TELMAG （Tren Electromagnético 、スペイン語で「電磁列車」）は、 1967年にベネズエラ科学研究所（IVIC）で始まり、後にベネズエラのロス・アンデス大学で継続されている研究プロジェクトです。TELMAGは、従来の列車のように駆動と誘導に機械的摩擦を必要としない地上大量輸送システムです。
概要
このシステムの基本概念は、駆動、案内、サスペンションにリニア リラクタンスモータを使用することです。このモータは、回転モータを駆動するのと同じ力を利用しますが、機械的な伝達機構を介さずに車両の車輪にトルクを伝達します。代わりに、これらの力は車両とレールの間に作用するため、機械的な摩擦と摩耗が低減されます。また、TELMAGVは推進力として車輪とレール間の摩擦に依存しないため、従来のシステムよりも急勾配を登ることができます。
プロジェクトの背景
1967年、ベネズエラの複雑な地形に着想を得たIVICの3人の研究者が、急勾配の路線でも機能する、より効率的な牽引システムに関する研究プロジェクトを開始しました。[1]一例として、カラカス–ラ・グアイラ間の路線が挙げられます。この路線は、わずか10キロメートルの距離で標高差800メートルに達します。この路線は、ベネズエラで最も重要な空港と港がラ・グアイラにあるため、極めて重要な意味を持ちます。
TELMAG 1:10スケールプロトタイプのリスト
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プロトタイプ1（1971年） |
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| これはIVICで開発された最初のバージョンであり、直線状の強磁性バンドと相互作用する回転リラクタンスモータで構成されていました。 | |
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プロトタイプ2（1976年～1980年） |
| 最初のプロトタイプはロスアンデス大学で開発されました。回転モーターはリニアモーターに置き換えられました。 | |
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プロトタイプ3（1981～1984年） |
| このプロトタイプでは、主に制御システムに改良が加えられました。 | |
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プロトタイプ4（1985–1987） |
| このプロトタイプは、INOVA 86、CADAFE（1987年）などのいくつかの博覧会で発表され、1987年6月にはベネズエラの元大統領ハイメ・ルシンチと閣僚たちにも披露されました。[2]このプロトタイプのより重要な特徴は、より優れたデザイン、より堅固で軽量なシャーシ、そしてより洗練された電子制御装置でした。 | |
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プロトタイプ5（1988–1991） |
| このプロトタイプは30年にわたる研究の成果です。ロス・アンデス大学で設計・製造され、工学部の教授陣の協力を得ました。マイクロプロセッサを使用した制御システムと車両シャーシのさらなる開発に加え、レールにも大幅な改良が加えられました。 | |
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プロトタイプ6（1992–2005） |
| リニアモーターの制御ロジックに大きな改良が加えられ、周囲86メートルの大型円形試験線が建設されました。これにより、より高速な速度試験が可能になりました。 | |
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プロトタイプ7（2006–2007） |
| 2006年初頭、ラウル・イサイアス・バドゥエル将軍率いる陸軍総司令部（Comandancia General del Ejército）、後にベネズエラ国防省（後にラウル・イサイアス・バドゥエル将軍率いる）は、このプロジェクトを支援し、カラカス – ラ・グアイラ路線の建設をベネズエラ政府に提案することを決定しました。車両とレールの改良が行われ、制御システムは全面的に再設計されました。また、このシステムが貨物輸送にも使用できることを示すため、平貨車とタンク貨車の2種類の新しい車体タイプが開発されました。
2006年12月28日にベネズエラのウゴ・チャベス大統領にプレゼンテーションが行われ、 [3] 2007年4月25日にベネズエラ国会にプレゼンテーションが行われた。 [4] |
安全性
電磁列車は安全な大量輸送システムです。さらに、電磁システム（TELMAGなど）はモーターの設計により脱線を不可能にしており、従来のシステムよりもさらに安全です。
環境上の利点
鉄道は長年にわたり、最も環境に優しい交通システムでした。さらに、この種の交通機関への投資は新技術の開発を刺激するため、経済成長を促進します。こうした理由から、そして交通渋滞や大気汚染を減らすために、よりクリーンで安全、かつ高速で効率的な交通システムの研究が不可欠です。
電磁列車は、完全に電気で走行し、直接的な汚染を発生させないため、最も環境に優しいシステムの一つです。また、高架モノレールシステムと登坂能力により、環境への影響を最小限に抑えることができます。この方式は従来のシステムよりも掘削量が少なく、脆弱で豊かな生態系にも適合します。さらに、発生する電磁場は国際基準を満たしています。
未来
平野部や山岳地帯に建設される将来の鉄道は、高架化される可能性が高い。高架化によって、激しい天候による洪水や土砂崩れの被害を受けにくくなるからだ。カラカス-ラ・グアイラ、カラカス-バレンシア、ラ・セイバ - ラ・フリア-エル・ビヒア間の列車は、洪水と土砂崩れの被害を受けた。
拒絶
このプロジェクトは、ベネズエラの経済における大きな財政問題のため、2008年に中止されました。[5]
参考文献
- ^ “ディアリオ・エル・ナシオナル”.カラカス ベネズエラ。 1971 年 8 月 8 日。p. 12.
- ^ “ディアリオ・エル・ナシオナル”.カラカス ベネズエラ。 1987年6月11日。
- ^ Diario El Universal (2006 年 12 月 29 日)。 「チャベス・ソブレ・トレン・ア・ラ・グアイラの情報提供者」。2013 年8 月 6 日に取得。
- ^ ABN (2007 年 4 月 25 日)。 「カラカス-ラ・グアイラ間の電磁気プロジェクト」。 2013 年 8 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年8 月 6 日に取得。
- ^ TELMAGVのキャンセル（スペイン語）
外部リンク
- TELMAGV および mitjans のプレゼンテーションの履歴 2009 年 5 月 2 日にWayback Machineにアーカイブ
- ベネズエラの家のプロジェクト
