Tトラック

T-TRAK（すべて大文字）は、モジュールサイズ、線路配置、線路インターフェース、電気接続に関する規格に基づいたモジュラー式鉄道模型システムです。この規格は、設計に幅広い柔軟性を持たせながらも、規格に沿って製造されたすべてのモジュールとの相互運用性を維持しています。T-TRAKは世界中で人気を博しており、世界中のモジュールを相互に接続することができます。

T-TRAKモジュールは、KATOユニトラックのセクションレールを組み込んだジオラマです。これらをスナップ式に組み合わせることで、シンプルな円形レイアウトから複雑なレイアウトまで、様々なレイアウトを作成できます。モジュールはテーブルに収まるよう設計されており、レイアウトの組み立てと分解も簡単です。モジュールはコンパクトなので、使用しない時は棚やバッグに収納したり、持ち運びにも便利です。

T-TRAKの歴史

始まり

NTRAKニュースレター2000年7月号には、2000年8月13日（日）から東京で開催される日本鉄道模型協会（JAM）国際鉄道模型大会のお知らせが掲載されました。ジム・フィッツジェラルド氏が大会での講演を依頼され、妻のリー・モナコ・フィッツジェラルド氏を同伴しました。この大会では、後にT-TRAKとなる構想が開発されました。NTRAKニュースレター9月号には、JAM大会の詳細な記事が掲載され、日野Nクラブのレイアウトが話し合われました。このクラブのレイアウトでは、高さ約4インチ（100 mm）のベースのテーブルの上にモジュールが置かれていました。日野Nクラブのレイアウトには、KATOユニトラックと呼ばれる線路のある2線本線が含まれていました。これらのモジュールの線路は、モジュールの端から約1 ⁄ 4インチ（6.4 mm）後退しているようで、モジュール同士の接続には拡張線路が使用されています。コーナーモジュールの写真を見ると、これらのモジュールの寸法が、より広い弧を描くコーナーを持つ NTRAK の寸法に近いことがわかり、いくつかの北米のプロトタイプテーマの例も示されています。

2001年3月、リーはNTRAKニュースレターに、鉄道模型という趣味に新しい人々を惹きつけることへの懸念を表明する記事を寄稿しました。彼女は、模型製作者として、ショーに来場する人々にアプローチし、この趣味への関心について語りかける必要があると指摘しました。彼女は、誰もがこの趣味に参加できる方法を模索するよう促しています。彼女は、NTRAKモジュールの前面に床まで垂らす「次元壁画」や、Castle TRAKulaのような卓上レイアウトなど、自身の奇抜な試みについても語りました。

2001 年 7 月、Lee 氏は、2001 年 8 月に開催された第 2 回 JAM コンベンションへの関心を高めるため、日本のモデラーによる詳細な作品の写真を数枚公開しました。彼女は、日本のモデラーが、非常に詳細な建物モデルを展示するために、建物を周囲に風景のあるボードに設置するジオラマを作成する傾向があることについて説明しました。第 2 回 JAM コンベンションに続いて、2001 年 9 月の NTRAK ニュースレターで、Lee 氏の記事で初めて T-TRAK モジュールが紹介されました。紹介文では、T-TRAK モジュールは日本の RM Models 社の路面電車モジュール設計に基づいていると述べられていました。Lee 氏によると、彼女と Jim 氏は、前年の夏、2000 年 8 月に日本で行われたミーティングでモジュールのコンセプトを見せてもらったそうです。このコンセプトは、彼女がニュースレターの記事で書いてきた多くのトピック、つまり卓上モジュール、Kato ユニトラック、そして最も重要なこととして、新しいモデラーをこの趣味に参加させることなどをまとめているようでした。T-TRAK は、これらすべてのアイデアを 1 つにまとめるのに最適な方法のように思えました。

最初のT-TRAKモジュール

リーは最初の3つのT-TRAKモジュールを製作し、2001年7月にミズーリ州セントルイスで開催されたゲートウェイ2001全国大会および全米鉄道ショーで、NTRAKモジュールの上に載せて展示しました。初期のモジュールは、ジムとリーが日本で入手したアートボードを使用して製作されました。ボードはA4用紙（日本の標準用紙サイズ）と同じサイズで、厚さ約1インチ（約2.5cm）で、端板が付いており、線路と風景を支える構造となっています。記事の中で、リーはジムと共にアートボードの米国サプライヤーを探しており、情報が入り次第、追加情報を提供すると述べました。

2001年11月のNTRAKニュースレターには、リー氏が2001年8月のJAMコンベンションに最初の3つのT-TRAKモジュールを日本に持ち込んだ記事が掲載されました。彼女のモジュールは、T-TRAK互換レイアウト2つに組み入れられました。同号のNTRAKニュースレターには、T-TRAK直線・コーナーモジュールの組み立て方に関する記事も掲載されました。2002年1月のNTRAKニュースレターでは、リー氏はT-TRAKの最新情報として、側線と密集した都市モデルを特徴とする3つのシングルモジュールからなるセンターシティセットの写真を掲載しました。

コンセプトが芽生え始める

2002年3月、NTRAKニュースレターに、ミシガン州グレンアーバーのリチャード・ハイン社からT-TRAKモジュールキットが入手可能になったというお知らせが掲載されました。オリジナルのT-TRAKロゴの白黒バージョンが3月号で初めて掲載され、5月号ではNTRAKニュースレターでT-TRAK特集が定期的に掲載されました。5月号では、ポール・マッセルマン氏による初期のモジュールの写真が掲載され、ダブルモジュールの写真も初めて掲載されました。ポール氏はT-TRAKを非常に早くから採用し、『The Unofficial T-TRAK Handbook』の著者兼管理者でもあります。

2002 年 7 月に T-TRAK の Web サイト www.t-trak.org が公開され、9 月にはオーストラリアの Web サイトがオンラインになりました。2002 年 10 月には T-TRAK 用の Yahoo フォーラムが作成され、T-TRAK KATO の成長と普及に役立ち、世界中のモデラーがアイデアや作品を共有する場を提供しました。2003 年 1 月には、新しい Shapemaster 成形済みモジュールキットがリリースされました。2003 年 7 月の NTRAK ニュースレターで以下に示す Dave Halloran の Wabash Crossing を含むレイアウトで紹介されたこれらのキットは、さまざまな形状とサイズで利用でき、モデラーは木工を一切行わずに T-TRAK モジュールを作成できました。これらのモジュールキットは非常に人気があり、木工作業を行うことができない、または行う気のないモデラー向けに T-TRAK を立ち上げる助けとなりました。

NTRAK 組織は 2004 年 5 月にモジュールの販売を開始しました。現在、モジュールキットを提供しているメーカーは 5 社あり、それらは参照セクションにリストされています。

2003年1月のNTRAKニュースレターでは、オリジナルのT-TRAKロゴ（カラー）のご紹介と、T-TRAK互換モジュールへの関心が高まり続けた日本で開催された第3回JAM大会の概要が掲載されました。5月号では、カブスカウト306隊が製作したモジュールを特集し、あらゆる年齢層の模型愛好家に鉄道模型を楽しんでもらうことを目指していることを強調しました。^[1]

T-TRAK規格

基本要件

このセクションでは、N スケールモジュール標準ドキュメントで概説されている多数のNスケールモジュラー標準の 1 つである T-TRAK 標準に焦点を当てます。

T-TRAKモジュールの基本要件は非常にシンプルです。T-TRAKモジュールには「正式な」仕様はほとんどありません。ほぼすべてのモジュールはNスケール仕様に基づいて製造されているため、T-TRAKとはNスケールのことを指します。その他のスケールには、T-TRAK-Zのようなスケール参照が含まれます。まずは定義から始めましょう。モジュールの「長さまたは幅」とは、線路に平行な軸のことです。T-TRAKでは、「長さ」と「幅」という用語は同じ意味で使用されます。モジュールの「奥行き」とは、線路に垂直な寸法で、モジュールの前面（線路に最も近い面）から背面までの距離です。モジュールの「高さ」は、モジュールの底面から線路の底面までの距離です。

T-TRAKの正式な仕様リストの第一項目は、モジュール端の線路は必ずKato Unitrackを使用しなければならないということです。レイアウト内のモジュールは、クランプやボルトで固定されることはありません。レイアウト内でモジュールを連結するのは、Katoのユニジョイナーのみです。Kato Unitrackインターフェース間では他社製の線路を使用することもできますが、ほとんどのT-TRAKビルダーは、T-TRAKモジュールにKato Unitrackのみを使用しています。ビルダーは、モジュールの線路が列車の走行時に問題を引き起こさないことを確認する必要があります。T-TRAKを初めてビルダーする場合は、最初の数個のモジュールはKato Unitrackのみを使用することをお勧めします。

KATOのトラックの使用により、モジュール上のトラックの長さが310mm（12インチ）という初期の「非公式」標準が生まれました。+1 ⁄ 4 インチ（約1.5cm）のモジュールは、通常「シングル」と呼ばれます。線路長が620mmのモジュールは「ダブル」と呼ばれます。線路長が930mm（3 × 310mm）のモジュールは「トリプル」と呼ばれ、特殊な状況向けに「クアッド」（4 × 310mm）やさらに長いT-TRAKモジュールもあります。互換性を保つため、直線モジュールのすべての線路は、310mm単位の倍数で構築することをお勧めします。これは、ほとんどのT-TRAKレイアウトがテーブル上にモジュールを2列に並べた構成であり、片側に標準長以外のモジュールを配置するとループを閉じることができないためです。標準長以外のモジュールを使用するには、テーブルの反対側に同じ長さの別のモジュールを作成するか、両端にリターンループを設けた1列のモジュールとしてレイアウトを構築する必要があります。標準以外の長さの T-TRAK モジュールを作成することもできますが、そうすることで複数人、複数クラブのレイアウトにおけるそのモジュールの使い勝手が制限される可能性があることをビルダーは認識する必要があります。

KATOは直線線路を62mm単位（例：62mm、124mm、186mm、248mm、ダブルクロスオーバーは310mm）で製造しており、直線線路は4ピースで1パックに梱包されているため、ほとんどの一般的な線路の組み合わせ（例：124mm + 186mm、248mm + 62mm）では、2パックの線路でシングルモジュール2個またはダブルモジュール1個を作成できます。310mmの線路を作成する他の組み合わせもありますが、より多くのピースが必要になります。KATOの線路はメートル法で測定されるため、メートル法を使用してモジュールを作成するのが最も簡単です。

T-TRAKモジュールの組み立て方法は複数ありますが、最も一般的なのはボックス方式です。これは基本的に蓋のない逆さのボックスです。単一長（つまり線路長310mm）のモジュールの場合、ボックスの縦横比は308mm（12）以下にする必要があります。+1 ⁄ 8 インチ（約1.5cm）幅の隙間を設け、モジュールの両側に1mmのトラックオーバーハングを確保します。この1mm（またはそれ以上）のオーバーハングは、正式なT-TRAK規格の一部です。これは、直角に組み立てられていないモジュールや、反りや曲がりのあるモジュールとの接続に柔軟性を持たせるために導入されました。モジュールの正式な標準高さは70mm（ 2.5cm）です。+モジュールの奥行きは3 ⁄ 4 インチ（約3.75インチ）で、レベリングボルトを使用することで100mm（約3.9インチ）の高さに調整できます。高さは、平面からKATOトラックの底面までを基準としています。モジュールの奥行きについては正式な仕様はありません。Lee Monaco-Fitzgerald社製のオリジナルのT-TRAKモジュールとその後のキットは、210mm（約8インチ）でした。+モジュールの深さは、通常約1 ⁄ 4 インチです。ただし、モジュールの深さは、景観スペースの希望や利用可能な建築資材に応じて、ビルダーごとに異なります。

T-TRAKモジュールの一般的な構築方法は、奥行きを355mm（14.0インチ）以下にすることです。典型的な2列の楕円形レイアウトでは、モジュールの背面間にわずかな隙間ができます。これは非公式の最大値であるため、この寸法にはある程度の柔軟性があります。例えば、より小さなモジュールを構築し、より深いモジュールの反対側に配置することは可能ですが、この配置はレイアウトによってはこれらのモジュールの使用を制限する可能性があります。

フロントフェイシアからフロントトラックのバラスト端（トラックの中心ではない）または外側の線までの推奨オフセットは38 mm（1+2つ目の線路、つまり内側の線路の中心間隔は、25 mm または 33 mm にすることができます。25 mm 間隔は T-TRAK の元の仕様でしたが、長い車両でのコーナーでのクリアランスの問題により、ほとんど使用されません。33 mm の線路間隔は、既存のモジュールで最も一般的な間隔であり、Kato の複線部品 (コンクリート枕木線路、ダブルクロスオーバーなど) と同じです。線路間隔に関係なく、前面と背面の両方の線路が、互いに対して、またそれらが取り付けられているボックスに対して均一で直角であることが不可欠です。モジュールに線路を取り付けるときは、Kato の複線セクションを位置合わせツールとして使用するのがベストプラクティスです。

電気規格

T-TRAK規格で最も議論されているものの1つは配線規格です。配線仕様は正式な規格です。線路電源用に配線され、標準のKATOコネクタを使用するモジュールの場合、レールは最前線の最前線レールから青、白、白、青の順に配線することが仕様となっています。これは「青が外側」とも呼ばれます。当時、これは1つのDCスロットルで各ループ（内側と外側）を反対方向に列車を走らせることができるため、利点と考えられていました。歴史的な理由にかかわらず、この規格は当初から存在し、変更されていません。内側の線路の極性を反転する適切な方法は、モジュールではなくパワーパックで行うことです。電源ドロップを備えたすべてのモジュールは、この仕様に従って配線し、KATO電源コネクタを使用する必要があります。レイアウト全体で、6～8モジュールごと（約2メートル（6～8フィート）ごと）に電源ドロップを設けるのがベストプラクティスです。 KATOの配線アクセサリ（例：Unitrack DC延長コード、Unitrack 3ウェイ延長コード）は、テーブル3台分のレイアウトに電力を供給するのに十分です。非常に大きなレイアウトの場合は、ノースバージニアNTRAKクラブのT-TRAK部門が開発した配線バスに類似した最新の規格があります。詳細は、公式のT-TRAK規格書に記載されています。

外部リンク

https://nrail.org/T-TRAK
T-TRAK 鉄道模型 Wiki
非公式T-TRAKハンドブック

参考文献

^ 「NRail - T-TRAKの歴史」。

[1] 「NRail - T-TRAKの歴史」。