実用または通常カテゴリー
燃料容量: 400 ポンド、66 ガロン使用可能。
動力源:ライカミング IO-540 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、300馬力 (220 kW)
プロペラ： 3枚羽根、直径6フィート2インチ（1.88メートル）

パフォーマンス

最高速度: 250 ノット (290 mph、460 km/h)
巡航速度: 230～245ノット (265～282 mph、426～454 km/h) 出力75%、高度依存
失速速度: 75～91ノット (86～105 mph、139～169 km/h) 着陸態勢、クリーン
速度は280ノット（時速320マイル、520km）を超えないようにしてください。
持久力: 3:23:00
g制限: +6/-3
上昇率: 2,400 フィート/分 (12 m/s)
翼面荷重: 31.10～33.93 ポンド/平方フィート (151.8～165.7 kg/m ² )
パワー/質量: 0.136

注記

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Apfelbaum, Johnathan; Apfelbaum, Julia (2023年4月10日). “SX Appeal” . AVweb . 2023年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月11日閲覧。
^ ^a ^b Collins, Richard L. (1984年1月). 「SX300」 . 特集. Flying . 第111巻第1号. Ziff Davis . pp. 51– 54. ISSN 0015-4806 . 2016年8月16日閲覧– Google Books経由.
^ Campbell, Jim (1986年8月). 「Hot Wings」 . Aviation. Popular Mechanics . Vol. 163, no. 8. Hearst Corporation . pp. 76– 79. ISSN 0032-4558 . 2016年8月16日閲覧– Google Books経由.
^モール、ナイジェル（1984年10月）「スウェアリンゲンのキットビルドフライ」。Reporting Points、Flying誌、第111巻、第10号、Ziff Davis、p. 84。ISSN 0015-4806 。2016年8月16日閲覧 - Google Books経由。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの Swearingen SX300関連メディア

[Apfelbaum-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Apfelbaum, Johnathan; Apfelbaum, Julia (2023年4月10日). “SX Appeal” . AVweb . 2023年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月11日閲覧。

[FlyingJan1984-2] Collins, Richard L. (1984年1月). 「SX300」 . 特集. Flying . 第111巻第1号. Ziff Davis . pp. 51– 54. ISSN 0015-4806 . 2016年8月16日閲覧– Google Books経由.

[PMAug1986-3] Campbell, Jim (1986年8月). 「Hot Wings」 . Aviation. Popular Mechanics . Vol. 163, no. 8. Hearst Corporation . pp. 76– 79. ISSN 0032-4558 . 2016年8月16日閲覧– Google Books経由.

[FlyingOct1984-4] モール、ナイジェル（1984年10月）「スウェアリンゲンのキットビルドフライ」。Reporting Points、Flying誌、第111巻、第10号、Ziff Davis、p. 84。ISSN 0015-4806 。2016年8月16日閲覧 - Google Books経由。

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