 1967年にオーバンを出発するTSキングジョージ5世 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | TS/RMSキングジョージ5世 |
| 同名の人物 | ジョージ5世 |
| 所有者 |
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| ビルダー |
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| ヤード番号 | 1182 |
| 発売 | 1926年4月29日 |
| 稼働中 | 1926 |
| 故障中 | 1974 |
| 母港 | グラスゴー |
| 運命 | 1984年に廃棄 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 旅客用タービン蒸気船 |
| トン数 | 789 GRT ; 320 NRT |
| 長さ | 260.6フィート（79.4メートル） |
| ビーム | 32.1フィート（9.8メートル） |
| 下書き | 7フィート（2.1メートル） |
| 設置電力 | 7基のタービン |
| 推進 | ツインスクリュー |
| スピード | 16 kn（サービス） |
TSキング ジョージ V (KGV) は、 1926 年に建造されたクライド川の先駆的な旅客タービン蒸気船でした。この船は人気船で、インヴァレリーに就航し、後にオーバンを拠点として運航され、1974 年に退役しました。
歴史
キング・ジョージ5世は、ウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズ社によってタービン・スチーマーズ社[2]向けに建造され、長距離航路を想定された先駆的なタービン動力船でした。1935年10月にデイビッド・マクブレイン社に所有権が移りましたが、改名計画は実現しませんでした。[3] MV コロンバ に取って代わられ、1974年に退役しました。パブやレストランとして保存しようとする試みが何度か行われましたが、いずれも失敗に終わりました。キング・ジョージ5世は1981年にカーディフ港で焼失し、1984年にスクラップとなりました。 [2]
レイアウト
キング・ジョージ5世号は斬新な設計で、広々とした居住空間と囲まれた遊歩道デッキを備え、船体全幅と船長の半分に渡ってサロンが設けられていました。サロンの上には展望デッキがあり、レストランはメインデッキ後部に位置し、大きな展望窓を備えていました。[4]
機関はさらに革新的だった。7基のタービンと2基の超高圧ボイラーがギアで2つのプロペラに連結されていた。ボイラーは管破裂のため交換が必要だった。最初の事故は1927年のシーズン末にアーバイン沖で発生し、消防士2名が死亡した。2度目の事故はキルブラナン湾で発生したが、死者は出なかった。[4] 1929年と1935年にボイラーの交換が行われた。1935年には、動力系統を簡素化するためにタービン1基が撤去され、新たにやや幅広の煙突2本が取り付けられた。
1952年にメインマストが、1958年にレーダーが設置され、1959年には救命ボート2隻が膨張式救命いかだに交換された。[3] 1960年と1961年の冬季改修でさらに近代化が行われた。
サービス
キング・ジョージ5世は当初、主にインヴァレリー航路で使用されていましたが、キャンベルタウンにも寄港しました。[2]彼女は大変愛された船となりました。1935年以降はオーバンを拠点とし、マル島周辺、アイオナ島、スタファ島、フォート・ウィリアムを巡航しました。
第二次世界大戦中、彼女は兵員輸送船として徴用され、当初はサウサンプトンを拠点としました。1940年には、ロッテルダム、オステンド、カレー、ブローニュ、そして有名なダンケルクから兵士4300人を撤退させ、ドーバーに上陸させました。[2] 1941年には輸送任務のためクライド川に戻り、大西洋会議に向かう途中、ウィンストン・チャーチル首相を戦艦まで輸送しました。[4]
戦後、1946年にクライド川でのマクブレインクルーズを再開し、夏のアードリシャイグ郵便サービスも行いました。[2] 1947年にオーバンに戻り、1974年に退役するまで毎年夏に航海しました。晩年には、アイルランドのバンガーへのチャーター航海も行いました。[4]
参照
脚注
- ^ “TSS King George V”. Clydesite: Shipping Times. 2005年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月20日閲覧。
- ^ abcde 「TS キング・ジョージ5世」クライド・タービン・スチーマー財団. 2011年4月20日閲覧。
- ^ ab "TS キング・ジョージ5世". 外輪船写真ギャラリー. 2012年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月20日閲覧。
- ^ abcd "TS King George V". Clyde Steamers. 2010年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月20日閲覧。
