ベル206
ベル社の多用途ヘリコプターファミリー

ロサンゼルス
一般情報
種類
多目的多用途ヘリコプター原産国
アメリカ合衆国／カナダ製造元
ベル・ヘリコプター状態
運用中製造数
7,300機[ 1 ]7,300 [1]
製造
1962年～2017年[ 2 ]1962年～2017年[2]
1967年初飛行
1962年12月8日 (206) [ 3 ] 1966年1月10日 (206A) [ 4 ]1962年12月8日 (206) [3]
1966年1月10日 (206A) [4]
ベル YOH-4ベルYOH-4
派生型開発後
ベル 400 ツインレンジャーベル400 ツインレンジャー

ベル206は、ケベック州ミラベルにあるベル・ヘリコプター社の工場で製造されている、2枚羽根の単発および双発ヘリコプターのシリーズです。当初はアメリカ陸軍の軽観測ヘリコプター計画向けにベルYOH-4として開発されましたが、陸軍には採用されませんでした。ベル社は機体を再設計し、5人乗りのベル206Aジェットレンジャーとして商業的に販売することに成功しました。この新設計は最終的に陸軍にOH-58カイオワとして採用されました。

ベル社は7人乗りのロングレンジャーも開発し、後に双発オプション付きのツインレンジャーとして提供されました。一方、トライデア・ヘリコプターズは、ロングレンジャーの同様の改造であるジェミニSTを提供しています。ICAOが割り当てた型式指定「B06」は、ジェットレンジャーとロングレンジャーのフライトプランに使用され、「B06T」は双発のツインレンジャーに使用されます。

開発

起源

飛行中のYOH -4Aロングレンジャー

1960年10月14日、アメリカ海軍は陸軍の委託を受け、軽観測ヘリコプター（LOH）に関する提案依頼書（RFP）に対し、25社の航空機メーカーから回答を求めた。ベル社は、ヒラー・エアクラフト社やヒューズ・ツール社航空機部門を含む12社と共にこの競争に参加した。[5]ベル社はD-250の設計を提出し、これは後にYHO-4と命名された。[6] 1961年5月19日、ベル社とヒラー社が設計競争の勝者として発表された。[7] [8]

ベルはD-250の設計をベル206へと発展させ、1962年にYOH-4Aに改称し、陸軍の試験評価段階向けに5機の試作機を製造しました。最初の試作機は1962年12月8日に飛行しました。[3] YOH-4Aは、他の候補機と比較して「みにくいアヒルの子」としても知られるようになりました。[3]ベル、ヒューズ、フェアチャイルド・ヒラーの試作機の飛行試験の後、 1965年5月にヒューズOH-6が選定されました。[9]

ジェットレンジャー

YOH-4Aが陸軍によって廃止された後、ベル社は同機のマーケティングに着手しました。イメージの問題に加えて、このヘリコプターは貨物スペースが不足しており、3人乗りの窮屈な座席しかありませんでした。解決策として、胴体を再設計し、より滑らかで見た目にも美しくすることで、16立方フィート（0.45立方メートル）の貨物スペースを追加しました。 [ 10]ベル社の幹部は、スケッチに胴体を尾翼と接合する部分まで延長する2本の線を描くことで、再設計に貢献しました。[11]この再設計はベル206Aと命名され、ベル社の社長エドウィン・J・デュカイエは、人気のあったモデル47Jレンジャーの進化形として、ジェット レンジャーと名付けました

ベル・ヘリコプターは2010年にベル206B-3型の生産を終了しました。[12] [2] 2011年には、中古の206B-3が装備と構成に応じて約140万ドルで販売されました。[13] ベルは、 2015年頃からベル505ジェットレンジャーXを206の5人乗り型に置き換え、ロビンソンR66と競合させることを意図していました。[14]

ロングレンジャー

バングラデシュ軍のベル206-L4

206Lロングレンジャーは、7人乗りの延長型です。胴体は合計30インチ（760mm）延長され、前席と後席の間に後ろ向きの座席が2つ追加されています。1975年以来、ベルはすべての派生型で1,700機以上のロングレンジャーを生産してきました。1981年には軍用バージョンの206Lテキサスレンジャーが発売されました。オリジナルの206Lはアリソン250 -C20Bエンジンを搭載していましたが、一連のモデルアップグレードでこのエンジンはより強力なバージョンに置き換えられました。206L-1は250-C28、206L-3と206L-4は250-C30Pを搭載しました

どちらの用途においても、250-C30Pは離陸時に650馬力、連続時に501馬力から出力が制限されています。206L-3はトランスミッション制限により離陸時に435馬力、206L-4はトランスミッション制限により495馬力に制限されています。C30Pの出力制限は、海面でエンジンの最大定格出力を使用する用途では気温と高度の上昇に伴う性能低下が加速するのに対し、C30Pはより高い高度と気温でも定格馬力を出力できるため、暑い日や高高度での運用において有利です。206L-3とL-4は、これらのモデル名でツイン構成では提供されていません。[要出典]

2007年、ベルは206L-1および206L-3を206L-4構成に改造するアップグレードプログラムを発表しました。改造された機体は206L-1+および206L-3+と指定されます。改造には、構造部品の強化（新しいテールブームを含む）、トランスミッションの改良、L-1用エンジンのアップグレードが含まれ、これらにより最大総重量が300ポンド増加し、性能が向上しました。[15]

206L-4の生産は2017年6月に終了し、3,800機以上のロングレンジャーが製造されました。[2]

ジェミニSTとツインレンジャー

ツインレンジャーという名称は、ベルがベル400ツインレンジャーを開発した1980年代半ばに遡りますが、生産には至りませんでした。[16]

1989年、トライデア・ヘリコプターズはロングレンジャーの双発機であるジェミニSTの開発を開始しました。試作機の初飛行は1991年1月16日で、11月にFAAの正式認証を取得しました。認証には、ロングレンジャー206L-1、L-3、L-4をジェミニST構成に改造することが含まれます。[16] 1994年半ば、ジェミニSTは最初の単発/双発機として認証され、飛行の全段階において単発機または双発機として運航できるようになりました。[16]

ベル206LTツインレンジャーは、トライデアのジェミニSTに相当する新造量産モデルで、206L-4をベースとしていました。13機の206LTが製造され、最初の機体は1994年1月に納入され、最後の機体は1997年に納入されました。ツインレンジャーは、ベルのラインナップにおいて、ほぼ新鋭のベル427に置き換えられました。[16]

運用履歴

バンクーバー港ヘリポートを出発するベル206L-4ロングレンジャーIV（ CTVブリティッシュコロンビア運航）

ベル206Aの初号機は1966年1月10日に飛行し、同月後半にアメリカヘリコプター協会（HAA）の大会で公開されました。1966年10月20日、ジェットレンジャーはFAAの認証を取得しました。ジェットレンジャーの顧客への納入は1967年1月13日に開始され、最初の機体はホリーマティック社のCEOであり、以前ベルレンジャーを所有していたハリー・ホリー氏によって購入されました。[10] 1968年、アメリカ海軍は206Aを主力練習機であるTH-57シーレンジャーに選定しました。陸軍も最終的に206Aを軽観測ヘリコプターOH-58カイオワに 選定しました

ジェットレンジャーの基本的な形状と設計は1967年以来変更されていませんでしたが、ベルは1971年に206BジェットレンジャーIIを発表しました。1977年には、改良されたテールローターとより強力なエンジンを搭載した206B-3ジェットレンジャーIIIを発表しました。ジェットレンジャーは、交通情報やニュース報道のために報道機関に人気があります。ロングレンジャーは、航空救急機や企業輸送機として広く使用されています。1982年9月1日、パイロットのH・ロス・ペロー・ジュニアとジェイ・コバーンは、ベル206L-1（N3911Z）の「スピリット・オブ・テキサス」号でテキサス州ダラスを出発しました。彼らは29日と3時間後の9月30日に帰還し、初の世界一周ヘリコプター飛行を完了しました。[17]

ベル206Bは、1967年の認証取得後まもなくカナダ市場に導入されました。初期の採用は、当時の資源産業、特に石油・ガス探査、鉱業、林業の急成長によって推進されました。軽量であることと、起伏の多い遠隔地への着陸能力が相まって、地質学者、測量士、機器をカナダの広大な荒野のアクセス困難な地域に輸送するための理想的なツールとなりました。

1970年代と1980年代には、ジェットレンジャーは、ユーコン準州、ノースウェスト準州、北極圏を含むカナダ北部の探査において重要な役割を果たしました。これらの地域では、厳しい気象条件と起伏の多い地形のため、あらゆる環境で運用できるヘリコプターが求められていました。ベル206Bの耐久性と低い運用コストも、これらの長期にわたる、時には危険な任務に好んで採用されました。[18]

1983年、オーストラリアの実業家ディック・スミスは、260時間の飛行時間で世界一周単独飛行を達成した最初のヘリコプターパイロットとなりました。この旅の途中、彼は206B-3（S/N 3653; VH-DIK）を、日本とアリューシャン列島の間で燃料補給を行うために、事前に配備されたコンテナ船に着陸させました。[要出典]

1993年、米陸軍は新型訓練ヘリコプター競争においてベル206B-3を選定し、主力訓練ヘリコプターであるTH-67クリークとして運用することとなった。陸軍が売却するTH-67の数は民間市場に影響を与えるほどには少ない。[19]

1994年7月22日、ロン・バウアーは206B-3（N206AJ）をテキサス州ハーストに着陸させ、ヘリコプターによる世界一周飛行の新記録を樹立しました。バウアーは6月24日に出発し、24日と4時間36分24秒後に平均35.62ノット（時速40.99マイル、65.97キロメートル）で帰還しました。[20]バウアーは91米ガロン（340リットル）の補助燃料タンクを追加し、ジェットレンジャーIIIの航続距離を2倍にしました。[21]

派生型

民間

イギリス、ブリストルのフィルトン飛行場にあるベル206BジェットレンジャーIII 。送電鉄塔の哨戒に使用されました。
ベル206
陸軍のLOHプログラム（1963年）における飛行評価用のYOH-4A試作機5機。
ベル206A
初期生産型。アリソン250-C18ターボシャフトエンジンを搭載。1966年にFAA認証を取得。1968年にOH-58Aカイオワとして選定されました。
アグスタ・ベル206A
イタリアでライセンス生産されました。
ベル206A-1
FAAの民間認証用に改造されたOH-58A機。[22]
アグスタ・ベル206A-1
イタリアでライセンス生産されました。
ベル206B
アップグレードされたアリソン250-C20エンジン。[23]
アグスタ・ベル 206B
イタリアでライセンス生産されました。
ベル 206B-2
ベル 206B-3の改良点を加えたベル 206Bモデル。[23]
ベル 206B ジェットレンジャー テールエンド
ベル 206B-3
Upgraded Allison 250-C20J engine and added 2 inches (51 mm) to tail rotor diameter for yaw control. [23]
ベル 206L ロングレンジャー
アリソン 250-C20B ターボシャフトエンジンを搭載した、延長された7人乗り構成。
ベル 206L-1 ロングレンジャー II
アリソン 250-C28 ターボシャフトエンジンを搭載した、より高出力のバージョン。
ベル 206L-1+ ロングレンジャー
250-C30P エンジンを含むベルの改造により、航空機を 206L-4 構成にアップグレードしました
ベル206L-3 ロングレンジャーIII
アリソン250-C30Pターボシャフトエンジンを搭載。
ベル206L-3+ ロングレンジャー
ベルによる206L-4構成へのアップグレード。
ベル206L-4 ロングレンジャーIV
改良版、250-C30Pエンジンとトランスミッションのアップグレード。
ベル206LT ツインレンジャー
206Lの双発機への改造と新造機。ベル427に置き換えられました。
ベル206L-3
ベル407
4枚羽根ローターシステムを搭載した206Lをベースにした機体。
ベル417
大型エンジンを搭載した407のアップグレード。プロジェクトは中止されました。
カルドンCB 206L-III
チリが改造したロングレンジャーIII。狭い前部胴体と平板のコックピット窓を備えています。少なくとも2機が改造され、1989年に初飛行しました。[24]
HESA シャヘッド278
イランがベル206の部品を再利用した機体
オーロラ・フライト・サイエンシズ戦術自律航空兵站システム試験プラットフォーム

軍事

ベル 206AS
チリ海軍向け輸出型
カナダ軍 ベル CH-139 ジェットレンジャー
ベル CH-139 ジェットレンジャー
ベル 206B-3のカナダ軍における呼称
Hkp 6A
スウェーデン陸軍におけるアグスタ・ベル206Aの呼称。イタリアで21機が製造され、ATGM（対戦車誘導ミサイル）を装備した訓練用、連絡用、軽輸送用、偵察用、対戦車ヘリコプターとして使用された。[25]
Hkp 6B
スウェーデン海軍におけるアグスタ・ベル206Aの呼称。イタリアで10機が製造され、対潜ヘリコプターとして使用された。爆雷を装備していた。この派生型は緊急用膨張式フロートを装備していた。[25]
OH-58 カイオワ
OH-6Aカユースの後継機となった軽観測ヘリコプター。
TH-57Aシーレンジャー
1968年1月、将来の米海軍、米海兵隊、米沿岸警備隊、および選抜されたNATO/同盟国のヘリコプターパイロットの訓練のため、米海軍の主力ヘリコプター練習機として40機の民間ベル206A機が購入された。 [26]
アメリカ海軍 TH-57Cシーレンジャー
206Lテキサスレンジャー
輸出用軍用機として提案されたもの。1機の実証機が製造されました（1981年）。
TH-57B
1989年、アメリカ海軍は有視界飛行規則に基づく初等訓練用に、TH-57Aの後継機として45機の民間用ベル206B-3ヘリコプターを購入しました。
TH-57Cシーレンジャー
1985年以前に米海軍が購入した71機の民間用ベル206B-3ヘリコプター。コックピットは計器飛行規則に基づく高度な訓練用に構成されています。
TH-57D
米海軍のTH-57BおよびTH-57C機を単一の標準デジタルコックピットに改修する計画されたアップグレードプログラム。[27]このプログラムは実戦機では実現しませんでした。[要出典]
TH-67 クリーク
1993年にアラバマ州フォートノボセルの米陸軍の主力計器ヘリコプター練習機として購入された137機の民間用ベル206B-3。35機がVFR構成、102機がIFR構成です。米陸軍は現在181機を保有しており、そのうち121機がVFR構成、60機がIFR構成です。すべてのTH-67には米国の登録番号（「N」番号）が表示され、公共用航空機として運用されています。
OH-4
ブラジル空軍によるモデル206B-3の観測型の呼称。当初はLH-4と命名されていました。[28]
VH-4
ブラジル空軍による206B-3型VIP輸送機の呼称。[28]
HU-6
ブラジル海軍によるモデル206B-3の多用途型の呼称。[28]
IH-6/IH-6A/IH-6B
ブラジル海軍によるモデル206B-3の練習機型の呼称。IH-6とIH-6Aは、当初それぞれHI-6とHI-6Aと命名されていました。[28]
H.8
（タイ語：ฮ.๘）タイ王国軍によるモデル206B-3の呼称。[29]
H.PhT.1
（タイ語：ฮ.ผฑ.๑ ）タイ王国軍による航空調査用モデル206B-2の呼称。[29]

運用者

ベル206の軍運用者一覧。現在の運用者は青、過去の運用者は赤で示されています

ベル206は、商業用と民間用の両方のあらゆる用途で人気を博しています。[要出典]

軍と政府

ファルケ空軍基地のアルバニア空軍AB206
ブルガリア空軍ベル206
 アルバニア
 アルゼンチン
 バングラデシュ
 ブラジル
バングラデシュ空軍ベル206
 ブルガリア
 ブルネイ
 カメルーン
チリ空軍ベル206
 チリ
 コロンビア
 コンゴ民主共和国
 クロアチア

キプロス

キプロス空軍司令部のベル206L-3ロングレンジャー
 ドミニカ共和国
 エクアドル
 フィンランド
 ギリシャ
 グアテマラ
 ガイアナ
 イラン
イタリア陸軍 アグスタ・ベル206
 イラク
 イスラエル
 イタリア
 ジャマイカ
 日本
  • 海上保安庁[44]
 ラトビア
 レソト
 北マケドニア
 メキシコ
 モロッコ
 オマーン
 パキスタン
 ペルー
 ポーランド
スロベニア空軍と防空軍ベル206
 スロベニア
 スリランカ
 中華民国（台湾）
 タイ
 トルコ
ウガンダ空軍ベル206
ウガンダ
アメリカ陸軍のTH-67Aクリーク
 アメリカ合衆国
シカゴ警察ベル206
 ベネズエラ
 イエメン
 ザンビア

元運用者

スウェーデン海軍206B（迷彩塗装）
 オーストラリア
 カナダ
 チリ
 インドネシア
 ジャマイカ
マケドニア
 マルタ
パフラヴィー国王イラン
 セルビア
 スウェーデン

注目すべき事故と事件

1977年8月1日、有名なU-2偵察機パイロットのフランシス・ゲイリー・パワーズは、カリフォルニア州ウェストロサンゼルス上空でKNBCチャンネル4のヘリコプターを操縦していたところ、墜落し、彼とカメラマンのジョージ・スピアーズが死亡しました。彼らは放送局のヘリコプターでサンタバーバラ郡の山火事をビデオ撮影しており、現場から逃走中でした。[70]

1990年8月27日、ミュージシャンのスティーヴィー・レイ・ヴォーン、パイロットのジェフ・ブラウン、そしてエリック・クラプトンの乗組員3人、ボビー・ブルックス、ナイジェル・ブラウン、コリン・スマイスがベル206Bの墜落事故で亡くなりました。[71]

1991年10月25日、ロックミュージックコンサートのプロモーターである ビル・グラハム、彼のガールフレンドであるメリッサ・ゴールド、そしてパイロットのスティーブ・カーンを乗せたベル206が、カリフォルニア州ヴァレーホ西部の送電塔に墜落し、乗員全員が死亡しました。[72] [73]事故の原因は、パイロットが悪天候を意図的に飛行したことと判明しました。[74] [重要性？ ]

1994年1月12日、アグスタ・ベル206A-1がイスラエルのネヴェ・ヤコブにある中央軍本部のヘリポートに着陸しようとした際に墜落し、イスラエル国防軍のネヘミア・タマリ少将を含む乗員4名全員が死亡しました。[75] [76]

2002年7月10日、キプロス国家警備隊のベル206LIIIが、国家警備隊長のエヴァンゲロス・フロラキス中将を含む2人のパイロットと5人の乗客を乗せて、アンドレアス・パパンドレウ空軍基地近くのパフォス、クークリア村付近で空中火災により墜落し、搭乗者全員が死亡しました。[要出典]

2009年3月9日、バングラデシュ陸軍航空部隊のベル206L機が、操縦士のシャヒドゥル・イスラム中佐と副操縦士のサイフ少佐が操縦し、カリハティ地区のロウハで墜落しました。ヘリコプターには、第55歩兵師団の司令官兼ジェソール方面司令官のラフィクル・イスラム少将が搭乗していました。イスラム少将と操縦士のイスラム中佐は墜落事故で死亡し、副操縦士のサイフ少佐は重傷を負いました。[77]

2010年8月15日、ミズーリ州ハイウェイパトロールのベル206B機が燃料切れで墜落し、操縦士のジョセフ・ジョージ・シュンゲル軍曹が死亡しました。[58]

2014年8月20日、グアテマラ軍参謀総長ルディ・オルティスが、搭乗していたベル206機の墜落事故で死亡しました。[78]

2019年2月11日、ベル206B（PT-HPG）が高速道路への緊急着陸を試みている際にトラックに衝突し、ブラジル人ジャーナリストのリカルド・ボエチャット氏とパイロットが死亡しました。 [79]

2025年4月10日、観光用のベル206ロングレンジャーIV（L-4）がニュージャージー州ニューポート沖のハドソン川に墜落し、乗員6人全員が死亡しました。目撃者によると、ヘリコプターは空中で分解し、ローターは回転したまま機体から外れたとのことです。[80]認可タクシーとして使用される車両は5～8年で交換する必要があるのに対し、30年や40年経過したヘリコプターにはそのような規則がないという批判がありました。2025年の墜落事故は21年前の航空機でした。ニューヨークのすべてのヘリコプターの使用は、観光ではなく、警察、軍隊、政府、報道機関など、必要なサービスに限定されるべきだという勧告がありました。[81]

仕様（206BジェットレンジャーII）

ベル206Aジェットレンジャー三面図

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1976-1977 [82]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員： 1名
  • 定員： 4名
  • 全長： 38フィート9.5インチ（11.824メートル）（ローターを含む）
  • 胴体長： 9.50メートル（31フィート2インチ）
  • 高さ： 2.908メートル（9フィート6.5インチ）
  • 室内寸法：長さ2.18メートル（7フィート2インチ）、幅1.27メートル（4フィート2インチ）、高さ1.30メートル（4フィート3インチ）、荷物室容量453リットル（16立方フィート）
  • 自重： 660kg（1,455ポンド）
  • 最大離陸重量： 1,451kg（3,200ポンド）
  • 動力源：アリソン250-C20 ターボシャフトエンジン1基、400馬力（298kW）
  • メインローター直径： 10.16m（33フィート4インチ）
  • メインローター面積： 81.1m²（873平方フィート）
  • ブレード断面： NACA 0012 mod（11.3%）[83]

性能

  • 最高速度： 122ノット（140mph、226km/h）（MTOW、海面）
  • 高度5,000フィートにおける最高速度： 116ノット（133mph、215km/h）（MTOW）
  • 巡航速度：最大離陸高度5,000フィートで120ノット（140マイル、220km/h）、高度5,000フィート
  • 航続距離：最大離陸高度5,000フィートで337海里（388マイル、624km）、巡航速度、予備燃料なし
  • 実用上昇限度：最大離陸高度で20,000フィート（6,100m）
  • 上昇率：毎分1,350フィート（6.9m/s）
  • ディスクローディング： 4ポンド/平方フィート（20kg/m² ）
  • 出力/質量： 0.09馬力/ポンド（0.15kW/kg）

メディアにおける注目すべき登場

関連項目

関連開発

類似の役割、構成、および時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ ベル206ジェットレンジャー　2005年2月12日アーカイブ、Wayback Machineにて。GlobalSecurity.org、2005年7月9日。2009年12月閲覧。
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  • マーク・ランバート編（1991年）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1991-92』。英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN   0-7106-0965-5。
ウィキメディア・コモンズには、ベル206に関連するメディアがあります。
  • ベルのサイトのベル モデル206L-4のページ
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