タルラック～パンガシナン～ラユニオン高速道路
フィリピンの高速道路

E1シールド
R-8
タルラック～パンガシナン～ラユニオン高速道路
ルソン島の高速道路の地図（タルラック～パンガシナン～ラユニオン高速道路がオレンジ色）
ポゾルビオの空撮、2020年。
パンガシナン州ポゾルビオのTPLEXシソン～ロサリオセグメントの航空写真（2020年）
ルート情報
SMC TPLEX株式会社が管理
長さ89.21 km (55.43 マイル)
存在した2010年～現在
歴史建設工事は2010年に始まり、2020年に完了した。
構成
高速道路
主要な交差点
南端 タルラック市のE1（スービック・クラーク・タルラック高速道路）/ N308（中部ルソンリンク高速道路）
主要な交差点
北端
N2 (マニラ北道路) / N209 (プゴ-ロザリオ道路) 、ラ・ユニオン、ロザリオ
将来:サン・フアン、ラ・ユニオン
位置
国フィリピン
州
主要都市
町
[1]
高速道路システム
  • フィリピンの道路

タルラック・パンガシナン・ラ・ユニオン高速道路（TPLEX）は、フィリピン高速道路網のE1、マニラ首都圏幹線道路網のR-8に指定されており、中部ルソン地域とイロコス地域を結ぶ有料のアクセス制限付き高速道路です。北端のラ・ユニオン州ロサリオから南端のタルラック市まで、全長89.21キロメートル（55.43マイル）のこの高速道路は、北部ルソンの各州を横断しています。タルラック市出口では、スービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEX）と中部ルソンリンク高速道路（CLLEX）に接続しており、イロコス地域とコルディリェラ地域への玄関口となっています。

マニラ首都圏からラウニオンまでの高速道路網を建設する計画は2000年代以前から提起されており、 [2] 2010年1月に着工し、2013年10月に最初の区間が部分的に開通した。[3]高速道路は2020年7月に全面開通した。[4] [5]

ルートの説明

ロザレスとヴィラシスの境界にあるアグノ川を渡る高架橋。

TPLEXはマッカーサー・ハイウェイと並行し、タルラック州、ヌエバ・エシハ州、パンガシナン州、ラ・ウニオン州を通過する。高速道路は4車線（片側2車線）で、ジャージー・バリアで区切られている。出口、料金所、高架橋、およびそれらのアプローチは夜間照明が設置されている。主要な区間は水田を見下ろす土手に建設されている。 [6]高速道路はパンガシナン州を4つの河川を横断する。TPLEX沿いの河川は、アグノ川、ビナロナン川、アロラガット川、ブエド川である。

タルラック・パンガシナン・ラ・ユニオン高速道路は、スービック・クラーク・タルラック高速道路の延長としてタルラック市を起点としています。この高速道路は、ビクトリア、プラ、ラモス、アナオの各自治体を通過します。タルラック州内の高速道路の大部分は盛土上に建設されており、既存の道路は盛土に切り込まれた地下道を通って横断しています。この道路は、ヌエバ・エシハ州のナンピクアンとクヤポまで出口なく通過し、その後ロサレス自治体でイロコス州とパンガシナン州に入ります。

TPLEXのパンガシナン・イロコス地域区間は、ロサレス市を起点としています。高速道路はその後、アグノ川を高架橋で渡り、ウルダネタに入ります。ウルダネタにはマニラ北道路に接続するインターチェンジが1つあります。ビナロナンへの延伸以前は、ウルダネタ出口が高速道路の北端でした。ウルダネタ出口を過ぎると、TPLEXはマニラ北道路の上空を横断し、ビナロナンとポゾルビオを通過します。州内の最終出口はシソンです。

シソン出口を過ぎると、高速道路はブエド川を高架橋で渡ります。その後、道路はロサリオ市に入り、北側の主要料金所があります。ロサリオ料金所を過ぎると、支線道路がロサリオ・ロタンダに接続します。ここが高速道路の北端です。このプロジェクトをイロコス・ノルテ州ラオアグまで延長する提案が出されています。[7] [8]

歴史

受胎と初期の発達

マニラからラ・ウニオン州最南端の町ロサリオまでの高速道路網建設を求める声は、 2000年代に入る前から既に上がっていた。 [2]これらの声は2000年代半ばに実を結び始めた。2005年には、タルラック市までつながるスービック・クラーク・タルラック高速道路（SCTEX）の建設が開始された。これは、パンパンガ州マバラカットにある北ルソン高速道路の北端を改良したものだった。

1970年代と1990年代には、政府はパンパンガ州からパンガシナン州へのNLEXの延伸を試みたものの、計画は実現しなかった。[9] [10] [11] 1989年、フィリピン国立建設公社は、1977年と1983年の大統領令に従い、マバラカットからタルラック州カパスまで20キロメートル（12マイル）とパンガシナン州ロサレスまで82キロメートル（51マイル）高速道路を延伸することを提案したが、計画は実施されなかった。[12] [13]

1994年、PNCCはイタリア・タイ開発公社と、NLEXをパンガシナン州とラ・ウニオン州に延伸し、建設・運営・譲渡方式で高速道路を4車線から8車線に拡張・拡幅するための覚書を締結した。[14]しかし、合意は暗礁に乗り上げ、マイク・ディフェンサー下院議員は、解決の動機をホセ・デ・ベネシア・ジュニア議長に押し付けたとして非難され、また、NLEXの改修と拡張に携わっていたベンプレス（現ロペス・ホールディングス・コーポレーション）は、パンガシナン州とラ・ウニオン州への延伸を合意内容に加える計画だった。[15] [16]その約束は何も実を結ばなかった。[17]

1996年12月30日、伊藤忠商事はPNCCとNLEXのパンガシナン州への延伸工事に関する契約を締結し、予備的フィージビリティスタディが実施された。この路線はパンパンガ州マバラカットからパンガシナン州ウルダネタまでの全長88キロメートル（55マイル）で、ラウニオン州サンフェルナンドまでの延伸が計画されている。[18] [17] [19 ] [11] PNCCと伊藤忠商事の提案が実現しなかったため、高速道路の延伸はクラークとタルラック市間の区間（SCTEX）とTPLEXの2つの高速道路に分割された。

2004年、基地転換開発局（BCDA）は、バギオのクラブ・ジョン・ヘイとサンフェルナンドのポロ・ポイントを結び、ラウニオン州ロサリオに至るSCTEXの84.5キロメートル（52.5マイル）延伸を提案した。下院決議第791号に基づきSCTEX2と名付けられたこのプロジェクトは、マーク・コファンコ下院議員（パンガシナン州第5選挙区）の承認を得て、その開発努力をBCDAに委託した。[20]このプロジェクトは後に2007年にTPLEXとなった。

2006年、北ルソンの連邦議会議員は、下院法案第5749号[21]の最終読会を利用し、タルラック州、東パンガシナン州、ラ・ユニオン州の貿易と観光を促進し、移動時間を短縮する手段として、高速道路をロサリオまで延伸するプロジェクトのためにロビー活動を行った。[22]このロビー活動により、アロヨ政権は2006年10月に、北ルソン高速道路（NLEX）をパンパンガ州マバラカットからラ・ユニオン州ロサリオまで延伸し、南ルソン高速道路（SLEX）をラグナ州カランバからケソン州ルセナ、そして最終的にはソルソゴン州マトノグまで延伸する10カ年計画を発表した。[23] 2008年、SCTEXが正式に開通し、SCTEXの終点であるタルラック市を超えて延伸するTPLEXの開発の舞台が整えられた。 TPLEX の当初の建設計画では、2 段階に分けて実施されることになっていました。第 1 段階では 2 車線を建設し、第 2 段階では 25,000 台の車両を収容できるように 4 車線に拡張することになっていました。

提案されている高速道路は、タルラック市とラパス、ジェローナ、ビクトリア、プラ、アナオ、タルラックのラモス、ヌエバ・エシハのナンピクアンとクヤポ、ロサレス、ビジャシス、ウルダネータ、ビナロナン、ラオアック、ポゾルビオ、パンガシナンのシソン、ラオアックのロザリオの各自治体を通過するマッカーサー・ハイウェイと平行して建設される予定である。ユニオン。[24]

開発段階 有料道路の配置
フェーズ1 タルラック州タルラック市からパンガシナン州ロサレスまで
フェーズ2 パンガシナン州ロサレス発、パンガシナン州ウルダネータ市行き
フェーズ3 パンガシナン州ウルダネータ市からラウニオン州ロザリオまで
拡大 ラ・ウニオン州ロザリオ発、ラ・ウニオン州サン・フェルナンド行き

タルラック・ラ・ユニオン有料高速道路フェーズ1の資金調達、設計、建設、運営、保守は、最終的にプライベート・インフラ・デブ・コーポレーション（現SMC TPLEXコーポレーション）に委託されました。[25] [26] [27]

プロジェクトファイナンス

TPLEXへの融資は、BDOユニバンク、フィリピン開発銀行、フィリピン土地銀行の3つの地元銀行が引き受けました。これにより、TPLEXはインフラ・開発金融業界で「フィリピンで初めて、スポンサーと融資機関がすべて国内企業で構成される官民連携プロジェクト」として注目を集めました。ロンドンを拠点とする『プロジェクト・ファイナンス・マガジン』は、TPLEXを2011年の「アジア太平洋地域交通取引オブ・ザ・イヤー」に選出しました。[28]

このプロジェクトは、建設・運営・譲渡（BOT）方式を用いた官民連携（PPP）によって実施されます。この方式では、プロジェクト提案者は、最初の2車線高速道路の設計、資金調達、建設を担います。各区間が完成するごとに政府に引き渡され、政府は提案者に有料道路の運営・維持管理のフランチャイズ権を付与します。その後、提案者は、通行料規制委員会（Toll Regulatory Board）から有料道路運営許可証が発行され次第、政府との長期コンセッション契約に基づき道路を運営します。

開発紛争

パンガシナン州のサンファビアンルートとポゾルビオルートをめぐる線形紛争

土地取得

プロジェクトの初期開発段階においては、道路使用権（ROW）の取得が遅延の一因となった。TPLEXは政府の高優先度プロジェクトと位置付けられており[29] 、公共事業道路省（DPWH）はプロジェクトの予定路線における使用権の取得を任され、手続きの迅速化を期待して7億9,300万ペソ（1,660万米ドル）が割り当てられた。 [30]しかし、特にプロジェクトのタルラック区間において、影響を受ける資産に関する法的紛争が発生し[31]、DPWHによる交渉が遅延した。[32] [33]

ロサリオインターチェンジの配置

高速道路全体の完成が予定されていたが、ラウニオン州ロサリオの最終インターチェンジの位置を変えるためにプロジェクトの配置を変更するという非要請提案が持ち上がったため、大きな遅れが発生した。[34] [35] [36]元パンガシナン第5地区代表マーク・コファンコは3つの配置を提案した。1つはウルダネタ市、次にサン・ファビアンを通り、ラウニオン州ロサリオのカタギンティンガン通りを出るというものである。これは、ロサリオのスブソブ村にある元のTPLEX終点から約1.48キロメートル (0.92マイル) 長くなる。2番目の提案もサン・ファビアンを通過するが、元のTPLEX終点であるスブソブ村で終わる。最初の2つの提案はポゾルビオを経由しない。3番目の提案はサン・ファビアンのポゾルビオを通り、スブソブ村で終わる。すべての提案はシソン自治体を経由しないことを意図している。コルディリェラ行政地域開発評議会はこの案を拒否した。[37]完成目標日は2017年4月末から2018年4月末に延期された。[38]

フェーズ1と2

タルラック・ラ・ウニオン高速道路の第一期工事は2010年1月27日に開始され、これにより高速道路の用地が確保され、開通しました。[39] [40] 2013年4月、サンミゲル社はタルラ​​ック市からウルダネタまでの区間を当初計画の2車線から4車線に拡張すると発表した。しかし、これにより高速道路の開通は2013年6月から11月に延期されました。[41]

2013年10月25日、通行料規制委員会は、サンミゲルコーポレーション（SMC）とDMCIホールディングス社などの複合企業によるフィリピン企業連合であるプライベートインフラ開発公社（PIDC ）によるTPLEXのタルラック市-プラ区間の建設が完了した後、同区間の通行料運行許可の発行を承認した。[3]

この第1フェーズはセクション1Aと呼ばれ、SCTEXへの接続から始まり、タルラック州ヴィクトリア、さらにタルラック州プラまで17キロメートル（11マイル）伸びる。[3] 2013年12月23日、高速道路はタルラック州ラモスまで開通し、TPLEXの営業距離は23キロメートル（14マイル）となり、ベニグノ・アキノ3世大統領によって正式に開通した。[42] 2014年4月16日、ロサレスセクションが開通し、プロジェクトの第1フェーズが完了した。2014年12月、カルメンからウルダネタまでの13.72キロメートル（8.53マイル）をカバーするプロジェクトの第2フェーズが開通し、これはPIDC社長マーク・デュモルが第1フェーズの完了が発表された日に発表していた通りである。

フェーズ3

パンガシナン州ポゾルビオ町のマニラ北道路で建設中のポゾルビオ・インターチェンジ
サルバドール・メディアルデア事務局長が、TPLEXロサリオ出口の開通式を主導しました。カルロス・ドミンゲス3世財務長官 とアーサー・トゥガデ運輸長官も同席しました。

2014年12月、デュモルは、ウルダネタからロサリオまでの25.83キロメートル（16.05マイル）の最終区間（ポゾルビオ出口を含む）が2015年に完成すると予測した。[43]しかし、このプロジェクトの実施には遅延があり、7キロメートル（4.3マイル）離れたパンガシナン州サン・ファビアン出口への迂回案が議論を呼んだ。DPWHとPIDCは2015年7月、ロサリオ出口を含む最終区間については当初の計画を引き続き実施し、翌年の2016年までに完成させると発表した。[44]

この開発フェーズはさらに、ウルダネータからポゾルビオまでのフェーズ3Aと、ポゾルビオからロサリオまでのフェーズ3Bに細分化されました。セクション3Aには、ビナロナンとポゾルビオにトランペット型インターチェンジが含まれ、セクション3Bには、シソンのインターチェンジと、ラウニオン州ロサリオのラウンドアバウト型ターミナルインターチェンジが含まれます。[45]

2017年12月にポゾルビオの出口が開通した後、DPWHはポゾルビオからロサリオまでの区間3Bは2019年6月に完成する予定であると発表した。[46] 2016年8月中旬までに、区間3Aの最初の出口であるビナロナン出口が一般運転者に開放された。[47] 2017年12月6日までに、区間3Aの最後の出口であるパンガシナン州ポゾルビオが一般運転者に開放された。2016年9月、DPWHは7.53キロメートル（4.68マイル）をカバーする区間3Aのこの出口について発表した。ビナロナンからポゾルビオまでの区間は、2016年12月に開通する予定だった。ビナロナンからポゾルビオの区間は、2017年10月27日頃に開通する予定だったが、1キロメートル（0.62マイル）のフェンスが欠落していたため、道路使用権に関する軽微な問題により、その日に開通しなかった。[48]

2020年7月15日までに、高速道路のポゾルビオからロサリオまでの区間が開通したが、本線開通時点でまだ工事中だったシソン出口は例外であった。[5] [49]

未来

ラ・ウニオン延長

国際協力機構（JICA）の高規格高速道路（High Standard Highway）のマニラ首都圏からの半径200キロメートル（120マイル）を300キロメートル（190マイル）に拡大するプロジェクトの一環として、高速道路はラ・ウニオン州サンフェルナンド市まで延伸される。[50]インターチェンジは5つあり、総延長は59.4キロメートル（36.9マイル）である。延伸終点をラ・ウニオン州サンフアン市に移設する計画もあり、3つの区間に分割される。[51]区間は以下の通りである。

セグメント カバレッジ キロメートル
セグメント1 ロサリオからトゥバオへ 18
セグメント2 トゥバオからナギリアンへ 23
セグメント3 ナギリアンからサンファンへ 18.4

2023年6月、NEDA -ICCは総費用234億ペソのプロジェクトを承認し、PPPスキームを通じて資金が調達されることとなった。[52] [53]同年11月、スイスの提案がDPWHによって承認されたため、政府は比較提案の入札を開始し、当初は2024年の3月か5月までに契約を締結する予定であった。[54]

2024年6月3日、サンミゲル・ホールディングス・コーポレーション（SMHC）は、延伸プロジェクトの設計、資金調達、建設、運営、保守の契約を獲得した。[55]同年7月10日、ボンボン・マルコス大統領はDPWHおよびSMCと事業権契約を締結し、セグメント1は2028年までに運用開始の予定である。DPWHのマヌエル・ボノアン長官は、サンミゲルと政府機関は59.4キロメートル（36.9マイル）の有料道路プロジェクトの契約に署名した後、詳細なエンジニアリング設計と道路用地の取得に進むことができると述べた。[56] [57]

ラオアグ延長

2013年6月11日、サンミゲル社の年次株主総会で、エドゥアルド・コファンコ・ジュニア会長は、高速道路を北に延伸し、イロコス・ノルテ州ラオアグまでとする計画を明らかにした。同会長は、ラオアグへの有料道路延伸はアロヨ政権時代にも検討されていたと述べた。[58] 2018年、SMCは高速道路をイロコスまで延伸する提案を提出し、[59] 2年後、アン会長は延伸によりラオアグまで延伸され、全長214キロメートルになると述べた。[60] 2023年には、中国企業のCCCCがマルコス大統領と、ラオアグからロサリオまでの270キロメートルの高速道路を建設する協議を行っている。[61]

2024年3月21日、サンミゲルホールディングスコーポレーション社長兼CEOのラモン・アン氏とラモン・ギコ3世知事 率いるパンガシナン州政府当局者は、同プロジェクトの建設のための合弁事業および有料道路譲許契約に署名した後の起工式で、総額340億ペソ、42.76キロメートル（26.57マイル）の「パンガシナンリンク高速道路」プロジェクトの歴史的標識を公開しました。PLEXはTPLEXに接続し、新マニラ国際空港へのアクセスを提供します。PLEXフェーズ1の3つのセクションは、ビナロナンからマナオアグまでの7キロメートル（4.3マイル）の区間、マナオアグからカラシアオまでの11.3キロメートル（7.0マイル）の区間、カラシアオからリンガエンまでの22.1キロメートル（13.7マイル）の区間、およびカラシアオの2.4キロメートル（1.5マイル）の支線です。[62] [63]

通行料金

タルラック中央料金所

タルラック・パンガシナン・ラ・ユニオン高速道路は、車両のクラスと走行距離に応じて通行料を支払う閉鎖型道路料金システムを採用しています。2019年4月8日、RFIDを活用した自動料金収受システム（ETC）であるAutosweepがTPLEXに導入されました。これにより、SMCが運営する他の有料道路や、NLEXやSCTEXなどのMPTCの有料道路との相互運用性が確保されます。

クラス 通行料[64]
クラス1
（自動車、オートバイ、SUV、ジープニー） 		₱ 3.50 /km
クラス2
（バス、小型トラック） 		₱8.70 /km
クラス3
（大型トラック） 		₱10.50 /km

出口

出口はキロポスト番号で示されており、マニラのリサール公園はキロポスト0に指定されています。SCTEXはTPLEXと接続しているため、出口は122から始まります。したがって、 SCTEXの最終出口の後にはTPLEXの出口が続きます。 

地域州市町村キロマイル出口名前目的地注記
中部ルソンタルラックタルラック市12276122CLLEX/タルラック市 N58 (サンタローザ—タルラックロード) / CLLEX  –タルラックシティ、ラパス、サンタローザ、カバナトゥアン、クラーク、スービック、マニラトランペット・ダイヤモンド・インターチェンジの南端。E1（スービック・クラーク・タルラック高速道路）として南へ続く。
12477124タルラック市（ラパス） N58 (サンタ ローザ - タルラック ロード) –タルラック市、ラパス、サンタ ローザ、カバナトゥアン南行きの右入右出入口。
12678タルラック中央料金所
ナレックスノーザンアクセスリンク高速道路 –マバラカット、ポラック、グアグア、マロロス、NMIA将来のノーザンアクセスリンク高速道路に接続します。[65]南行き出口と北行き入口。
ビクトリア13181131ビクトリア（タラベラ）タルラック—ビクトリアロード—ビクトリア、タラベラトランペットの交換。
13483ペトロンKM 134（北行き）
13483ペトロンKM 134（南行き）
ジェローナ大きな交差点はありません
プラ13886138プーラ（ジェローナ）ジェローナ—ギンバ ロード —プラ、ジェローナ、ギンバ、ムニョス、タルグトゥグ、サンノゼ、カガヤン バレートランペットの交換。
ラモス14489144ラモス（パニキ）パニキ—ラモス ロード —パニキ、ラモストランペットの交換。
パニキ大きな交差点はありません
アナオ15093150アナオ（モンカダ）モンカダ—アナオ道路 —アナオ、モンカダ、ナンピクアン、クヤポトランペットインターチェンジ。旧北端駅（2013～2014年）
ヌエバ・エシハナンピクアン大きな交差点はありません
クヤポ大きな交差点はありません
イロコス地方パンガシナンロサレス169105169ロサレス（ヴィラシス）ロサレスアクセスロード –ロサレス、サンマヌエル、ヴィラシス、サントトーマス、サンカルロストランペットインターチェンジ（旧カルメンインターチェンジ）。N2 （マニラ北道路）へのアクセスが可能となり、将来的にはN114（パンガシナン・ヌエバ・エシハ道路）へのアクセスも可能となる。
169105カルメン・トール・プラザ（取り壊し）
171106171トマナ（ヴィラシ族） N56 (カルメン – ポブラシオン ロサレス ロード) –ロサレス、サント トーマス、ヴィラシス、サン カルロスハーフダイヤモンドインターチェンジ。ロサレス（ヴィラシス）出口がオープンした後、永久に閉鎖されました。
ロサレス–ヴィラシス境界アグノ川にかかるアグノ高架橋
ウルダネタ184114184ウルダネタ（ダグパン） N2 (マニラノースロード) – アーダネタ、ダグパン、サンタバーバラ、カラシャオトランペットインターチェンジ。旧北端駅（2014年12月～2017年）
ビナロナン大きな交差点はありません
ラオアック189117189ビナロナン（マナオアグ教会）N210 (ビナロナン—ダグパン高速道路) –ビナロナン、マナオアグ、ラオアック、サンファビアントランペットインターチェンジ。マナオアグのロザリオの聖母の小聖堂へのアクセス。
プレックスパンガシナンリンク高速道路 – ダグパン、リンガエン、アラミノス、ボリナオトランペットの交換。
ポゾルビオ199124199ポゾルビオ（サン・ハシント） N2 (マニラ北道路) –ポゾルビオトランペットインターチェンジ。旧北端駅（2017～2020年）
シソン205127205シソン N2（マニラ北道路）–シソントランペットの交換。[66] [67]
ブエド川にかかるブエド高架橋
ラ・ウニオンロザリオ210130ロザリオ料金所
211131211ロザリオ N2 (マニラ北道路) / N209 (プーゴ-ロザリオ道路) –ロザリオ、プーゴ、バギオ、サンフェルナンド、ビガン、ラオアグ、アパリラウンドアバウトインターチェンジ。R -8号線合流区間の北端。現在の北端。
サント・トーマス大きな交差点はありません
トゥバオ229142トゥバオ N208 (アスピラス – パリスピス高速道路) –トゥバオ、アグー、プゴ、バギオトランペットの交換。
アリンガイ大きな交差点はありません
カバ大きな交差点はありません
バウアン252157ナギリアン N54 (ナギリアンロード) –ナギリアン、ブルゴス、バギオトランペットの交換。
サンフェルナンドサンフェルナンド市サンフェルナンド、バウアントランペットの交換。
サンファン269167サンファン料金所
270170サンファン N2（マニラ北道路）–サンファン将来の北端駅。
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、タルラック-パンガシナン-ラユニオン高速道路に関連するメディアがあります。
  • タルラック・ラ・ウニオン高速道路案の道路地図
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