TAG航空
| 設立 | 1955年4月15日（タクシー航空隊として） （1955年4月15日） |
|---|---|
| 操業停止 | 1970年8月7日 （1970年8月7日） |
| 艦隊規模 | 艦隊を参照 |
| 目的地 | 目的地を見る |
| 親会社 | ミラー石油（1957–1968） |
| 本部 | デトロイトシティ空港 |
| 主要人物 | ロス・ミラー |
TAG航空は、オハイオ州クリーブランドのバーク・レイクフロント空港からミシガン州デトロイトのデトロイト・シティ空港までの路線を主に小型機で運航する小規模航空会社でした。TAGは、この路線で大型機を運航するために、1969年10月に民間航空委員会（CAB）の航空会社認可を取得しましたが、1970年1月に死亡事故を起こし、同年中に運航を停止しました。バーク・レイクフロント空港からデトロイト・シティ空港までの路線におけるTAGのCAB認可は、1972年に競合他社のライト航空に引き継がれました。
歴史
TAGは1955年4月15日にオハイオ州クリーブランドでウィリアム・ナイトによってタクシー・エア・グループ社として設立され、当初はクリーブランドからトレドまで水上機を運航していた。[ 1 ]その後TAGは1957年にロス・ミラーに売却され、ミラーは運航を陸上機に切り替えた。[ 2 ] 1958年6月17日、TAGはロス・ミラーとその妻が所有する石油会社ミラー・オイルと合併した。[ 3 ]その後TAGはミラー・オイルの一部門として1968年に別の会社として分社化されるまで運営されたが、ロス・ミラーが引き続き経営権を握り、[ 4 ]ミシガン州に法人化された。[ 5 ]
TAGのスローガンは「世界で最も忙しい航空会社」でした。TAGは、クリーブランドのバーク・レイクフロント空港とデトロイト・シティ空港からの高頻度のサービスで最もよく知られていました。1969年10月のスケジュールでは、平日は片道22便、土曜日は6便、日曜日は10便でした。[ 6 ]これらの空港間の旅客数は、TAGが小型のデ・ハビランド・ダブ機（パイパー・アステカ機で補強）を使用していたにもかかわらず、クリーブランド・ホプキンス空港とデトロイト・メトロポリタン空港間を運航する幹線航空会社と地域サービス航空会社の総旅客数に匹敵しました。
1969年10月28日、米国民間航空委員会（当時、12,500ポンド未満の航空機による「エアタクシー」運航を除く、米国のすべての航空サービスを規制していた）は、TAGに対し、バークとデトロイトシティ空港間で「大型」航空機を運航するための公共の便宜と必要性の証明書を交付した。この際、TAGはフォッカーF27ターボプロップ機2機の購入を提案し、後にフォッカーF28ジェット機へのアップグレードを計画していた。これに対し、1966年から同路線で競合サービスを提供していたライト航空がTAGに異議を唱えた。ライト航空は、認証が取得された場合、コンベア240を使用することを提案した。CABはF27の案を支持した。当時、TAGの保有機数はダブ6機とアステカ4機であった。[ 4 ]
残念なことに、1970年1月28日、クリーブランドからデトロイトへ向かったTAG730便が凍ったエリー湖に墜落し、ダブに乗っていた9人全員が死亡した。[ 7 ]墜落の原因は、主翼の付け根の継ぎ手の疲労亀裂が原因で右翼が破損したことと判明した。[ 8 ]ライト社は3月にTAGを300万ドル（2024年のドル価値で約2000万ドル）で買収することに同意した。[ 9 ]墜落事故後のTAGの悲惨な財務状況にもかかわらず、7月にCABは合併を拒否し、TAGは8月7日に運航を停止した。CABの対応は、TAGに対し90日以内に運航を再開するよう指示することだった。[ 10 ] TAGが資金不足のために再開できなかったため、CABは証明書を取り消した。 TAGはその後飛行することはなく、1972年2月にライトはCABからTAGが1969年に取得した路線を飛行するための証明書を授与された。[ 11 ]
艦隊
認証時点：[ 4 ]
目的地
TAGの時刻表やその他の情報源によると、TAGの目的地は次の通りです。[ 12 ]
- イリノイ州シカゴ（メイグスフィールド）
- オハイオ州シンシナティ(ランケン空港) [ 13 ]
- オハイオ州クリーブランド（バーク・レイクフロント空港）
- オハイオ州コロンバス（ポート・コロンバス空港）
- ミシガン州デトロイト（デトロイトシティ空港） - 本部
- ウェストバージニア州ハンティントン（トライシティーズ空港）
- ペンシルベニア州ピッツバーグ（アレゲニー郡空港）[ 14 ]
- オハイオ州アクロン[ 15 ]
参照
参考文献
- ^ Davies, REG ; Quastler, IE (1995).米国の通勤航空会社. ワシントンD.C.: スミソニアン協会出版局. pp. 265– 266. ISBN 9781560984047。
- ^ 「TAG Airlines」 . スタンウィング. 2020年4月7日閲覧。
- ^ 「ミラー石油合併契約 1958年6月17日」 . businesssearch.ohiosos.gov . オハイオ州務長官. 2024年5月14日閲覧。
- ^ a b c「TAG航空、クリーブランド・デトロイト証明書」。民間航空委員会報告書。52 。ワシントンD.C.：米国政府印刷局：579–609。1969年8月～11月。hdl：2027/osu.32435022360226。
- ^ 「TAG Airlines Michigan incorporation, 27 June 1968」opencorporates.com . Open Corporates . 2024年5月14日閲覧。
- ^ 「1969年10月26日のTAG時刻表、2ページ」timetableimages.com .航空会社時刻表画像. 2024年5月14日閲覧。
- ^ 9 エリー湖の事故で行方不明、ニューヨーク・タイムズ、1970年1月29日
- ^ 「NTSB事故データベースのDCA70AZ006の記録」ntsb.gov .国家運輸安全委員会. 2024年5月14日閲覧。
- ^ライト航空がタグ社に300万ドルの契約を発表、デイトン・デイリー・ニュース、1970年3月26日
- ^ 「ライト-TAG合併事件」 .民間航空委員会報告書. 55.ワシントンD.C.: 米国政府印刷局: 929–932 . 1970年9月～12月. hdl : 2027/osu.32437011657711 .
- ^ 「TAG-Wright事件の再開」 .民間航空委員会報告書. 58.ワシントンD.C.：米国政府印刷局：525–544 . 1971年9月～1972年2月. hdl：2027/osu.32437011657562 .
- ^ 「TAG Airlines (USA)」 . timetableimages.com . 航空会社時刻表画像. 2024年5月14日閲覧。
- ^ TAG航空、シンシナティ発のフライトを停止、シンシナティ・エンクワイラー、1966年3月3日
- ^クリーブランド行きエアタクシーサービスセット、ピッツバーグプレス、1965年12月7日
- ^アクロン-デトロイト便は10月1日に運休、クリーブランド・プレイン・ディーラー、1958年9月25日
