インターメッシュローターヘリコプター

カマン K-Max、ミズーラ MT / 2010

インターメッシュローターを備えたHH-43ハスキー

Kaman K-MAXは、船外貨物積載作業に最適化されています。無人、遠隔操作、またはオプションで操縦可能なタイプもご用意しています。

インターメッシング・ローター・ヘリコプター（シンクロプター）は、 2つのメインローターが互いに反対方向に回転するヘリコプターです。各ローターマストは、左右対称となるように、互いにわずかに角度をつけて取り付けられており、ブレード同士が衝突することなく噛み合います。この配置により、テールローターなしでも飛行が可能になり、消費電力を節約できます。ただし、どちらのローターも垂直方向には揚力しないため、ローター1つあたりの効率は低下します。

ヨーは、トルクを変化させることで実現されます。これは、ブレード セットの 1 つで 集合ピッチを増加させることによって行われます。

ほとんどの噛み合い設計ではマストあたり 2 枚のブレードがありますが、マストあたり 3 枚のブレードを備えた Kellett XR-10などの例外も存在します。

この配置は、ドイツのアントン・フレットナーが小型対潜水艦戦ヘリコプター用に開発したもので、その先駆けとしてフレットナー Fl 265 が開発され、後にフレットナー Fl 282 コリブリが開発された。^[1]冷戦期には、アメリカのカマン・エアクラフト社がアメリカ空軍の消防用にHH-43 ハスキーを製造した。カマン K-225実験用シンクロプターの一機に1951年後半に小型ターボシャフトエンジンが搭載され、世界初のガスタービン駆動ヘリコプターとなった。インターメッシュ式ローターヘリコプターは高い安定性と強力な揚力能力を持つ。最新のカマン K-MAXモデルは、建設作業専用のスカイクレーン設計で、オプションで無人貨物輸送機としてアメリカ海兵隊による試験用に改造されている。インターメッシュ式ローターを搭載した無人航空機の飛行も行われている。^[2]

例

• フレットナー Fl 265 (1939)
• フレットナー Fl 282 (1941)
• ケレット XR-8 (1944)
• カマン K-225 (1947)
• ケレット XR-10 (1947)
• プラガ E-1 (1947)
• SNCAC NC.2001 アベイユ（1949）
• カマン HH-43 ハスキー（1953）
• カマン K-700 (1969) (廃機)
• クライボウ CW-105F (1973)
• デグロー RDX1091 ハミングバード (1984)
• カマン K-MAX (1991)
• アナビア HT-100 (2024)

参照

• 同軸ローターヘリコプター
• タンデムローターヘリコプター
• 横回転翼ヘリコプター

参考文献

1. デイ＆マクニール、ランス・デイ、イアン・マクニール（1998年）。技術史人物辞典。テイラー＆フランシス。261ページ。ISBN 0-415-19399-0。
2. Mortimer, Gary (2017年10月13日). 「Swissdrones、大型ヘリコプターのテストを実施」. sUASNews.com . 2017年10月16日閲覧。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズのインターメッシュローターヘリコプター関連メディア