シンフォニー駅（サウンドトランジット）
良い記事ですね。詳しくはこちらをクリックしてください。

 51 交響曲
シンフォニー駅のプラットホーム階。2階中2階の1つから見たところ。
一般情報
位置3rd Avenue & University Streetシアトル、ワシントン州、アメリカ合衆国
座標北緯47度36分28秒 西経122度20分10秒 / 北緯47.60778度、西経122.33611度 / 47.60778; -122.33611
システムリンクライトレール駅
所有者サウンドトランジット
プラットフォーム2つのサイドプラットフォーム
トラック2
接続キング郡メトロ、サウンドトランジットエクスプレス
工事
構造タイプ地下
駐車場近くに有料駐車場あり
アクセス可能はい
歴史
オープン1990年9月15日 （1990年9月15日）
再建された2005～2007年
以前の名前ユニバーシティストリート（1990～2024年）
乗客
平日1日あたりの乗車人員4,501人（2024年）[ 1 ]総乗車人員1,372,533人（2024年）[ 1 ]
サービス
前駅 サウンドトランジット次の駅
リンク
ウェストレイク
リンウッドシティセンター方面
1行目パイオニアスクエア
フェデラルウェイダウンタウン方面
将来のサービス
前駅 サウンドトランジット次の駅
リンク
ウェストレイク
リンウッドシティセンター方面
2行目パイオニアスクエア
レドモンドのダウンタウン方面
以前のサービス
前駅 サウンドトランジット次の駅
STエクスプレス
ウェストレイク
コンベンションプレイス方面
ルート550
DSTT
（1999–2019）
パイオニアスクエア
ベルビュートランジットセンター方面
位置
地図

シンフォニー駅（旧ユニバーシティ・ストリート駅）は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにあるダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネルの一部であるライトレール駅です。ユニバーシティ・ストリートの3番街地下、ベナロヤ・ホールの近くにあり、サウンド・トランジットの1号線が運行しています。ウェストレイク駅とパイオニア・スクエア駅の間に位置し、キング郡メトロなどのバス会社 が運行するバスと地上接続しています。

駅舎は地上階の地下に2面のホームがあり、地上と繋がる2階の中二階部分があります。ハイテク建築様式で設計され、建設中や後から増築されたパブリックアートが数多く設置されています。列車はほぼ毎日20時間運行しており、ライトレールの列車間隔はラッシュ時で6分間隔、それ以外の時間帯は運行本数が少なくなっています。

交通トンネルは1990年9月15日に開通し、2009年までバス専用でした。交通トンネル内の他のすべての駅と同様に、ユニバーシティ・ストリート駅も2005年から2007年にかけて、ライトレールの開通に伴う大規模改修のため閉鎖されました。2009年7月18日にはライトレールの運行が開始され、2019年3月23日にはバスの運行が終了しました。ワシントン大学が利用する他の駅との混同を避けるため、2024年8月30日にシンフォニー駅に改称されました。

位置

シンフォニー駅はシアトル市内のユニオン通りとセネカ通りの間の3番街の下に位置している。[ 2 ]このエリアはワシントン大学が所有し、元々は大学があったダウンタウンのメトロポリタン・トラクトの一部である。[ 3 ]駅周辺は主に高層オフィスビルや複合開発で構成され、 3番街とユニバーシティ通りから1⁄2マイル (0.8 km) 以内に102,194の雇用と13,813人の人口を抱えている。[ 4 ]シンフォニー駅のすぐ近くにある主な建物には、駅の西側にベナロヤ・ホールと1201 サード・アベニュー(旧ワシントン・ミューチュアル・タワー)、東側には歴史的なシアトル・タワーとコブ・ビルがある。シアトル美術館とハーバー・ステップスは駅から西に2ブロック、1番街近くの交差点、シアトル・ウォーターフロントとシアトル水族館の上に位置する。[ 5 ] 5番街劇場、シアトル中央図書館、レイニアスクエアショッピングセンター、ユニオンスクエアはすべて駅の東側、5番街沿いにあります。[ 2 ] [ 6 ] [ 7 ]

歴史

初期の提案

シアトルのダウンタウンの北側の境界であったメトロポリタン・トラクトは、 1895年にワシントン大学がキャンパスをポーテージ湾の北側（現在のユニバーシティ・ディストリクト）に移転した直後に開発対象として提案された。大学理事会は1902年にこの土地を民間開発業者にリースすることを決議し、メトロポリタン・ビルディング・カンパニーの指揮の下、この地域で建設ブームが始まった。[ 8 ] 1911年、ヴァージル・ボーグはシアトル市の総合計画を提示した。この計画には、 3番街の地下を走る「幹線」地下鉄を中心とした高速交通システムが含まれていた。この地下鉄はダウンタウンとメトロポリタン・トラクトを通り、現在のベルタウンにある新しい市民センターへと向かうものだった。[ 9 ] [ 10 ]この計画は1912年3月5日の住民投票で否決され、[ 11 ] 3番街の地下鉄は1920年代に2度提案されたが、いずれも否決された。[ 12 ] [ 13 ]

1960年代後半、フォワード・スラスト委員会はシアトル都市圏の高速交通システムに資金を提供するための投票措置を提案した。この措置には、セネカ通りとスプリング通りの間に駅がある3番街の下のダウンタウン地下鉄が含まれていた。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]この投票措置は、都市大量輸送局からの7億6,500万ドルで3億8,500万ドルの地方資金を増やす債券発行を支持するために超多数の賛成を必要としたが、1968年に60%のしきい値に達することができず、1970年の2回目の投票でも再び失敗に終わった。 [ 17 ] [ 18 ]フォワード・スラスト投票措置の失敗により、1972年にメトロ・トランジットが設立され、キング郡全体でバスサービスを運営することになった。[ 19 ]

バストンネル

1994年、ユニバーシティストリート駅の北行きプラットフォームに停車したデュアルモードバス

メトロ・トランジットは1970年代にシアトルのダウンタウンを通るバストンネルの計画を開始し、最終的にはライトレールの運行に転換する予定でした。メトロは1983年に3番街の下にバストンネルを建設することを承認し[ 20 ]、3番街とユニバーシティ・ストリートの交差点をトンネルの5つの駅の一つの建設地として選定しました[ 21 ] 。ユニオン・ストリートとマディソン・ストリートの2つの別々の駅に代わるユニバーシティ・ストリートの駅は、開削工法で掘削され、1989年末までに完成する予定でした[ 22 ] 。 [ 23 ]

ダウンタウンのバストンネルの掘削は1987年初頭に始まり、その年の後半にはユニバーシティストリート地区まで工事が進んだ。[ 24 ]トンネル掘削に使用された2台のトンネル掘削機は1987年10月にユニバーシティストリートに到達し、北のウェストレイク駅に向かって進んだ。[ 25 ] [ 26 ] 12月、メトロは不動産開発業者マラソン社に、駅に隣接する同社所有の街区を機器の準備と保管のために使用するため240万ドルを支払うことに同意したため、その場所で計画されていたオフィスビルの建設が遅れた。[ 27 ]ユニバーシティストリートトンネル駅の掘削と建設中に、近くにある歴史的なシアトルタワーに亀裂と軽度の沈下が見つかった。[ 25 ]その後、タワー周辺の地盤はさらなる沈下を防ぐために安定させ、[ 26 ] 1990年に民間資金で改修された。[ 28 ]

1989年3月、最初のバスがトンネル内で試験走行を行った。ユニバーシティ・ストリート駅は工事の75%しか完成しておらず、バスは駅を通過する際に足場や建設機械の下を走行しなければならなかった。 [ 29 ]トンネル建設は1990年6月に完了し、[ 30 ]ユニバーシティ・ストリート駅のソフトオープンは1990年8月9日に行われた。[ 31 ]ダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネルのバスサービスは1990年9月15日に開始され、いくつかのメトロバス路線が地上道路からトンネル内に移された。[ 32 ]トンネルを使用する路線のすべてのサービスは、トンネル外ではディーゼルバスとして、トンネル内ではトロリーバスとして電動で運行されるデュアルモードバスによって運行された。トンネル運用開始後最初の冬には、ユニバーシティ・ストリート駅やその他の駅で深刻な水漏れが発生し、歩道に水が跳ね上がった。水漏れは後にメトロの請負業者によって修理された。[ 33 ] [ 34 ]

1994年、シアトル交響楽団は、トンネル建設中に機材のステージングと保管に使用されていたユニバーシティストリート駅に隣接する街区を新しいコンサートホールの建設地として選定した。[ 35 ]後にベナロヤホールと名付けられたこの建物の建設のため、1996年から2年間、駅の2番街入口は閉鎖された。[ 36 ]入口は1998年に再開され、同時に新しいホールも開館した。[ 37 ]

ライトレール

ライトレール用に改修されたユニバーシティストリート駅のプラットフォーム

1990年代初頭、シアトル地域のライトレールシステムの計画と建設を行う地域交通局（RTA）が設立されました。1995年の試みが失敗に終わった後、地域の有権者は1996年にRTAの下でライトレールを建設する39億ドルの計画を可決しました。 [ 38 ]ダウンタウンの交通トンネルは将来のライトレール利用のためにすでに計画されており、初期のシステムに組み込まれる線路が建設されました。[ 39 ] [ 40 ]後にサウンドトランジットに改名されたRTAは、1999年に最初のライトレール路線の一部としてトンネルを承認しました。[ 41 ]トンネルの所有権（駅を含む）は2000年にサウンドトランジットに移管されましたが、2年後に共同運営契約の下、キング郡メトロに返還されました。[ 42 ] [ 43 ]

ダウンタウン交通トンネルは2005年9月23日に閉鎖され、2年間、8270万ドルをかけてライトレール車両に対応する改修工事が行われた。改修工事には、新しいレールの敷設、駅構内の路盤を下げて段差をなくすことによる乗降、新しい信号システム、非常用換気装置の設置が含まれていた。[ 44 ] [ 45 ]トンネルは2007年9月24日に再開通し、[ 46 ] 2009年7月18日にはウェストレイク駅からタクウィラ・インターナショナル・ブールバード駅までライトレール「リンク」の運行が開始された。[ 47 ] [ 48 ]

ダウンタウン交通トンネル内のバスサービスは、コンベンションプレイス駅跡地におけるワシントン州コンベンションセンターの拡張工事（北側入口の解体を含む）に伴い、2019年3月23日に終了しました。トンネルはライトレール専用となり、残りの7つのバス路線は2番街、3番街、4番街、5番街の地上道路および近隣のバス停に移転されました。[ 49 ] [ 50 ]トンネルとユニバーシティストリート駅の所有権は2022年にサウンドトランジットに移管されました。[ 51 ]

ネーミング

ユニバーシティストリート駅は、 1895年に移転する前のワシントン大学のキャンパスの名称であるユニバーシティストリートにちなんで名付けられました。[ 3 ]シアトル美術館が1991年にこの地域に移転した後、メトロは駅名を美術館にちなんで変更することを検討しましたが、行動は起こしませんでした。[ 52 ]

2012年、サウンドトランジットは、現在のワシントン大学キャンパスに近いユニバーシティ地区のライトレール駅に「ワシントン大学」駅や「Uディストリクト」駅などの名称を採用した。[ 53 ] 3つの駅名の類似性は一般市民の混乱を招き、ユニバーシティストリートは大学キャンパス内にはないことを伝える車内アナウンスが実施された。[ 54 ]ユニバーシティストリート駅をベナロヤホールまたはシアトル交響楽団にちなんで改名する提案は2010年代に検討された。[ 55 ] [ 56 ] 2019年9月、サウンドトランジットは、ユニバーシティストリートの名前に代わる6つの選択肢（セネカストリート、ミッドタウン、アーツディストリクト、ダウンタウンアーツディストリクト、シンフォニー、ベナロヤホール）を含むオンラインアンケートを開始した。[ 57 ] [ 58 ]

サウンド・トランジット委員会は、2020年1月に、ユニオン・ストリートに駅への出入口がないにもかかわらず、委員会から推奨された「ユニオン・ストリート/シンフォニー」を駅の新しい名前として採用した。[ 59 ]この名前は、内部文書やソフトウェアで既存の駅の頭字語（USS）と一致させるためのコスト削減策として提案され、駅名の変更にかかる費用を530万ドルから100万ドルに削減できるとされた。[ 60 ]名前の変更は、ノースゲート・リンク延伸線の開通と同時に実施される予定だったが、サウンド・トランジット委員会は1か月後にその決定を撤回した。[ 61 ] [ 62 ]駅名を「シンフォニー駅」に変更する別の委員会の決議は2021年10月に可決され、2号線の当初の開業予定日である2024年より前に実施される予定であった。[ 63 ]駅名変更は2号線のシアトルへの接続よりも早く開業したリンウッドリンク延伸線の開業日である2024年8月30日に発効した。 [ 54 ] [ 64 ]

駅のレイアウト

シンフォニー駅は、隣接する金融街の1980年代のオフィスビルに見られるモダニズム建築を補完するハイテクモチーフで設計されました。 建築要素は、プラットフォーム上の直線的なステンレス鋼の照明器具、中二階のガラスの手すり、プラットフォームのベンチと案内標識を強調するカラフルな花崗岩など、駅に望ましい雰囲気を作り出すために使用されました。 [ 2 ] [ 65 ]駅には、駅舎の北端と南端にある2つの中二階の下に2つの側プラットホームがあります。北側の中二階には、3番街とユニバーシティ ストリートのコブ ビルの駐車場(出口 A1)、ベナロヤ ホールのロビーのエレベーター(出口 A2)、およびベナロヤ ホールの下にある2番街とユニバーシティ ストリート (出口 B) への平坦な歩道からアクセスできます。南側の中二階には、3番街とセネカ ストリートの近くにある1201 サード アベニュービル内の 1 つの入口からアクセスできます (出口 C)。[ 2 ] [ 66 ]シンフォニーステーションの長さは約570フィート（170メートル）、幅は70フィート（21メートル）、奥行きは60～70フィート（18～21メートル）です。[ 67 ]

駅はグレートノーザントンネルの上に位置している。グレートノーザントンネルは100年以上前に作られた鉄道トンネルで、トンネルの下を約15フィート（4.6メートル）の高低差で通過する。[ 68 ]両方のトンネルは近くのベナロヤホールの建築に利用されており、ホールの講堂は振動を遮断するためにゴムベアリングの上に設置され、音を最小限に抑えるために厚さ6フィート（1.8メートル）のコンクリートスラブが使われている。[ 37 ]

美術

シンフォニー駅は、ダウンタウンの交通トンネル内の他の駅と同様に、建築家マーク・スピッツァーと主任アーティストのヴィッキー・スクリによるデザインに統合されたいくつかのパブリックアートで装飾されています。 [ 65 ]

スクリ社が設計した「ベルトライン」は、プラットフォームに沿って走り、案内パネルやベンチなど、乗客のアメニティを際立たせるパターンで色付き花崗岩が敷き詰められています。ベンチの座席には、コンピューターで生成されたドットマトリックスの模様がサンドブラスト加工されています。 [ 65 ] [ 69 ]当初「ベルトライン」に使用するために購入された花崗岩の一部は、当時メトロがアパルトヘイト政策を理由にボイコットの対象となっていた南アフリカ産でした。この発見はちょっとしたスキャンダルを引き起こし、メトロのエグゼクティブディレクターが辞任し、花崗岩は別の種類のものに交換されました。[ 70 ] [ 71 ]

南側の中二階には、ロバート・ティープルの「ザ・サザン・ライツ」が展示されている。これは14台のLEDスクリーンからなる一連の作品で、人間の生活におけるコンピュータの影響の増大を論じるアニメーションのシンボルやフレーズが表示される。シンボルは人間の顔から動物、星座まで多岐にわたる。[ 69 ]英語とスペイン語の両方で表示されるフレーズは、4つの単語のセットからランダムに生成され、120万通りの組み合わせが可能である。[ 31 ] [ 65 ]北側の中二階には、ビル・ベルの「ザ・ノーザン・ライツ」が展示されている。これは24個の埋め込み式ライトからなる一連の作品で、鑑賞者の視線が左右に素早く動くとパターンが形成される。パターンには、トロリー、飛行機、コイン、ドル記号など、交通や金融に関連する画像が含まれている。[ 65 ] [ 69 ]

駅の入口と階段の2つには、近くのシアトルタワーを設計したアブラハム・H・アルバートソンと人道活動家フロー・ウェアのシルエットと長い引用文が飾られている。[ 2 ] [ 65 ] 3番街とユニバーシティストリートの角には、「ヒッコリー・ディッコリー・ドック時計」として知られる高さ14フィート（4.3メートル）の振り子時計がある。これはヘザー・ラムゼイがデザインしたもので、童謡「ヒッコリー・ディッコリー・ドック」を参考にしており、側面を駆け上がる真鍮のネズミも描かれている。 [ 65 ]

1998年に新駅舎のために建設されたシンフォニー駅のベナロヤ・ホール入口は、エリン・シー・パーマーによる「音楽の神殿」として知られる一連の芸術作品で装飾されている。[ 72 ]通路の壁には、ロバート・フラッドの「音楽の神殿」から派生した抽象的な楽譜から始まり、駅の中二階に近づくにつれてピクセル化されたパターンへと変化する画像がサンドブラスト加工されている。通路の手すりには点字と声紋が刻まれ、最後にはバイオリンとマイクの彫刻が施されている。[ 65 ] [ 73 ]

ユニバーシティ・ストリート駅の以前のピクトグラム。劇場の眼鏡が描かれている。

駅の以前のピクトグラムは、劇場の眼鏡をモチーフにしており、この地域と芸術との繋がりを表していました。これは2009年にクリスチャン・フレンチ氏によってステラ・コネクションズ・シリーズの一環として制作されたもので、その先端はベナロヤ・ホール、シアトル美術館、中央図書館、フィフス・アベニュー・シアターといった近隣の観光スポットを表していました。[ 74 ]このピクトグラムシリーズは2024年に廃止され、駅番号に置き換えられました。[ 75 ]

サービス

2010年に撮影された、キング郡メトロバスとサウンドトランジットリンクのライトレール列車が駅に停車している様子

シンフォニー駅は、サウンドトランジットのリンク ライトレールネットワークの 1 ラインが運行するシアトル ダウンタウン トランジット トンネルの一部です。1 ラインは、リンウッド、ワシントン大学キャンパス、シアトル ダウンタウン、レイニア バレー、シアトル タコマ国際空港、フェデラル ウェイを結んでいます。シンフォニー駅は、リンウッド市内中心部から南行きで 10 番目の駅、フェデラル ウェイ ダウンタウンから北行きで 15 番目の駅で、この路線の 2 つの終点です。ウェストレイク駅とパイオニア スクエア駅の間にあります。リンク トレインは、平日と土曜日は午前 5 時から午前 1 時まで 1 日 20 時間、日曜日は午前 6 時から午前 12 時まで 18 時間、シンフォニー駅に停車します。平日の通常サービスでは、ラッシュ アワーと正午の運行時にはそれぞれ約 8 分から 10 分間隔で列車が運行され、早朝と夜間は 12 分から 15 分間隔で運行されます。週末には、リンク列車はシンフォニー駅に、昼間は10分間隔、朝晩は12～15分間隔で到着します。この駅はリンウッド・シティ・センター駅から約34分、シアトル・タコマ国際空港駅から約35分です。[ 76 ] 2023年には、平日にシンフォニー駅でリンク列車に乗車した乗客は平均4,357人でした。[ 1 ]

ライトレールの運行に加え、シンフォニー駅入口付近の3番街には4つの地上バス停があり、キング郡メトロの複数の路線とラピッドライドの3路線が運行しています。Cラインはウェストシアトルとサウスレイクユニオン行き、Dラインはバラード行き、Eラインはオーロラアベニューノースからショアライン行きです。[ 77 ]このエリアには、ファーストヒルとシアトル東部に向かう東西ルートが2つ（ルート2と12）あります。 [ 78 ]ライトレールが運行中止になっている間は、キング郡メトロはライトレール駅間の特別ルートも運行し、ユニバーシティストリートとユニオンストリートの間の3番街に停車してシンフォニー駅に停車します。[ 79 ]

2009年から2019年にかけて、リンク・ライトレールと並行して複数のバス路線もトンネル内を走っていた。トンネル内の最終的なバス路線は、出発方向によって3つのベイに分けられた。ベイAには、北はノースゲートと大学地区へ、東はカークランドへ向かう3つのルート（ルート41、74、255 ）が停車していた。ベイCには、SODOバスウェイを通って南へケントとレントンへ向かう3つのルート（ルート101、102、150）が停車していた。ベイDには、州間高速道路90号線を経由して東へベルビューへ向かう1つのルート（サウンド・トランジット・エクスプレス・ルート550）が停車していた。[ 78 ]バス路線は、駅周辺のエリアにサービスを提供するために、2番街、3番街、4番街の新しい停留所に移転された。[ 80 ] [ 81 ]

参考文献

  1. ^ a b c「システムパフォーマンストラッカー：リンク利用者数」Sound Transit . 2025年3月4日閲覧。
  2. ^ a b c d eトランジットトンネル：ユニバーシティストリート駅（PDF）（地図）.キング郡メトロトランジット. 2007年9月. 2015年4月12日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  3. ^ a b Banel, Feliks (2012年12月14日). 「UW 150: Downtown Real Estate Helps Fund University」 . KUOW . 2018年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  4. ^成長する交通コミュニティ監視委員会（2013年10月）「ユニバーシティストリート：ライトレール／バス」（PDF）成長する交通コミュニティ戦略ピュージェットサウンド地域評議会2017年5月21日閲覧。
  5. ^リンドブロム、マイク (2009年5月21日). 「トンネルの2段階化：バスが共用トンネルを通過できるまでに時間がかかる可能性」シアトル・タイムズ、p. A1。2017年9月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  6. ^シアトルのダウンタウン(PDF) (地図). Visit Seattle. 2017. 2017年9月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  7. ^ Sipe, Tyler; Wasson, Lindsey (2016年12月12日). 「Transit Tourism: Explore Seattle by Link light rail」 . The Seattle Times . 2016年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  8. ^ 「No Finer Site: The University of Washington's Early Years On Union Bay」ワシントン大学図書館特別コレクション。1995年。2017年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  9. ^ボーグ、ヴァージル(1911). 「付録III 高速輸送システム案」.シアトル計画：市計画委員会報告書. ワシントン州シアトル：ローマン＆ハンフォード. p.  180. OCLC 1440455. 2017年5月21日閲覧–インターネットアーカイブ経由. 
  10. ^「市の計画に3番街の大規模改良が含まれる」シアトル・タイムズ、1911年11月12日、25ページ。
  11. ^クロウリー、ウォルト（1972年9月17日）「ヴァージル・ボーグの計画：シアトルはこうなるはずだった」シアトル・タイムズ紙、 8～ 9ページ 。
  12. ^ 「2008年 今月の発見アーカイブ: 1920年高速輸送計画」シアトル市公文書館2008年6月。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月21日閲覧。
  13. ^トリムブル、ウィリアム・ピット (1926).シアトル高速交通機関に関する都市計画委員会への報告書. シアトル計画委員会. OCLC 14264109 . 
  14. ^ De Leuw, Cather & Company (1967年10月30日). 「第8章 工学的研究と分析」.シアトル都市圏における包括的公共交通計画報告書. シアトル都市圏自治体. p. 93. OCLC 74314 . 
  15. ^ De Leuw, Cather & Company (1970年2月19日). 「第1章 推奨される公共交通計画」.シアトル首都圏高速輸送計画. シアトル首都圏自治体. p. 15. OCLC 120953 . 
  16. ^レーン、ボブ（1970年4月29日）「サードアベニュー・トランジット・ラインの選択について」シアトル・タイムズ、p. A8。
  17. ^マクロバーツ、パトリック（1999年1月1日）「キング郡の有権者、フォワード・スラスト債でスタジアムと水族館の建設を承認、公共交通機関の建設を却下」（1968年2月13日） HistoryLink 。 2016年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  18. ^ 「1970年5月19日、有権者は鉄道輸送計画とその他3つのフォワード・スラスト債券提案を拒否」 HistoryLink 2002年9月19日。2016年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  19. ^ 「マイルストーンズ - 1970年代」キング郡メトロ. 2017年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  20. ^ウィリアム・ゴフ（1983年11月4日）「メトロ評議会、ダウンタウン交通トンネルを承認」シアトル・タイムズ、p. B1。
  21. ^ノガキ、シルビア（1984年2月18日）「メトロ、5年以内に市営バス地下鉄を構想」シアトル・タイムズ、p. A6。
  22. ^ノガキ、シルビア（1984年9月13日）「委員会、地下鉄トンネルの掘削と5駅の建設を勧告」シアトル・タイムズ、p. B2。
  23. ^「委員会がトンネル駅の建設予定地を選定」シアトル・タイムズ、1984年11月1日、p. C6。
  24. ^レーン、ボブ（1987年7月16日）「トンネル入札はメトロにとって高すぎる。技術者は低コストでの再設計を検討」シアトル・タイムズ、p. E1。
  25. ^ a bレーン、ボブ（1988年1月27日）「ランドマークタワー、トンネル掘削でわずかにひび割れ」シアトル・タイムズ、p. E1。
  26. ^ a bレーン、ボブ（1988年2月12日）「トンネル3ブロック、ほぼ完成」シアトル・タイムズ、p. D1。
  27. ^ヒーリー、ティム（1987年12月26日）「マラソン、プロジェクトを再び延期；メトロが土地利用を検討」シアトル・タイムズ、p. A16。
  28. ^グッドナウ、セシリア（1990年1月1日）「古き良き時代を偲ぶ：1929年建設のシアトルタワーが、かつての栄光を取り戻しつつある」シアトル・ポスト・インテリジェンサー誌、p. C1。
  29. ^レーン、ボブ（1989年3月16日）「初走行：バスがトンネルを通過」シアトル・タイムズ、p. A1。
  30. ^レーン、ボブ (1990年6月7日). 「Deafening silence: Bus tunnel's done」 .シアトル・タイムズ. p. B1. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  31. ^ a bダンカン、ドン（1990年8月10日）「メトロがトンネルビジョンを披露――ユニバーシティ・ストリート・バスステーションでハイテクアートワークが数千人を魅了」シアトル・タイムズ、p. B1。2016年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月21日閲覧。
  32. ^ Rosenwald, Lonnie (1990年9月15日). 「シアトル、本日、華やかなバストンネルを開設」 . The Spokesman-Review . ワシントン州スポケーン: Cowles Publishing Company . p. A9 . 2017年5月21日閲覧– Google News Archive経由.
  33. ^アンダーソン、リック（1990年11月14日）「バストンネル利用者、雨のシアトルから避難場所を見つけられない」シアトル・タイムズ、p. D1。2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  34. ^レーン、ボブ (1991年9月16日). 「バストンネル、2年目に突入」 .シアトル・タイムズ. p. B1. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  35. ^ Bargreen, Melinda (1994年7月24日). 「コンサートホールの建設地の選択に疑問符」 .シアトル・タイムズ. p. M1. 2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  36. ^ 「バストンネル入口閉鎖へ」シアトル・タイムズ、1996年3月27日、p. B2。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月21日閲覧。
  37. ^ a b Bargreen, Melinda (1998年6月21日). 「Benaroya Hall: Sound is everything」 . The Seattle Times . p. A1. 2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  38. ^ Schaefer, David (1996年11月6日). 「有権者、4度目の試みで交通計画を支持」 .シアトル・タイムズ. p. A1. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  39. ^ Hamilton, Charles (2006年11月6日). 「Sound Transit (King, Pierce, and Snohomish counties)」 . HistoryLink . 2017年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月21日閲覧。
  40. ^ Pryne, Eric (2005年10月13日). 「数年前のバストンネルの事故が、今日の閉鎖で大きな損失をもたらした」 .シアトル・タイムズ. p. A1. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  41. ^ 「サウンド・トランジット委員会、セントラル・リンク・ライトレールのルート選定で歴史的マイルストーンを達成」（プレスリリース）Sound Transit . 1999年11月18日. 2017年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  42. ^ Pryne, Eric (2002年6月25日). 「サウンド・トランジットと郡、バストンネル計画に合意」 .シアトル・タイムズ. p. B1. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  43. ^ Pryne, Eric (2002年5月12日). 「バストンネルでの綱引き」 .シアトル・タイムズ. p. A1. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月21日閲覧。
  44. ^ギルモア、スーザン（2005年9月23日）「バストンネル、今夜で2年間閉鎖」シアトル・タイムズ、p. A1。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月21日閲覧。
  45. ^ 「8270万ドルのトンネル建設計画の真相と理由」シアトル・タイムズ、2005年9月23日、p. A15。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月21日閲覧。
  46. ^ギルモア、スーザン（2007年9月25日）「シアトル・ダウンタウンのバストンネル再開は順調」シアトル・タイムズ。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  47. ^ 「Link light rail launches new era of mobility for central Puget Sound」（プレスリリース）シアトル、ワシントン州：Sound Transit。2009年7月18日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  48. ^リンドブロム、マイク (2009年7月20日). 「ライトレール列車、初日は定員に達しなかったものの、スムーズに運行」シアトル・タイムズ紙 B1ページ. 2016年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  49. ^ Groover, Heidi (2019年3月25日). 「シアトルの公共交通トンネルをバスが利用しなくなり、月曜通勤で新ルートをテスト」シアトル・タイムズ. 2019年3月25日閲覧。
  50. ^リンドブロム、マイク (2017年6月25日). 「トンネル利用者には猶予があるが、連鎖的なプロジェクトがシアトルの交通渋滞を悪化させる」 .シアトル・タイムズ. p. B1. 2017年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月26日閲覧。
  51. ^リンドブロム、マイク (2022年10月27日). 「サウンドトランジット、老朽化するシアトル・ダウンタウンのトンネルを所有権取得」 .シアトル・タイムズ. 2022年10月27日閲覧。
  52. ^ Tarzan Ament, Deloris (1991年10月11日). 「12月5日のSAMオープンに向けて勢いが増している」シアトル・タイムズ. p. D1.
  53. ^ 「サウンド・トランジット動議M2012-36：ノース・リンクおよびユニバーシティ・リンク・プロジェクトの駅名および施設名の採用について（スタッフレポート）」（PDF）サウンド・トランジット、2012年6月28日。 2016年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年5月21日閲覧。
  54. ^ a bリンドブロム、マイク (2024年8月6日). 「シアトルのライトレール駅が改名され、混乱が解消」 .シアトル・タイムズ. 2024年8月25日閲覧。
  55. ^ 「Fixed This! Yes, that train will take you there」 . Crosscut.com . 2013年2月19日. 2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月21日閲覧。
  56. ^ Radil, Amy (2012年6月18日). 「ライトレール駅の命名は見た目ほど単純ではない」 . KUOW. 2017年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月16日閲覧。
  57. ^フェイト、ジョシュ（2019年9月9日）「ユニバーシティ・ストリート駅の新名称選定にご協力ください」ザ・プラットフォーム、サウンド・トランジット。 2019年9月13日閲覧。
  58. ^ Boiko-Weyrauch, Anna (2019年8月28日). 「次の停車駅：シアトル・ダウンタウンのライトレール駅の分かりにくい名前」 KUOW . 2019年8月30日閲覧。
  59. ^リンドブロム、マイク（2020年1月23日）「サウンドトランジット、ユニバーシティストリート駅をユニオンストリート/シンフォニー駅に改名」シアトル・タイムズ。2020年1月23日閲覧。
  60. ^リンドブロム、マイク（2020年1月16日）「サウンドトランジットのユニバーシティストリート駅が新名称へ。提案内容はこちら」シアトル・タイムズ。2020年1月16日閲覧。
  61. ^リンドブロム、マイク（2020年2月27日）「サウンドトランジット、ノースシアトルの130丁目駅を高速化」シアトル・タイムズ紙。2020年2月27日閲覧。
  62. ^ Craighead, Callie (2020年2月28日). 「調査にもかかわらず、サウンドトランジットはユニバーシティストリート駅の旧名称を今のところ維持することに投票した」シアトル・ポスト・インテリジェンサー. 2020年2月28日閲覧。
  63. ^ 「サウンドトランジット動議No. M2021-61 スタッフレポート」（PDF）サウンドトランジット 2021年10月7日 . 2021年10月28日閲覧。
  64. ^ 「リンウッド・リンク開業に期待すること」 . The Platform . Sound Transit. 2024年7月3日. 2024年7月3日閲覧。
  65. ^ a b c d e f g h「ユニバーシティ・ストリート駅 - ハイテクの粋」キング郡メトロ. 2015年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  66. ^ 「停留所と駅：ユニバーシティ・ストリート駅」。サウンド・トランジット。 2022年8月17日閲覧。
  67. ^ Laprade, William T.; Thompson, Steven R. (1989). 「ダウンタウン・シアトル交通プロジェクトの土木地質学」(PDF) .ワシントン州の土木地質学：第2巻.ワシントン州天然資源局: 667. OCLC 763131412. 2017年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年5月23日閲覧。 
  68. ^ Mapes, Lynda V. (2011年12月10日). 「トンネル：スリル満点のシアトルの退屈な過去」 .シアトル・タイムズ. 2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月21日閲覧。
  69. ^レーン、ボブ（1989年3月10日）「メトロへの報告書、花崗岩の隠蔽は見つからず」シアトル・タイムズ、p. C1。
  70. ^メリット、マイク（1989年12月6日）「メトロ：南アフリカの花崗岩の噂」シアトル・ポスト・インテリジェンサー、p. B4。
  71. ^アップダイク、ロビン（1998年9月15日）「アーティストによるイメージのシンフォニー：ロバート・ラウシェンバーグがベナロヤ・ホールのロビーに視覚的な『エコー』を残す」シアトル・タイムズ、p. F1。2018年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月21日閲覧。
  72. ^ 「Art In & Around The Hall」シアトル交響楽団。2017年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月21日閲覧。
  73. ^ 「Stellar Connections」 Sound Transit. 2010年6月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月21日閲覧。
  74. ^ 「サウンドトランジットの新しい3桁の駅コードを理解する」。ザ・プラットフォーム。サウンドトランジット。2024年8月29日。 2025年6月12日閲覧。
  75. ^ 「1号線スケジュール：リンウッド・シティセンター – フェデラルウェイ・ダウンタウン」（PDF）サウンドトランジット 2025年12月 . 2025年12月7日閲覧。
  76. ^ 3rd Ave 乗車場所(PDF) (地図). King County Metro. 2017年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2017年5月21日閲覧。
  77. ^ a bダウンタウンメトロサービス：ダウンタウン周辺を便利に巡る便利な路線（PDF）（地図）。キング郡メトロ。2016年9月。2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年5月21日閲覧。
  78. ^ダウンタウン・シアトル交通トンネル閉鎖時の路上バス停留所（PDF）（地図）キング郡メトロ。2014年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2017年5月21日閲覧。
  79. ^ 「3月のメトロ路線拡充：運行本数増加、3番街の全ドア乗車、ダウンタウン・シアトル・トランジット・トンネル廃止」（プレスリリース）。キング郡メトロ。2019年2月20日。 2019年3月25日閲覧。
  80. ^ 2019年3月23日現在：41、74、101、102、150、255、550番路線の出発乗車場所（PDF）（地図）。キング郡メトロ。2019年3月。 2019年3月25日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、ユニバーシティ ストリート (リンク駅)に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Symphony_station_(Sound_Transit)&oldid=1328066433」より取得