Syntegra は、車軸にギアレス電動駆動装置を内蔵したインボード台車を組み込んだ、 シーメンス社が開発した台車です。
この設計は2006年にイノトランスで発表され、2008年にミュンヘン地下鉄で運行試験が開始された。[1] [2]
歴史とデザイン
モーターの設計は、密閉型のシンプルな同軸ギアレス同期モーター（永久磁石、三相駆動、受動冷却設計）です。このモーターは、電気式ダイナミックブレーキだけでなく、アクティブ電気ブレーキとしても使用できます。[1] [3]ホイールセットベアリングは車体内側に取り付けられ、モーター、車軸、車輪の両方を支持します。モーターから車体フレームへのトラクションリンクが牽引力を伝達します。[3]
台車枠には中央のクロスメンバーが1本あり、このクロスメンバーはピボットを介して2本の縦梁（「計量器」の配置）を支え、この縦梁は一次サスペンションを介して輪軸に接続されています。[3]クロスメンバーは、2つの外側空気ばねからなる二次サスペンションを介して車体を支えています。[1]
2006年半ば、出力110キロワット（150馬力）、効率96%の試作モーターが、ヴェークベルク＝ヴィルデンラート試験回路での試験用に、ミュンヘン地下鉄の旧車両に取り付けられました。[4] 2008年には、シンテグラ台車2台を搭載した列車がミュンヘン地下鉄で運行試験を開始しました。[5]
150キロワット（200馬力）の試作車がイノトランス（2009年）で展示され、試作台車の重量は5.6トン（5.5ロングトン、6.2ショートトン）、ホイールベースは1.6メートル（63インチ）、最大軸重は14トン（14ロングトン、15ショートトン）であった。[1]
参考文献
- ^ abcd Hondius, Harry (2006年11月1日)、「Syntegraがギアレスドライブを復活」、railwaygazette.com、Railway Gazette International
- ^ 「Syntegra gearless bogie enters service」. railwaygazette.com . Railway Gazette International . 2008年8月13日. 2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月20日閲覧。
- ^ abc 「Syntegra：牽引、台車、ブレーキ技術の完全な統合」（PDF）、mobility.siemens.com、シーメンス、 2011年10月6日のオリジナル（PDF）からアーカイブ
- ^ 「ギアレスモーター」、railwaygazette.com、Railway Gazette International、2006年8月1日
- ^ シーメンスのSyntegra台車がミュンヘン地下鉄で初公開、シーメンス、2008年8月18日
文学
- ジョッケル、A.ローウェンスタイン、L.タイヒマン M. (2006)、「Syntegra – Innovatives Triebfahrwerk mit Direktantrieben」、Glasers Annalen (ドイツ語)、130 (9)、ZEVrail: 368– 379、ISSN 1618-8330
- Germishuizen, J.; Jockel, A.; Hoffmann, T.; Teichmann, M.; Lowenstein, L.; v.Wangelin, F. (2006). 「SyntegraTM - 次世代トラクションドライブシステム：トラクション、台車、ブレーキ技術の完全統合」.パワーエレクトロニクス、電気駆動、オートメーション、モーションに関する国際シンポジウム、2006 . SPEEDAM 2006. p. 1073. doi :10.1109/SPEEDAM.2006.1649927. ISBN 1-4244-0193-3. S2CID 14293650。
- ローウェンスタイン、L.ジョッケル、A.ホフマン、T.ケルナー、O.タイヒマン、M. v.Wangelin, F.、「Syntegra – トラクション、台車、ブレーキ技術のインテリジェントな統合」(PDF)、uic.org、Siemens
外部リンク
- 「Syntegra - トラクション、ボギー、ブレーキ技術の完全な統合」、transportation.siemens.com、シーメンス、2008年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ
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