スイスグローバルエアラインズ
スイスの廃業した地域航空会社（2005～2018年）

スイスグローバルエアラインズ
IATA 国際民間航空機関（ICAO） コールサイン
着陸地点[1] SWU ユーロスイス
設立2005年9月1日（スイス・ヨーロピアン航空として）[2] （2005年9月1日）
運用開始
  • 2005年11月1日（スイス・ヨーロピアン航空として）[3] （2005年11月1日）
  • 2015年2月3日（スイスグローバルエアラインズとして） （2015年2月3日）
操業停止2018年4月19日（スイス インターナショナル エアラインズに再統合） ( 2018-04-19 )
AOC #1044年紀[4]
ハブチューリッヒ空港
マイレージプログラムマイルズ＆モア
アライアンススターアライアンス （関連会社、2006～2018年）
親会社スイス インターナショナル エアラインズ
本部バーゼル、スイス
主要人物アンドレアス・トゥルンヒア
Webサイトwww.swiss.com

スイス・グローバル・エア・ラインズは、 2015年2月までスイス・ヨーロピアン・エア・ラインズとして知られており、 [5]スイスの 航空会社であり、スイス・インターナショナル・エア・ラインズの完全子会社でした。

親会社と同様に、スイス・グローバルはスターアライアンスに加盟していました。法的本部[6]はバーゼル にあり、物理的な本社はチューリッヒ空港とクローテンの町の敷地内にありました[7] [8]。スイス・グローバル・エアラインズは、親会社であるスイス・インターナショナルの名称とコーポレートデザインで、チューリッヒ空港からヨーロッパの主要都市や一部のレジャー都市への定期便を運航し、また親会社に代わって一部の長距離路線も運航していました。

2018年4月19日までに、新たな労働協約に基づき、すべての航空機と従業員が親会社に移管されました。これにより、スイス・グローバル・エアラインズは解散しました。[9]

歴史

アブロRJ100は、2016年に代替機の導入が始まるまで、スイス・ヨーロピアン・エアラインズの主力機だった。
スイスグローバルエアラインズエアバス A220-100
スイス グローバル エアラインズフェット デ ヴィニュロンのカラーリングを施したエアバス A220-300
スイス・グローバル・エアラインズボーイング 777-300ER「Faces of SWISS」

スイス・グローバル・エアラインズは、親会社のヨーロッパ路線を運航するために、2005年にスイス・ヨーロピアン・エアラインズとして設立されました。2005年11月1日にアブロRJ85/RJ100を18機、エンブラエル145を8機保有して運航を開始しました。[3]

2009年3月11日、ルフトハンザグループの取締役会は、スイス・グローバルが運航する現在のアブロRJ100機群を、2014年からボンバルディアCSeriesの機体に段階的に置き換える計画を発表した。[10] 20機のRJ100の置き換えには2年かかる予定で、その後、容量拡大のためさらに10機が納入される予定だった。[10]この新型機により、スイス航空はロンドン・シティ空港やフィレンツェ・ペレトラ空港など、就航が制限されている目的地への運航を継続できる。ボンバルディアCSeriesの開発遅延により、この時期は2015年に延期された。[11]さらに延期され、CS100の最初の納入は2016年6月、初飛行は7月15日となった。[12]ルフトハンザグループはこの機種のローンチカスタマーで、以前に最大60機の購入に関する意向書に署名していた。[13] [14]

2014年12月、スイスは、2015年5月31日までにスイスグローバルエアラインズの運航を含むユーロエアポートバーゼルミュールーズフライブルクでの運航をすべて停止すると発表し、 [15]その後チューリッヒでの運航に集中しました。

2015年2月3日、スイスインターナショナルエアラインズは、スイスヨーロピアンエアラインズをスイスグローバルエアラインズにブランド変更すると発表した。[5] [16]

同日、スイス・インターナショナルが発注したボーイング777-300ER型機6機がスイス・グローバル・エアラインズによって運航されることも確認された。これらはスイス・グローバル・エアラインズが保有する大陸間路線用の初の航空機となる。[16] 2015年にはさらに3機のボーイング777-300ER型機が発注され、保有機数は9機となった。[17] 2015年4月までに、スイス・グローバル・エアラインズは親会社の大陸間路線で777型機を使用するため、米国への運航権を申請した。[18]この権利は2015年6月までに付与され、2016年からニューヨーク市への便で初めて使用された。[19]

2015年のパリ航空ショーで、同社はボンバルディアCS100の30機の発注のうち10機をより大型のボンバルディアCS300に切り替えると発表した。[20] 2016年6月4日にはCS100の別の5機の発注がCS300に切り替えられた。2016年6月29日、スイス・グローバルは世界初のローンチカスタマーとして最初のCS100を受領した。[20]最初の有償運航は2016年7月15日にチューリッヒからパリへ行われた。[12]

2017年3月、スイス航空はさらに5機のCS100の注文をCS300の注文に変更し、2018年末までにCS100を10機、CS300を20機保有することになった。スイス航空はさらに最大30機のCSeries航空機のオプションも保有している。[21]

2017年8月14日、最後に残ったスイスのアブロRJ100機（HB-IYZ）がロンドン・シティ空港からチューリッヒへの最後の定期飛行を完了し、翌日には正式に退役するためジュネーブからチューリッヒへの特別飛行を行った。[22]合計24機のアブロRJ100機が2002年以来スイスの保有機であった。[22] [23] 2017年、スイス・グローバルの最初のボンバルディアCS300が納入された後、親会社（スイス・インターナショナル・エアラインズ）のCEOであるトーマス・クリューアは、スイスの西スイス基地 - ジュネーブの保有機は、2018年末までにエアバスA320ファミリーの機体ではなく、スイス・グローバル・エアラインズによって完全に運航されるボンバルディアCSeriesの機体のみになると発表した。

2017年8月14日にRJ100の最後の有償飛行が行われ、翌日には同機はスイスの運航から正式に退役した。[22]

2018年4月5日、スイス・グローバル・エアラインズが解散し、すべての航空機と従業員が4月19日までに親会社であるスイス・インターナショナル・エアラインズに移管されることが発表されました。これは、4月1日に発効した両社のパイロット報酬を統一する新たな労働協約により、スイス・グローバル・エアラインズのコスト優位性が損なわれたためと考えられています。[9] [24]

艦隊

最後の艦隊

スイスグローバルエアラインズが2018年4月に運航を停止した時点で、その保有機は以下の航空機で構成されていました。[25]

航空機 稼働中 注文 乗客 注記
F J はい 合計 参照
ボンバルディア CS100 8 2 — 変数 125 [26] ローンチカスタマー
ボンバルディア CS300 9 11 — 変数 145 [27]
ボーイング777-300ER 10 — 8 62 270 340 [28] 全員スイス インターナショナル エア ラインズに引き渡された。
合計 27 13

歴史的な艦隊

スイスグローバルエアラインズの歴史的な航空機
航空機 合計 導入年 退職年 注記
エアバスA220-100 8 2016 2018 スイス インターナショナル エア ラインズへ 転籍。
エアバスA220-300 9 2016 2018
アブロRJ85 4 2005 2007 クロスエアから引き継がれました。
アブロRJ100 20 2005 2017
ボーイング777-300ER 10 2016 2018 スイス インターナショナル エア ラインズへ 転籍。
エンブラエル ERJ-145 10 2005 2006 クロスエアから引き継がれました。

参考文献

  1. ^ 「IATA - 航空会社と空港コード検索」iata.org . 2015年4月11日閲覧。
  2. ^ 「Handelsregister」（PDF）（ドイツ語）。スイス商業官報。2005年9月9日。 2018年4月20日閲覧。
  3. ^ ab 「スイス・ヨーロピアン・エアラインズ、11月1日に就航」スイス・インターナショナル・エアラインズ、2005年10月28日。 2018年4月20日閲覧。
  4. ^ 「複雑な航空機を保有するAOC保有者リスト」（PDF）連邦民間航空局。2018年3月28日。 2018年4月20日閲覧。
  5. ^ ab "チューリッヒ: スイス nennt Tochtergesellschaft um - NZZ ニュース ティッカー". 2015 年 2 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年2 月 3 日に取得。
  6. ^ 「Swiss European Air Lines - Zefix Firmenregister」 . 2014年8月23日閲覧。
  7. ^ 「スイス・ヨーロピアン・エアラインズ 事実と数字」スイス・インターナショナル・エアラインズ2009年9月29日閲覧。「本社 スイス ヨーロピアン エアラインズ AG Postfach CH-8058 スイス チューリッヒ空港」
  8. ^ “クローテン - オルツプレーン シュヴァイツ”. ortsplan.ch 。2009 年10 月 2 日に取得。
  9. ^ ab Nowack、ティモ (2018 年 4 月 5 日)。 「Swiss lässt Swiss Global Air Lines sterben」（ドイツ語）。エアロテレグラフ。2018 年4 月 5 日に取得。
  10. ^ ab 「プレスリリース 2009年3月11日」www.swiss.com . 2016年12月3日閲覧。
  11. ^ 「スイス インターナショナル エアラインズ - ボンバルディア Cシリーズの導入」スイス インターナショナル エアラインズ. 2014年8月23日閲覧。
  12. ^ ab 「SWISS、7月中旬にボンバルディアCS100の運航を開始」（プレスリリース）。スイス・インターナショナル・エアラインズ。2016年4月21日。 2016年4月26日閲覧。
  13. ^ 「スイス、2014年以降、機材更新に投資」（プレスリリース）。スイス インターナショナル エアラインズ。2010年1月31日。
  14. ^ 「ルフトハンザ航空の取締役会、CSeries航空機30機の発注を承認」flightglobal.com、2009年3月11日。 2010年10月6日閲覧。
  15. ^ “Kurznachrichten: SWISS verlässt Basel、Regierungsterminal in Berlin und Fluggastzahlen von Air France | Airportzentrale.de”。
  16. ^ ab "スイスのメルデット ボーイング 777-300ER bei Regionaltochter an". 2015 年 2 月 3 日。
  17. ^ 「スイス・グローバル・エアラインズ」Airliner World誌、2015年7月7日。
  18. ^ "スイスグローバル: 米国-レヒテ beantragt - オーストリア航空ネット". www.austrianaviation.net。 2015年4月15日のオリジナルからアーカイブ。
  19. ^ 「スイス グローバルが米国の輸送権を確保、FACP」
  20. ^ ab 「スイス、CS100の注文10件をCS300に転換」
  21. ^ m.atwonline.com - スイス、ボンバルディア CS100 5機をCS300に改造[リンク切れ]
  22. ^ abc 「スイスのアブロ機、27年間の運用を終える」Flightglobal.com、2017年8月15日。 2018年3月5日閲覧。
  23. ^ bombardier.com
  24. ^ グルーバー、ジャン (2018 年 4 月 5 日)。 「スイス・ロスト・グローバル・エアラインズ・アウフ」（ドイツ語）。オーストリア航空ネット。2018 年4 月 5 日に取得。
  25. ^ 「スイス航空機登録簿」連邦民間航空局。「スイス・グローバル・エアラインズ」の検索結果。 2017年11月5日閲覧。
  26. ^ 「ボンバルディア CS100」. スイス インターナショナル エアラインズ. 2017年4月19日閲覧。
  27. ^ 「ボンバルディア CS300」. スイス インターナショナル エアラインズ. 2017年4月19日閲覧。
  28. ^ 「ボーイング777-300ER」スイス インターナショナル エアラインズ. 2017年4月19日閲覧。

ウィキメディア・コモンズにおけるスイス・グローバル・エアラインズ関連のメディア

  • スイス インターナショナル エアラインズの公式ウェブサイト
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Swiss_Global_Air_Lines&oldid=1322085700」より取得