シルバ・オートキット
| 業界 | 自動車メーカー |
|---|---|
| 設立 | 1981 |
| 創設者 | ジェレミー・フィリップス |
| 本部 | リンカンシャー、イングランド |
| 製品 |
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シルバ・オートキットは、イギリスのリンカンシャーに拠点を置くキットカーメーカーです。1981年にジェレミー・フィリップスによって設立され、数々の小型軽量スポーツカーを開発・製造してきました。シルバの車は、750モータークラブ・キットカー選手権で数々の優勝を誇っています。
シルバは、フューリーをフィッシャー・スポーツカーズに、スタイラスをスペシャリスト・スポーツカーズに、ストライカーをロウに売却するなど、旧モデルの多くを他のキットカーメーカーに売却してきました。これにより、シルバは現行のシルバ・モジョ2やR1otといった新しいデザインに注力できるようになりました。
2016年、創業者のジェレミー・フィリップスが引退し、会社をデビッド・マクビーンに売却し、社名をシルバ・スポーツカーに変更した。[ 1 ]
モデル
星
シルバの最初の車は1982年に発売されました。シルバ・スター・キットは、ドナーのボクスホール・ビバのフロントサブフレームとリアアクスルを使用し、専用に設計された2シーター・シャーシをベースとしていました。エンジンは主にフォード・ケント製の1300および1600の4気筒クロスフローエンジンを搭載していましたが、他のエンジンオプションも用意されていました。シルバ・スターは、シルバが製造した小型で機敏な2シーター・オープントップカーの長い歴史の先駆けでした。
リーダー
シルバ・リーダーはシルバ・スターの進化型で、2シーター・オープントップのレイアウトはそのままに、デザイン要素が改良されました。2ピースのグラスファイバー製ボディは、フロントヒンジ式のボンネット（フード）と低いキャビンで構成されていました。エンジンはフォード・ケント・クロスフローとフィアット・ツインカムエンジンから選択可能でした。シルバ・スターのオーナーの中には、より狭く曲線的なリーダーのフロントボディに交換した人もいました。
リーダーの製造権は最初、ニールス・ヨハンソンに売却され、彼はスウィンドン・スポーツカーという名前でキットの製造を続けました。
ストライカー
シルバ モデルの中で最も長く愛されたストライカーは、スターとリーダーからビバのベース車を外して、専用のサスペンションと軽量の車体を採用した、根本的な進化型でした。
フェニックス
フェニックスはレース仕様で、mk4ストライカーとしても知られています。コアシャーシはストライカーと似ていますが、グラスファイバー製のボディワークはレース用に開発され、湾曲したローダウンフロントとホイールカバーの外縁が特徴です。キットカーレースシリーズで広く使用されたこのデザインは、シルバからスチュアート・テイラー・モータースポーツに売却され、その後再びスチュアート・テイラー・モータースポーツに売却されました。最近、ストライカーの権利も所有するRaw Engineeringに新たなオーナーが見つかりました。
フューリー
シルバ・フューリーは1991年に発売され、1960年代風の独創的なデザインは、当時の英国スポーツカーの多くを彷彿とさせます。[ 2 ]デザインの権利は1994年にフィッシャー・スポーツカーズに売却されました。現在、フューリーは英国ケント州に拠点を置くBGHギアテックから権利を購入したフューリー・スポーツカーズが所有しています。フューリーは、750モータークラブのRGB（ロードゴーイング・バイク・エンジン・キットカー）シリーズやキットカー・シリーズなど、多くの選手権で成功を収めています。
オリジナルモデルは、ロッカーアーム式フロントサスペンションを備えたチューブフレームで、エスコート マーク IIのトランスミッション、リア アクスル、ステアリング ラック、その他の特定の部品を使用しています。[ 2 ]それ以来、フューリー用に 2 つのバージョンのリア サスペンションが開発されました。ライブ アクスル バージョンでは、2 つのトレーリング リンクとパナール ロッドを使用して配置されたフォード エスコート リア アクスルを使用しています。コイル オーバー ショックアブソーバーは、乗り心地とハンドリングおよびグリップを組み合わせています。独立後輪サスペンション バージョンでは、フォード シエラリアハブ アセンブリと、上部ウィッシュボーンと下部ウィッシュボーンの間の垂直部分を形成する専用のハブ キャリアを組み合わせています。ここでも、コイル オーバー ショックアブソーバーが使用されています。クロスフロー エンジンを搭載したオリジナル モデルは、重量が 1,270 ポンド (576 kg)、全長が 128 インチ (3,250 mm)、全幅が 54 インチ ( 1,370 mm )
フューリーには、フォード・クロスフローからローバーV8、コスワース・ターボまで、あらゆる種類の自動車用エンジンを搭載できます。アメリカの顧客は、フィアットのツインカムエンジンやトヨタの4A-GEエンジンを好んで使用していました。これらは既に連邦規制の対象となっていたためです。[ 2 ]バイク用エンジンも搭載されており、軽量、高出力、内蔵シーケンシャルギアボックスを備えているため、サーキット走行用車両として人気があります。
- ランチア（フィアット）ツインカムエンジン搭載のシルバ・フューリー
- シルヴァ・フューリー、クォーリー・コーナー（キャッスル・クーム）
- フィッシャー・フューリー
スタイラス
1994年に発売され、1996年にシルバの製造権はスペシャリスト・スポーツ・カーズに売却された。SSCの生産は1997年に開始され、同社は完成車も提供した。[ 4 ]
初期のスタイラスは、マークIIエスコートの部品を流用したフューリーのシャーシを改造して搭載していました。その後、これらのエスコートの入手が困難になったため、専用のシャーシが開発されました。このシャーシはローダウンドアにも対応していました。フロントロッカーアームはニードルベアリングにアップグレードされ、フロントロアアームはロアボールジョイントの損傷を防ぐため再設計されました。ほとんどのシルバモデルと同様に、様々な4気筒エンジンとローバーV8エンジンを搭載可能です。
2003年に、モダンな外観のスポーツカーであるStylus RTが発売されました。
Stylus RT（ロード＆トラック）はSSC標準シャーシを採用していますが、フロントサスペンションはワイド化され、リアにはホイールスペーサーが装着されています。De-Dion仕様の場合は、ホイールスペーサーもワイド化できます。リアウイングはスウォンジー大学モータースポーツ学部で開発されました。RTには、フルフロントスプリッターとリアディフューザーも装備されています。これら3つの空力補助装置はオプションです。SSCは4灯式ライトを装備しています。標準のStylusをRT仕様に改造することも可能です。
スペシャリスト スポーツ カーズは 2004 年にウェールズ中部に拠点を置くスタイラス スポーツ カーズに権利を売却しましたが、この会社は 2008 年に営業を停止しました。
2014年、スタイラスは英国南海岸に拠点を置く新たなオーナーのもとに戻りました。MX5ベースのSDVバージョンは2017年の発表が予定されていましたが、現在も開発が進められています。
道化師
Mk 1 フィエスタをベースにした楽しい車。現在 Harlequin Autokits 社が製造しています。
ジェスターキットは最近、ダービーシャー州リプリーにあるスティングレイ・モータースポーツに買収されました。スティングレイ・モータースポーツはジェレミー・フィリップスと協力し、ジェスターを全面的に再開発しました。現在、ジェスターはより近代的で入手しやすいドナーであるフォードKAを使用しています。スティングレイ・モータースポーツは2016年4月に解散しました。[ 5 ]ジェスターは現在、調整可能なAVOショックアブソーバーとコブラシートを装備しています。
モジョ
モジョは2000年に発売されました。当初はMk2フィエスタの前輪駆動エンジンとギアボックスをベースに設計されましたが、全体をリアに搭載することでミッドマウント横置き構造を採用しました。フォードCVHエンジンが標準装備でしたが、フォード・ゼテック、トヨタ4AGE、ルノー5 GTターボなどのエンジンも搭載されていました。
Mojo は、Sylva インボード フロント サスペンション設計の別のバリエーションと組み合わせたデディオン リア サスペンション セットアップを使用しました。
モジョ2
Mojo 2は、独立懸架式ダブルウィッシュボーンリアサスペンションを搭載したMojoの改良モデルです。ボディはリア周りが再設計され、2つの新しいノーズデザインが導入されました。
モジョSE
Mojo 2の更なる発展型で、Riot SEのリアシャシー設計を踏襲し、ホイールベースをわずかに延長することで、より幅広いエンジンに対応しました。リアバルクヘッド後方の延長分に対応するため、リアボディワークも再設計されました。
暴動
ライオットは、モジョ2のオートバイエンジン搭載版です。オリジナル版はヤマハR1エンジンを搭載し、R1otと呼ばれていました。後にフォード・ゼテックSEエンジンを搭載するように再設計され、ライオットSEと改名されました。そして、2005年の「キットカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞しました。[ 6 ]
J15
- シルバ J15
- シルバ J15
参考文献
- ^ 「THE SYLVA MARQUE CHANGES HANDS – Totalkitcar」 . 2025年9月13日閲覧。
- ^ a b cフォンセカ、ホセ＝ルイス (1993)。 「シルバでした」。AutoPhyle。2 (冬、#4)。カリフォルニア州ワトソンビル：66。
- ^フォンセカ（1993）、67ページ
- ^マズール、エリギウシュ編。 （2002年）。 「Katalog Samochody Świata 2003」[2003 年世界自動車カタログ]。サモディ・シヴィアタ。ワルシャワ、ポーランド: Print Shops Prego - Polska Sp. z oo: 141. ISSN 1234-8198。
- ^ 「STINGRAY MOTORSPORT LIMITED 概要 - 企業情報の検索と更新 - GOV.UK」。
- ^ "- ホーム" . www.sylvasportscars.co.uk . 2019年6月19日閲覧。
外部リンク
