 TJ・ポッター
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| 履歴 | |
|---|---|
| 名前 | TJ・ポッター |
| オーナー |  オレゴン鉄道航行会社 |
| ルート | コロンビア川、ピュージェット湾 |
| ビルダー | オレゴン鉄道航行会社 |
| 進水 | 1888年5月29日 |
| 就航 | 1888年 |
| 退役 | 1921 |
| 運命 | アストリア近郊、ヤングス湾北東岸に放棄された |
| 注記 | 1901年に再建 |
| 一般的な特徴 | |
| 種類 | 内陸蒸気船 |
| トン数 | 改修前は総トン数650トン、純トン数590トン。改修後は総トン数1017トン、純トン数826トン |
| 長さ | 230フィート（70.1メートル）、改築後：234フィート（71.3メートル） |
| 幅 | 35フィート (10.7メートル) |
| 深さ | 船倉の深さ 10.5フィート (3.2メートル) |
| デッキ | 3つ（貨物、旅客、船） |
| 搭載動力 | 蒸気機関 |
| 推進 | 舷側輪 |
TJポッター号は、アメリカ合衆国北西部で運航されていた外輪船です。1888年に進水しました。上部キャビンは蒸気船ワイド・ウエスト号から流用されました。TJポッター号は外輪船であったのに対し、ワイド・ウエスト号は外輪船であったため、若干の改造が必要でした。この船の最初の所有者はオレゴン鉄道航行会社でした。TJポッター号は、コロンビア川で運航されていた数少ない外輪船の一つでした。
設計と建設
TJポッター号（通称ポッター）は、ユニオン・パシフィック鉄道の西部事業の副社長にちなんで名付けられました。ジョン・F・ステファンが所有するオレゴン鉄道航行会社によって、全木造で建造されました。オレゴン鉄道航行会社のために建造されました[1]ポッターは1888年にオレゴン州ポートランドで 進水した。2基の非凝縮式蒸気エンジンで推進し、各シリンダーは8フィートのストロークを持ち、（両方か単独かは定かではないが）1,700馬力を発生した。1基のボイラーと火室は1887年にデラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ社で建造された。ボイラーは長さ32フィート（9.8メートル）、直径84インチ（2,100ミリメートル）であった。総トン数は659トン、純トン数は589トンであった。建造時のポッターは全長230フィート（70メートル）、全幅35フィート（11メートル）、船底深度10 1⁄2フィートであった。 [ 2 ] 米国の船籍番号は145489である。 [1]
ポッター号の建造は、西部で最も有名な蒸気船船長の一人であり、TJポッター号の建造元であるオレゴン鉄道航海会社の所有者でもあったジェームズ・ウィリアム・トラウプ船長によって監督されました。1888年5月26日、ポッター号が建造された同じ年に、トラウプ船長は外輪船ハッサロ号を、干潮時にコロンビア川のカスケードと呼ばれる6マイル（10キロメートル）の急流を越えて航行させ、その過程で時速50マイル（80キロメートル）に達しました。[3]
建造当時、ポッター号は太平洋岸北西部で最も速く、最も豪華な蒸気船の 1 つとして評判でした。
TJポッター号は、外輪船の進化における最終段階を成す船体でした。全長230フィート、全幅33フィート（10メートル）で、船体の隅々まで優雅さと美しさを備えていました。TJポッター号は、当時の蒸気船のデザインに取り入れられていた優雅さの極みとなることを目指していました。外輪にも精巧な装飾が施されていました。小型の外輪船の外輪にはシンプルな扇形の装飾が施されていましたが、TJポッター号は複雑な花模様にジグソーパズルのように組み合わされており、ビクトリア朝美術の傑作と称されるほどでした。湾曲した階段が大広間へと続いており、乗客は当時西部で最大規模だったガラス板の鏡で、階段を上る自分の姿を眺めることができました。高窓のステンドグラスから差し込む色とりどりの陽光が、柔らかな絨毯とグランドピアノの落ち着いた木目と象牙に映えて輝いていました。[4]
コロンビア川での作戦
ポッター号が進水した最初のシーズン、オーナーはポートランドからオレゴン州アストリアまでの観光航行にこの船を就航させた。1888年8月、ポッター号はポートランドからアストリアまでを5時間31分で航行した。[2] ちなみに、当時コロンビア川で最速の蒸気船はポッター号のライバルであるテレフォン号で、1887年7月2日にはポートランドからアストリアまでの105マイル (169 km) を4時間34分で航行していた。[5]運賃はアストリアまで2ドル50セント、ワシントン州イルワコ まで3ドル00セントだった。往復割引もあり、下段の寝台は0.75ドル、シングル寝台は0.50ドルだった。食事もすべて0.50ドルだった。
ピュージェット湾での作戦
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その後、ベイリー号はピュージェット湾に移され、シアトル蒸気航行運輸会社所有のもう一つの有名な蒸気船、ベイリー・ガッツァート号と競争することになりました。ベイリー号は外輪船で、波で左右に揺れ、まず片方の外輪が水面から、そしてもう片方の外輪が水面から浮き上がってしまう舷側外輪船のポッター号よりも、ピュージェット湾で優れた航行性能を発揮しました。
それでも、TJポッター号はピュージェット湾で最速の蒸気船の一つであり、1890年には有名な外輪船ベイリー・ガッツァート号とのレースで勝利したと伝えられています。また、シアトルからタコマまでの航海では82分という記録を樹立したと伝えられています。[6]ピュージェット湾を拠点として航行していたポッター号は、他の多くの地元の蒸気船と共に、 1889年のシアトル大火の消火活動にも参加しました。
強大なTJポッターは、カナダの消防車、ビクトリア消防署長、そして22人の消防士を乗せてバンクーバー島から噴火しました。火は埠頭を舐めるように燃え広がり、ビクトリア消防隊は着水地点に向かいました。[4]
コロンビア川に戻る
最終的に ポッター号はコロンビア川に永久に戻され、ポートランド・アストリア航路に投入されました。そこでは、シェーバー運輸会社所有の蒸気船と競合しました。ポッター号の所有者であるオレゴン鉄道航行会社は、シェーバー運輸会社と反競争的な契約を結びました。サラ・ディクソン号を含むシェーバー運輸会社の船舶は、オレゴン鉄道航行会社から毎月の補助金を受け取る代わりに、ポートランド・アストリア航路を航行しないというものでした。ポートランド・アストリア航路におけるポッター号の競合船には、ルライン号やジョージアナ号などもありました。[5]
船長と乗組員
1901年、ジョー・ターナーはTJポッター号の船長でした。同時期にいたと思われる他の乗組員には、アル・グレイ（下記引用のフェイバーはグレイを船長としている）、ジュリアス・オリバー、ジェームズ・ヒーリー、ハリー・O・ステープルズ、エド・スコット、フレッド・ウェア、クロード・クーパー、ウェンデル・スミス、ヘンリー・ホフマンなどがいましたが、その役職は不明です。[5]
1901年の再建
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1901年にポッター号は再建され、全長はわずか数フィートしか伸びませんでしたが、重量は大幅に増加しました。総トン数は650トンから1017トンに、純トン数は590トンから826トンに増加しました。[1] [7] 重量増加により速度は数ノット低下しました。操舵室も再建され、平らな屋根の代わりに旗竿付きのドーム屋根が採用されました。これはコロンビア川の蒸気船では珍しいことでした。再建費用は合計86,000ドルでした
再建後、ポッターの所有者は、主に夏の観光業にサービスを提供する狭軌の イルワコ鉄道航行会社との接続のために、ポートランドからワシントン州イルワコまで同列車を走らせた。 [8]
晩年と放棄
ポッター号は1910年に改修され、ポートランドとイルワコ間の運行が継続されました。[8] 1990年代初頭、フレデリック・ブラッチャー教授は、1915年に幼い頃に ポートランドからイルワコまでポッター号に乗った時のことを回想しています。
TJポッター号は、古びてはいたものの快適な外輪船で、下流に向かっているときでさえ、ひどく速度が遅かった。後に、流線型で細長い双軸蒸気船ジョージアナ号に取って代わられたが、私は小型で高速なライバルよりもTJポッター号の方が好きだった。日の出の光線のように塗装された、堂々とした半円形の外輪箱は、船底の甲板までアーチ状にそびえ立ち、外輪は左右だけでなく船尾にも巨大な波紋を作り出していた。メインデッキには、高齢者や富裕層、新婚夫婦のための個室があり、船尾には一続きの座席が一周していた。天気が良ければ、開放型の後部デッキにデッキチェアが置かれ、ガラス張りのラウンジキャビンは寒い日や雨の日でも快適だった。[9]
1916年の観光シーズン開幕直前、ポッター号は旅客船としての使用が停止されました。 [ 8 ]ポートランド・イルワコ間の航路では、新造船を就航させるだけの旅客輸送量がなかったため、ポッター号の代替船は就航しませんでした。 [ 10 ]ポートランド・アストリア間の航路は、1936年まで運航されましたが、大幅な利益損失によりジョージアナ号が運航停止となりました。
ポッター号はその後、1920年11月20日に免許が取り消されるまで、建設作業員の宿舎船として使用されていました。 アストリア近郊のヤングス湾北東岸に放棄されました。その後まもなく、船体は焼失し、金属片が回収されました。[5] ファーバーは、放棄されたポッター号の写真を公開しています。写真には、上部構造が剥ぎ取られているものの、船体はほぼ無傷で、舵ストラップなどの大型金属部品も無傷のままです。（ファーバー、155ページ）
今日
TJポッター号は過去90年間で著しく劣化しており、残っているのはほとんどの肋骨と竜骨の一部だけです。
参考文献
- ^ abc アフレック、エドワード・L.、「太平洋岸北西部、ユーコン準州、アラスカの外輪船一世紀」、26ページ、バンクーバー、BC、アレクサンダー・ニコルズ・プレス（2000年）ISBN 978-0-920034-08-8。
- ^ ab 五大湖の海事史（TJポッターのスケッチや仕様書など、五大湖以外の船舶に関する情報も含む）。2014年7月31日にアクセス
- ^ オニール、ポール、『ザ・リバーメン』、138-39 ページ、タイムライフ・ブックス、イリノイ州シカゴ (1975) ISBN 978-0-8094-1498-7。
- ^ ab ニューウェル、ゴードン・R.著、『内海の船 ― ピュージェット湾の蒸気船の物語』、111ページ、オレゴン州ポートランド、ビンフォード＆モート社、1960年
- ^ abcd ティメン、フランツ：上陸のための一撃、西部の海域における蒸気航行の百年、50、133、139-40、174ページ、カクストン・プリンターズ、コールドウェル、アイダホ州 1973 ISBN 978-0-87004-221-8。
- ^ ニューウェル、ゴードン、ウィリアムソン、ジョー著『パシフィック・スチームボート』、28ページ、スーペリア出版、ニューヨーク、ニューヨーク州（1958年）
- ^ ミルズ、ランドール V.、「コロンビアまでの外輪船 -- オレゴン地方における蒸気船の1世紀」、201ページ、ネブラスカ大学出版局、リンカーン、ネブラスカ州 (1947年)
- ^ abcd フィーガンズ、レイモンド・J.、「潮流によって走った鉄道」、49ページと80-81ページ、ハウエル・ノース・ブックス、バークレー、カリフォルニア州（1972年）ISBN 978-0-8310-7094-6。
- ^ ブラウチャー、フレデリック、『回想録 ― 海辺へ行く』、168～169ページ、オレゴン歴史季刊誌第2号、オレゴン歴史協会（1992年）93 ISSN 0030-4727
- ^ ブラッチャー教授がジョージアナ号がポッター号の後継船になったと述べているのは、ポートランドからアストリアまでの航路のみを指している。ポッター号の引退後、ポートランドからイルワコまで直行する船は他になかった。
外部リンク
- 1888年から1901年の間に、オレゴン改良会社の埠頭にいたTJポッター。この写真は、装飾的な外輪船の箱を含む、再建前のTJポッターをよく示しています
- コロンビア川沿いのTJポッター。ワシントン州スティーブンソンのジェフ・ムーア氏の個人コレクションより。フォートバンクーバー地域図書館システム、スティーブンソンコミュニティ図書館所蔵のスカマニア郡遺産コレクション。
