シラキュース交通公社
 |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ニューヨーク州シラキュース |
| 運行日 | 1939–1972 |
| 前任者 | シラキュース・ラピッド・トランジット鉄道 |
| 後継 | セントラルニューヨーク地域交通局 |
ニューヨーク州鉄道の旧シラキュース線は、1939年11月22日にシラキュース交通公社（STC）として再編されました。この民間所有の交通会社は、シラキュース市内と郊外を結ぶ27の交通路線を継承し、そのうち7路線は路面電車でした。1941年までに、すべての路線がバス運行に転換されました。STCのすべての交通フランチャイズは、1972年に公営のセントラル・ニューヨーク地域交通局（ CNY Centro）によって買収され、 CNY Centroとして運営を継続しました。
歴史
ニューヨーク州鉄道は、 1909年にニューヨーク・セントラル鉄道によって設立され、ニューヨーク州北部全域にわたる複数の路面電車および都市間鉄道網を統括していました。シラキュース線は、以前はシラキュース高速輸送鉄道に統合されていた市内および郊外鉄道で構成され、1912年にニューヨーク州鉄道の支配下に入りました。ニューヨーク・セントラル鉄道は1928年に同社を売却し、同社は1929年に破産管財人の管理下に入りました。路面電車路線をバス運行に転換するプロセスは、1933年にバーネット線から開始されました。ニューヨーク州鉄道が1934年に破産管財人の管理下から脱却した後も、さらに多くの路線が閉鎖されました。
シラキュース線は1939年11月22日に民間所有のシラキュース交通会社として再編され、ベンジャミン・E・ティルトンが社長に就任した（ティルトンは以前、破産手続き中のニューヨーク州鉄道の管財人に任命されていた）。再編の1か月前、ユニバーシティ線は9月30日に廃止された。路面電車の路線は7つだけ残り、残りの路線は以前にバス運行に転換された。サウスサリナ線とネドロウ線は1940年6月29日に廃止された。エルムストリート線は1940年11月11日に続いて廃止された。シラキュースにおける路面電車の最終運行日は1941年1月4日で、この日ウォルナット線、ウェストコット線、バターナット線、ウルフ線が廃止された。1074号車と1078号車は交通当局と地元政治家のために最終列車として連結された。
プライベートからパブリックへ
バス輸送は1950年代から1960年代にかけて継続され、路線が拡大するにつれてディーゼルバスの新規車両が購入され、郊外への拡大が続きました。ニューヨーク州中央部の公共交通機関の開発、改善、調整を目的として、1970年に立法によってニューヨーク州中央部地域交通局が設立されました。最初のメンバーはオノンダガ郡で、 1972年には破産したシラキュース交通公社の交通フランチャイズを引き継ぐためにCNYセントロが設立されました。
参考文献
