シラキュース・アンド・ユティカ・ダイレクト鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | ニューヨーク州シラキュースからニューヨーク州ユティカへ |
| 運行日 | 1853–1853 |
| 後継 | ニューヨーク・セントラル鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
1853年に設立されたシラキュース・アンド・ユーティカ・ダイレクト鉄道は、シラキュース・アンド・ユーティカ鉄道のライバル会社であり、ニューヨーク州シラキュースからユーティカまで、より直行性の高いバーノン経由の路線を建設すると脅迫した。これにより、所要時間は4時間から3時間半に短縮された。[ 1 ]この鉄道は1853年にニューヨーク・セントラル鉄道と統合された。 [ 2 ]
歴史
シラキュース・アンド・ユーティカ鉄道は1836年に路線特許を取得し、1839年に開通しました。路線はローマを経由してシラキュースまで延長され（さらに、既に開通していたオーバーン・アンド・シラキュース鉄道を経由してオーバーンまで延長されました）、エリー運河付近を迂回してローマまで乗り入れるという直通路線ではありませんでした。そのため、1853年1月26日にシラキュース・アンド・ユーティカ直通鉄道が路線特許を取得しました。しかし、ウェストショア鉄道が既に同じ目的を果たしていた ため、この路線は結局建設されませんでした。
会社経営
1853年、同社の取締役はジョン・ウィルキンソン、オリバー・ティール、ホームズ・ハッチンソン、ジョセフ・バテル、ジョエル・ラスボーン、ハミルトン・ホワイト、E・W・レブンワース、D・ウェイガー、サミュエル・フレンチ、ジョージ・バーンズ、ホレス・ホワイトであった。[ 2 ]
チャールズ・ステベンスが同社の社長を務めた。[ 2 ]
ニューヨーク・セントラル鉄道
この鉄道は1853年にニューヨーク・セントラル鉄道と統合された。 [ 2 ]
参考文献
- ^「1839年にこの地の鉄道路線がセントラル鉄道に統合された」『シラキュース・ジャーナル』、ニューヨーク州シラキュース、 1939年3月20日。
- ^ a b c d協定. ニューヨーク・セントラル鉄道、1853年、28ページ。1879年。 2011年2月13日閲覧。
