シラキュース・ハンコック国際空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||
| 所有者 | シラキュース市 | ||||||||||||||
| オペレーター | シラキュース地域空港局 | ||||||||||||||
| サーブ | シラキュース | ||||||||||||||
| 位置 | アメリカ合衆国ニューヨーク州オノンダガ郡のデウィット、サリナ、シセロの各町 | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 421フィート / 128メートル | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯43°06′40″ 西経076°06′23″ / 北緯43.11111° 西経76.10639° / 43.11111; -76.10639 | ||||||||||||||
| Webサイト | syrairport.org | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 FAA空港図 | |||||||||||||||
シラキュース・ハンコック国際空港のインタラクティブマップ | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2017年、2024年） | |||||||||||||||
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| 出典：FAA、[1] ACI [ 2] | |||||||||||||||
シラキュース・ハンコック国際空港（IATA：SYR、ICAO：KSYR、FAA LID：SYR ）は、ニューヨーク州シラキュースのダウンタウンから北東5マイル（8 km）に位置する民軍共同空港です。[1]シラキュース地域空港局によって運営されており、州間高速道路81号線沿い、マティデールの近くにあります。メインターミナルは、カーネル・アイリーン・コリンズ・ブールバードの東端にあります。空港の半分はデウィット町内にあり、一部は隣接するサライナ町とシセロ町内にあります。
歴史
1927年、シラキュース市長チャールズ・ハンナは、市に空港が必要だと感じました。近隣の町カミルスのアンボイ地区の土地を5万ドルで購入し、1928年までに「アンボイのシラキュース市空港」として航空郵便の取り扱いを開始しました。[要出典]
第二次世界大戦の勃発に伴い、この空港は陸軍航空隊の飛行訓練センターとしての使用が急務となった。1942年までに、アンボイ空港は軍のニーズに対応できるほど規模が小さいことが明らかになり、代わりとして、AAFはニューヨーク州マティデール郊外にシラキュース陸軍航空基地を開設した。第二次世界大戦の終結後、AAFはこの基地を市にリースした。1949年9月17日、クラレンス・E・ハンコック空港（地元の下院議員にちなんで名付けられた）が、改装された機械工場をターミナルとして使用し、アンボイ空港に取って代わり、一般にオープンした。[3]空港には、長さ5,500フィート（1,700メートル）、幅300フィート（91メートル）のコンクリート滑走路が3本あった。
アメリカン航空、バッファロー航空、コロニアル航空、ロビンソン航空が、この空港から最初に運航を開始した航空会社でした。1957年4月のOAG（運航記録）には、平日の出発便が50便、アメリカン航空が30便、イースタン航空が8便、モホーク航空が12便と記載されています。バッファロー以西、ニューヨーク以南への直行便はなく、シラキュースへのシカゴ直行便は1967年まで就航していませんでした。1970年代半ばには、モホーク航空の後継者であるアレゲニー航空が空港の大半を占め、イースタン航空とアメリカン航空も競合していました。[4]
この間、空港は数回拡張され、ニューヨーク州北部で旅客数では第2位、便数では最大の空港となった。[5]最盛期には317万人の旅客が利用した。[6]
ユティカを拠点とするエンパイア航空は、 1980年代初頭までにアレゲニーの後継者であるUSエアの地域競合として台頭した。 [7] [8]エンパイア航空は本社をシラキュースに移転する計画を立てていたが、1986年にピエモント航空がエンパイアを買収したため、この計画は中止された。[9]市との法廷闘争の後、ピエモントは空港でのハブ業務を維持し、新しいターミナルコンコースの建設資金を前払いすることに同意した。[10] USAirは1989年にピエモントを買収し、同空港の主要航空会社となったが、1990年代にシラキュースのハブを解体し、いくつかのゲートを閉鎖した。[11] [より良い情報源が必要]
シラキュースを訪れた最大の航空機は、1996年にウィーンから貨物便として飛来したアントノフ航空の AN-124でした[要出典]。 1986年9月27日には、ブリティッシュ・エアウェイズのコンコルドが同空港に定刻着陸しました[12]。
21世紀
2013年には、新しい集中セキュリティチェックポイントの開設に伴い、空港の2つのコンコースがエアサイドで接続されました。[13]
2018年11月、シラキュース空港ターミナルの6,200万ドル規模の改修工事が完了しました。改修工事には、より多くの自然光を取り入れる大きな窓と高い天井、国内外の航空史を紹介する最新の航空博物館[14]の開設、ターミナルと駐車場を結ぶ旅客ブリッジの改修、そしてより「近代的な」航空会社のチェックインエリアの整備などが含まれます。このプロジェクトは約8ヶ月かけて完了しました。
サウスウエスト航空は、シラキュース空港が150万ドルの手数料を免除し、15万ドルのマーケティング支援を提供したことを受け、2021年に初めてシラキュース市場に参入した。[15]シラキュースは、ニューヨーク州北部の主要空港の中でサウスウエスト航空が就航していない唯一の空港であった。サウスウエスト航空は、航空機の納入遅延により、2024年8月4日にシラキュースへの就航を終了した。[16] [17]
2022年3月8日、ブリーズエアウェイズが同空港への運航を開始した。[18]
2022年6月10日、空港は独自の警察署を設置する意向を発表しました。以前は、シラキュース警察署が非番の警察官を空港に派遣して警察サービスを提供していました。[19]新しい警察署は2023年3月6日に業務を開始しました。[20]
エスケープラウンジは2023年6月にオープンしました。[21]
シラキュースはこれまで何度かカナダへの商業便を運航してきたが（最近では2018年10月）、現在は定期国際便は運航していない。[22] [23]
2022年現在、空港では複数のプロジェクトが計画中または建設中です。近年のピーク時には満杯になっていた駐車場は、新たな駐車場の増設と、既存の駐車場を2つの新しい駐車場に建て替えることで拡張されます。レンタカー施設は、ターミナルと駐車場から、新たに統合されたレンタカー施設と地上交通センターに移転される予定です。[24]
空港ターミナルとその2つのコンコースには最近、ゲート22、27、11、14に新しい搭乗橋や待機室用のターミナルバンプアウトが追加されました。ゲート15の場所に新しい米国税関・国境警備局の施設が建設され、ゲート14エリアの小さくて時代遅れの施設に取って代わりました。[25]
設備
空港は標高421フィート（128メートル）に位置し、敷地面積は2,000エーカー（809ヘクタール）です。アスファルト舗装の滑走路は2本あり、10/28滑走路は9,014フィート×150フィート（2,744メートル×46メートル）、15/33滑走路は7,500フィート×150フィート（2,286メートル×46メートル）です。[1] [26]
東西計器滑走路（10-28）は、当初の5,500フィートから1950年代半ばまでに6,863フィートに、そして1958年頃には8,000フィートに延長されました。1958年には、滑走路28の計器着陸装置に3,000フィートの高輝度進入照明装置が追加されました。空軍によるセンチュリーシリーズ戦闘機の導入に伴い、1960年頃には東西主滑走路がさらに延長され、9,005フィートになりました。1960年代初頭には、より重量のあるボーイング707に対応するために滑走路が強化されました。1960年代には、主滑走路と滑走路28端の着陸帯照明に加えて、滑走路中心線照明も追加されました。 2020年の夏には、東西方向の滑走路10-28が、28のタッチダウンゾーンを含む10番の端部を除いて再舗装されました。この部分は滑走路15/33と交差しており、航空交通により工事が困難になるためです。また、2020年初頭には、滑走路10-28の中間部分にある高速誘導路が誘導路Aと主滑走路の間で撤去されました。誘導路Cは取り除かれ、誘導路Aと主滑走路の間の誘導路BとFの一部が撤去されました。2つの新しい誘導路が建設されました。誘導路Uは、高速出口誘導路があった場所（主滑走路と誘導路Aの間）の東側に直角誘導路として追加され、滑走路の反対側にある誘導路Jにアクセスできるようになりました。滑走路10-28とA誘導路の間に、滑走路に対してほぼ（完全には直角ではないものの）直角に、誘導路Zと名付けられたもう一つの誘導路が建設されました。この誘導路は、かつて高速出口誘導路があった場所のやや西側に位置しています。U誘導路は、航空機が空港南側にあるJ誘導路へ横断することも可能にします。同時期に、主滑走路はわずかに延長され、9,014フィート（2,747メートル）となりました。
新ターミナルビル建設の頃、滑走路6-24は3,261フィートに短縮され（新ターミナルへの入口道路を確保するため）、1970年代まで一般航空用の滑走路として使用され、後に廃止された。滑走路14-32は1960年代に6,000フィートに延長された。さらに延長され6,480フィートとなり、1980年頃に現在の7,500フィートとなった。横風滑走路は14-32から15-33に改番された。滑走路10には計器着陸装置が追加され、滑走路位置指示灯を備えた中輝度進入灯が設置された。滑走路15には中輝度進入灯が設置された。[27]
空港にはFedex ExpressとUPSがサービスを提供する貨物施設があります。
地上輸送
タクシーや配車サービスは、両ターミナルの手荷物受取所の外にある乗車エリアを使用します。[28]
地元の公共交通機関であるセントロは、月曜日から土曜日まで空港へのローカルバスサービスを提供しています。[29] [30]
OurBusとTrailwaysは、イサカやウォータータウンなどの地方都市と接続する毎日数便を空港に運行しています。[31] [32]すべてのバスはターミナルAの手荷物受取所近くの乗車エリアを使用します。[33]
オペレーション
シラキュースの年間降雪量は平均124インチ（3,100 mm）で、これは米国の主要都市の中で最も多い。降雪により空港が閉鎖される時間は、年間平均24時間未満である。同空港は、雪氷管理における優秀性に対してバルチェン/ポスト賞を8回受賞しており[34] 、最近では2018～2019年に受賞している[35] 。滑走路28は、カテゴリーIIの計器着陸装置（ILS）に対応している。
併設されているハンコックフィールド空軍州兵基地の消防署は、州兵基地と民間のシラキュース・ハンコック国際空港に航空機救助・消火活動（ARFF）、構造物火災救助、緊急サービスを提供しています。[36]
航空会社と目的地
乗客
 | このセクションは更新が必要です。 （2022年1月） |
| 航空会社 | 目的地 | 参照 |
|---|---|---|
| アレジアント航空 | フォートローダーデール、[37] ナッシュビル、[38] オーランド/サンフォード、[38] サラソタ、[39] セントピーターズバーグ/クリアウォーター[40] 季節限定： マートルビーチ、[38] プンタゴルダ（フロリダ州）[38] | |
| アメリカン航空 | シャーロット、[41] ダラス・フォートワース[42] 季節運航： シカゴ・オヘア、[41] ワシントン・ナショナル[43] | |
| アメリカンイーグル | ボストン、シカゴ・オヘア、[41] 、 フィラデルフィア、[43] 、ワシントン・ナショナル[43] 、 季節限定： マイアミ[44] | |
| ブリーズエアウェイズ | チャールストン（サウスカロライナ州）、[45] フォートマイヤーズ、[46] ラスベガス、[45] ニューオーリンズ、[47] ローリー/ダーラム、[48] タンパ[45] 季節限定： ノーフォーク[49] | |
| デルタ航空 | アトランタ[ 41] デトロイト[43] | |
| デルタコネクション | デトロイト、[43] ニューヨークJFK、[43] ニューヨークラガーディア[43] 季節運航： ミネアポリス/セントポール[50] | |
| フロンティア航空 | オーランド[51] 季節運航: アトランタ、[52] フォートマイヤーズ、[53] ローリー/ダーラム[54] | |
| ジェットブルー | ボストン、[55] フォートローダーデール（2026年3月5日再開）、[56] ニューヨークJFK、[43] オーランド[51] | |
| サンカントリー航空 | 季節限定： ミネアポリス/セントポール | [50] |
| ユナイテッド航空 | シカゴ・オヘア[ 57] デンバー[58] 季節限定： ニューアーク[43] | |
| ユナイテッド・エクスプレス | シカゴ・オヘア、[57] ニューアーク、[43] ワシントン・ダレス[43] |
統計
人気の目的地
| ランク | 市 | 乗客 | キャリア |
|---|---|---|---|
| 1 |  イリノイ州シカゴ・オヘア
|
165,030 | アメリカン、ユナイテッド |
| 2 |  ジョージア州アトランタ
|
158,110 | デルタ、フロンティア |
| 3 |  ノースカロライナ州シャーロット
|
138,500 | アメリカ人 |
| 4 |  ニューヨーク・JFK空港
|
114,390 | デルタ航空、ジェットブルー航空 |
| 5 |  フロリダ州オーランド
|
11万3000 | フロンティア、ジェットブルー |
| 6 |  ミシガン州デトロイト
|
104,590 | デルタ |
| 7 |  ワシントン・ナショナル空港、バージニア州
|
67,790 | アメリカ人 |
| 8 |  コロラド州デンバー
|
62,230 | ユナイテッド |
| 9 | ワシントン・ダレス、バージニア州
|
60,850 | ユナイテッド |
| 10 | ニューヨーク-LGA、ニューヨーク
|
56,720 | デルタ |
年間交通量
| 年 | 乗客 | 年 | 乗客 |
|---|---|---|---|
| 2024 | 1,513,373 | 2012 | 988,347 |
| 2023 | 1,430,563 | 2011 | 999,880 |
| 2022 | 1,265,843 | 2010 | 1,035,916 |
| 2021 | 852,641 | 2009 | 1,024,227 |
| 2020 | 445,213 | 2008 | 1,116,584 |
| 2019 | 1,293,353 | 2007 | 1,184,162 |
| 2018 | 1,156,458 | 2006 | 1,133,040 |
| 2017 | 1,038,308 | 2005 | 1,228,991 |
| 2016 | 999,158 | 2004 | 1,135,713 |
| 2015 | 1,000,722 | 2003 | 954,930 |
| 2014 | 998,900 | 2002 | 953,935 |
| 2013 | 1,000,466 | 2001 | 953,011 |
航空会社の市場シェア
| ランク | 航空会社 | 乗客 | 共有 |
|---|---|---|---|
| 1 | アメリカン航空 | 398,000 | 14.10% |
| 2 | デルタ航空 | 39万1000 | 13.87% |
| 3 | ジェットブルー航空 | 31万8000 | 11.28% |
| 4 | エンデバー航空（デルタ・コネクションとして運航） | 264,000 | 9.36% |
| 5 | ユナイテッド航空 | 25万3000 | 8.97% |
| 他の | 1,196,000 | 42.43% |
飛行学校
シラキュース ハンコック インターナショナルには、以前はウェイポイント フライト スクールとして知られていたシラキュース フライト スクールがあります。
MillionAir FBO を拠点とするシラキュース フライング クラブでは、飛行訓練を提供しています。
参照
参考文献
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外部リンク
- アンボイ空港の歴史的写真と現在の状態
- ニューヨーク州運輸省空港ディレクトリのシラキュース・ハンコック国際空港（SYR）
- 1995年3月時点の航空写真（USGS The National Mapより）
- FAA空港図 （PDF）、2025年12月25日発効
- SYRのFAAターミナル手順（2025年12月25日発効）
- この空港のリソース:
- KSYRのAirNav空港情報
- SYRのASN事故履歴
- FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
- KSYRのSkyVector航空図
- FAAの現在のSYR遅延情報
