テムコ TT ピント
 |
| TTピント | |
|---|---|
_c1957.jpeg) テムコTT-1のテスト | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ジェットトレーナー |
| メーカー | テムコ・エアクラフト |
| プライマリユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 15 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1959 |
| 初飛行 | 1956年3月26日 |
| 引退 | 1960 |
| 変異体 | AJI T-610 スーパーピント |
テムコTT ピントは、テキサス州ダラスのテムコ エアクラフト社がアメリカ海軍向けに製造したタンデム 2 人乗りの初等ジェット練習機です。
設計と開発
テムコモデル51は、当初、ジェットエンジン搭載の初等練習機の空軍コンペティション（セスナT-37が落札）への応募として、アメリカ空軍に提案されました。モデル51のコンセプトは、ジェットエンジン搭載機による初等練習機の提供を目指したものでした。モデル51の正式名称はピントでした。
ピントは、中翼、三輪式の着陸装置を備えた密閉式コックピットを備えた練習機で、コンチネンタル・モーターズ社製J69-T-9（ライセンス生産のチュルボメカ・マルボレ社製）ジェットエンジン1基を搭載していた。武装は搭載されていなかった。
TT-1は、射出座席、液体酸素装置、スピードブレーキ、そして一般的な飛行制御装置と計器盤など、実戦ジェット機と同等の機能を多数備えていました。飛行特性は良好と評価されたものの、「ウェーブオフ」能力は若干の出力不足のため、限界と評価されました。
1956年の初飛行後、試作機はパタクセント・リバー海軍航空試験センター（NATC）に送られ、ビーチ・モデル73ジェットメンターと並んで評価された。TT -1と命名されたこの機体は1955年から1957年にかけて14機が製造された。
AJI T-610 スーパーピント
1968年、アメリカン・ジェット・インダストリーズ（AJI）（後のガルフストリーム・エアロスペース）はTT-1ピントのエンジンを換装した。J69エンジンは、2,850 lbf（12.7 kN）のゼネラル・エレクトリックCJ610 （ J85の民間版）に換装された。T -610スーパー・ピントと呼ばれるこの改造機は、1968年6月28日に初飛行した。[ 1 ]新しいエンジンは性能を大幅に向上させ、最高速度は450 kn（518 mph、833 km/h）に達し、AJIはこの機体を軽攻撃機として販売した。[ 1 ] [ 2 ]
試作機スーパーピントは、図面と製造権とともにフィリピン空軍に購入され、同機をT-610 Caliとして製造する予定であった。[ 3 ]未完成の2号試作機はフィリピンに輸送され、そこで完成して飛行したが、マルコス政権の崩壊により計画は棚上げとなった。
1988年、アメリカのAvstar社と中国の瀋陽飛機工業株式会社が協力し、スーパーピントの新型機であるT-100 スーパーマスタングを製造する合弁事業が発表された。[ 4 ]ゼネラル・エレクトリックJ85ターボジェットエンジンを搭載した試作機がアメリカで飛行試験されたと伝えられているが、このプロジェクトはそれ以上の成果を上げなかった。
運用履歴
1959 年、これらの航空機はフロリダ州ペンサコーラの航空訓練司令部で運用され、初等飛行訓練にジェットエンジン搭載の練習機を使用することの実現可能性をテストする訓練プログラムのデモンストレーションに使用されました。
1960年末までに、TT-1は性能が不十分であると判断されたため海軍航空訓練司令部での運用から段階的に廃止され、 [ 5 ]余剰機として売却されました。
変種
- TT-1 ピント
- 2人乗りの初級ジェット練習機。
- アメリカンジェットインダストリーズ T-610 スーパーピント
- エンジンは2,850 lbf (12.7 kN)のゼネラル・エレクトリックCJ610-6ターボジェットに換装された。[ 1 ]
- マクドネル モデル182
- マクドネル・エアクラフト社の「スピンジェット」推進システムのテストベッドとして使用するためにTT-1を改造する提案。1961年に提案された。 [ 6 ]
- マクドネル モデル183
- スピンジェット推進システムをVTOL機に搭載するためのテストベッドとしてTT-1を改造する提案。1961年にモデル182と並行して提案されたモデル183は、主翼の設計を一新する予定だった。[ 6 ]
オペレーター
生き残った航空機
2016年12月時点で、TT-1ピントシリーズのうち5機がまだ米国の民間機登録簿に掲載されている[ 7 ]（1機は証明書の有効期限が切れている[ 8 ]）。これは、2011年の7機（そのうち4機はスーパーピント）から減少している。
2015年末現在、T-610の試作機1機がフィリピン空軍博物館に保存されている。[ 9 ]
仕様（TT-1）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956-57のデータ[ 10 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 30フィート7インチ (9.32 m)
- 翼幅: 29フィート10インチ (9.09メートル)
- 高さ: 10フィート10インチ (3.30 m)
- 翼面積： 150平方フィート（14平方メートル）
- 総重量: 4,440ポンド (2,014 kg)
- 燃料容量: 119 US ガロン (99 imp ガロン; 450 L) 通常; 165 US ガロン (137 imp ガロン; 620 L) 最大
- 動力源:コンチネンタルYJ69-T-9遠心流圧縮機ターボジェットエンジン1基、推力920lbf (4.1 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:高度15,000フィート(4,600メートル)で時速345マイル(555キロメートル、300ノット)、海面で時速328マイル(285ノット、528キロメートル)
- 巡航速度:高度25,000フィート(7,600メートル)で時速247マイル(398キロメートル、215ノット)
- 失速速度:離陸重量時 76 mph (122 km/h, 66 kn)、着陸重量時 69 mph (60 kn; 111 km/h)
- 速度を決して超えないでください: 518 mph (834 km/h、450 kn)
- 持久力: 1.5時間
- 実用上昇限度： 30,000フィート（9,100メートル）
- 上昇率: 1,900 フィート/分 (9.7 m/s)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ a b cテイラー1971、223ページ。
- ^フィールドフライトインターナショナル1976年10月16日、1185ページ。
- ^フライト・インターナショナル1980年3月1日、680ページ。
- ^アジア防衛ジャーナル1988年7-12号; 110ページ
- ^ 「TT-1 Pinto | National Naval Aviation Museum」 www.navalaviationmuseum.org . 2014年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a bマクドネルモデル番号(PDF)マクドネル・ダグラス1974年7月1日 p. 157.
- ^ Temco TT-1 PintoのFAA登録Archived 2016-12-20 at the Wayback Machine、2016年12月7日閲覧。
- ^ FAA Registry for N4486L、Wayback Machineで2018年7月6日にアーカイブ、2016年12月7日閲覧。
- ^ 44233 at Manila - Ninoy Aquino International by Paul Chandler1 on netAirspace.com、2016年12月7日閲覧。
- ^ブリッジマン、レナード編 (1956). 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1956–57』 ロンドン: ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト出版会社. p. 342.
参考文献
- ディロン、マイク。「愛すべき敗者はスーパー勝者になるか？」エア・プログレス誌第24巻第3号、1969年3月。
- フィールド、ヒュー（1976年10月16日）「ハスラーの発射台」フライト・インターナショナル誌、 1184～ 1185頁。2013年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- フランケル、マーク。テムコ TT-1 ピント(海軍戦闘機番号 72)。カリフォルニア州シミバレー：Ginter Books、2007。ISBN 0-942612-72-8。
- 「世界の軍用機」フライト・インターナショナル1980年3月1日641-694頁。 2013年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月23日閲覧。
- テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1971-72』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン社、1971年。ISBN 0-354-00094-2。
- テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典（第5巻）』コネチカット州ダンベリー：グロリアー教育社、1980年。ISBN 0-7106-0710-5。
外部リンク
