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| 前任者 | スイッチマン相互扶助協会 |
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| 合併 | 全米運輸労働組合 |
| 設立 | 1894年10月13日 （1894年10月13日） |
| 溶解した | 1969年1月1日 |
| 本部 | ニューヨーク州バッファロー |
| 位置 |
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| 所属 | アメリカ労働総同盟 |
北米転轍手組合（SUNA ）は、1894年10月に結成された労働組合で、アメリカ合衆国とカナダの鉄道操車場で転轍手と貨車連結作業員を代表していました。1969年に全米運輸組合に加盟しました。
先駆者
組合の起源は、1870年8月にシカゴで地元の転轍手相互扶助協会が設立されたことに遡ります。当時、転轍手は週7日、1日12時間労働で週50ドルの賃金を得ていました。この協会は、転轍手がより良い労働条件を得るために交渉するのを支援するために設立されました。[1]
北米転轍手相互扶助協会は1877年に設立され、1886年に第1回会合を開催した。全国協会は、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道によるロックアウトと、1888年にシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道に対して行われたバーリントン鉄道ストライキの失敗に見舞われた。1889年には、鉄道従業員連合最高評議会に加盟した。[2]
南北戦争後、特に南部では黒人が鉄道会社に広く雇用されていたが、高給の機関士、転轍手、車掌の仕事からは一般に排除されていた。1887年、白人転轍手はヒューストンのサザン・パシフィック鉄道操車場で黒人労働者と働くことに抗議してストライキを起こし、ヒューストン・アンド・テキサス・セントラル鉄道の白人転轍手がこれを支援した。1890年、会社が操車場の黒人労働者の解雇を拒否したため、白人転轍手は辞職した。[3] 鉄道列車員同胞団、鉄道車掌同胞団、転轍手相互扶助協会、機関車助手同胞団は合同委員会を結成し、抗議書を提出した。[3]
第1条― 黒人が当社の列車、操車場、機関車部門に雇用されているという事実自体が、多くの優秀な社員を退職させている。…当社の組織と趣向に直接敵対する団体に私たちを従わせることは不当である。したがって、ヒューストン・アンド・テキサス・セントラル鉄道システムの列車、操車場、機関車部門に雇用されているすべての黒人を解雇し、代わりに白人を雇用することを切に要請する。[3]
会社はこの要求を拒否した。低賃金を受け入れたこともあり、以前と同様に黒人を雇用し続けた。ヒューストン・デイリー・ポスト紙が指摘したように、鉄道会社は奴隷解放以前から奴隷を所有しており、解放後も黒人を雇用し続けた。「黒人の労働は、当時も今も、この国の普通の労働である」[4]。バッファロー転轍手ストライキは、1892年8月にニューヨーク州バッファローの3つの鉄道会社に雇用されていた鉄道労働者による2週間のストライキである。このストライキは2週間後、8,000人の州民兵が町に侵入し、他の労働組合が労働者への支援を拒否したため、崩壊した。[5]転轍手相互扶助協会は1894年に解散した[2]。
財団
1894年10月13日、かつての組合の複数の支部代表がミズーリ州カンザスシティに集まり、北米転轍手組合（Switchmen's Union of North America）を結成した。この組合は1902年1月9日にニューヨーク州バッファローで法人化され、アメリカ合衆国とカナダを管轄し、操車場労働者（ヤードマスター、転轍手、転轍手、タワーマン、連動員）を代表した。組合の目的は、組合員の社会的、道徳的、知的利益を促進し、労使間の調和のとれた関係を維持し、困窮した組合員や誤った行動をとった組合員を保護し、正義のために有益な影響力を行使することであった。[6]この時期、転轍手組合のような鉄道組合は、可能な限りストライキを避けていた。[7]
この組織は、会長を筆頭とする中央グランドロッジ、組織者としての6人の副会長、会計幹事、編集者、そして選出された5人からなる理事会で構成されていた。3年ごとに大会を開催し、法律を制定し、幹部を選出した。鉄道操車場で定められた職種に従事する、品行方正な白人男性であれば誰でも参加できた。組合は『転轍手組合誌』を発行していた。本部はバッファローにあった。[6]
組合は組合員に生命保険と永久障害給付を提供していました。1901年には、請求の3分の2以上が労働災害に関連していました。1914年までに、給付金の大部分は病気になった組合員、または自然死した組合員の遺族に支払われるようになりました。請求は地元の支部からバッファローに送られ、5人からなる受益者委員会で審査されました。[8]通常、給付が行われるまでには2～3ヶ月かかりました。[9]
歴史
1906年、組合はアメリカ労働総同盟（ SUNA）に加盟した。SUNAは1926年に鉄道労働幹部協会（RAILWALKER ENTERPRISE'S AWARDS）の創設組合の一つとなった。[2]鉄道労働組合の合併に関する議論は1929年に鉄道員同胞団（BRT）と鉄道車掌協会（ORD）の間で始まったが、行き詰まった。[10] 1935年、SUNAはカナダ労働会議（CANA）に加盟した。[2]
1950年、鉄道会社と操車場従業員の間で週40時間労働をめぐる一連の紛争が発生した。同年、政府は鉄道会社を接収した。政府の鉄道労働法緊急委員会は1950年6月15日、週40時間労働を基本とし、40時間を超える労働には残業手当を支給するなど、その他の改善策を支持する判決を下した。鉄道会社側がこれを拒否したため、大統領代理のジョン・R・スティールマンは、賃上げと生活費調整を含む和解案を提示した。全米鉄道操車場長組合、北米鉄道操車場長組合、全米転轍手組合は、1950年10月1日発効のスティールマン方式に基づき、一部の鉄道会社と和解することに合意したが、他の労働組合は抵抗した。[11]
1969年までに、北米転轍手組合はアメリカ合衆国とカナダの275支部に1万2000人の会員を擁していました。同年、転轍手組合は機関車機関士同胞団、鉄道列車同胞団、鉄道車掌ブレーキマン同胞団と合併し、全米運輸組合（United Transportation Union）を結成しました。[2]
参考文献
引用
- ^ UTUの歴史：UTU。
- ^ abcde マン & ウェスターマン 2002.
- ^ abc Hill 1977、335ページ。
- ^ ヒル1977、336ページ。
- ^ フォナー1975年、253ページ。
- ^ スチュワート1936年、270ページより。
- ^ オズボーン 1898、578ページ。
- ^ ウィット2009、78ページ。
- ^ ウィット2009、79ページ。
- ^ スチュワート1936年、245ページ。
- ^ クエバス・ギント 2012年。
出典
- クエバス・グイント、ミゲル・アンヘル（2012年1月11日）。 「1950年：交通」。人間の発明。2013 年 8 月 6 日に取得。
- フォナー、フィリップ・シェルドン（1975年）『アメリカ合衆国労働運動史 第2巻：アメリカ労働総同盟の設立からアメリカ帝国主義の台頭まで』国際出版ISBN 978-0-7178-0388-0. 2013年8月7日閲覧。
- ヒル、ハーバート（1977年）『黒人労働とアメリカの法制度：人種、労働、そして法』ウィスコンシン大学出版局、ISBN 978-0-299-10594-5. 2013年8月7日閲覧。
- 「UTUの歴史」。 UTU 。2013 年 8 月 7 日に取得。
- マン、アン、ウェスターマン、ケイシー・S. (2002年8月19日). 「北米スイッチマン組合記録ガイド」. コーネル大学図書館キール労使文書・アーカイブセンター. 2013年8月7日閲覧。
- オズボーン、クリスタベル (1898). 「アメリカ合衆国の鉄道同胞団」.経済ジャーナル. 8 (32). Wiley: 577– 579. doi :10.2307/2957108. JSTOR 2957108.
- スチュワート、エステル・メイ (1936). 『アメリカ労働組合ハンドブック：1936年版』. 米国政府印刷. アメリカ合衆国向け. 労働統計局. p. 270. 2013年8月7日閲覧.
- ウィット、ジョン・ファビアン（2009年6月30日）『偶然の共和国：不自由な労働者、困窮した未亡人、そしてアメリカ法の再構築』ハーバード大学出版局、78ページ。ISBN 978-0-674-04527-9. 2013年8月7日閲覧。
