TWA 15A便
 復元されたDC-2にはTWAのマークが付けられている | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1937年3月25日 |
| まとめ | 着氷、制御不能 |
| サイト | |
 | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-2 |
| オペレーター | トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空（TWA） |
| 登録 | NC-13730 |
| フライトの出発地 | ニュージャージー州カムデン |
| 行き先 | ペンシルベニア州ピッツバーグ |
| 乗客 | 10 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 13 |
| 生存者 | 0 |
トランスコンチネンタル航空とウエスタン航空が運航するダグラスDC-2型機、TWA15A便（TWA 15A）は、ペンシルベニア州クリフトン（現在のアッパー・セントクレア）の峡谷に墜落した。クリフトンはピッツバーグの南約7マイル（11km）の郊外である。墜落は1937年3月25日午後6時40分頃（東部標準時）に発生し、乗客乗員13名全員が死亡した。[ 1 ] 15A便はニュージャージー州ニューアークからニュージャージー州カムデンを経由してペンシルベニア州ピッツバーグへ向かう定期便であった。
この事故は、ピッツバーグ地域における1年間の民間航空機による死亡事故としては3件目となった。1936年4月7日には、同じくDC-2エンジンを搭載したTWA1便がピッツバーグ南東ユニオンタウン近郊のチート山に墜落し、12名が死亡した。1936年9月5日には、スカイウェイズという名称で運行されていたスティンソン6000三発機が遊覧飛行中にピッツバーグのアレゲニー郡空港付近に墜落し、乗員乗客11名中10名が死亡した。[ 2 ]
衝突
天候への懸念から、15A便はカムデンからの出発前に追加燃料を搭載しました。この燃料は、ピッツバーグの天候により着陸が不可能になった場合に備え、オハイオ州コロンバスまで飛行を継続できるようにするためのものでした。しかし、追加燃料の重量により、一部の乗客が搭乗を拒否されました。[ 3 ]
悪天候にもかかわらず、15A便は正常に飛行を続けました。通常の手順に従い、無線ビーコンに従ってアレゲニー郡空港まで飛行しました。管制塔に連絡したラリー・ボーネット機長は、西へ進路を変えずに高度を下げ、最終進入のために引き返した方が良いと指示されました。これが機体との最後の交信となりました。
コロンバス発のTWA6便は、高度2,000フィートでアレゲニー郡空港に接近していました。この便のパイロット、A.M.ウィルキンス氏は、前方、やや低い高度で水平飛行中の15A便を発見しました。ウィルキンス機長は、15A便が左旋回を開始したように見えましたが、実際には左旋回を繰り返した後、機首から地面に墜落したのを目撃しました。ウィルキンス機長は、乗客に残骸を見られないよう機体を旋回させ、目撃したことを空港職員に報告しました。
調査
墜落現場の状況から、多くの目撃者が現場付近におり、迅速に対応できました。目撃者によると、機体は大きく損傷し、生存者はいなかったとのことです。犠牲者の遺体は重度の外傷を負っており、機体が強い衝撃で地面に衝突したことが示唆されています。初期対応にあたった複数の隊員が、DC-2の操縦翼面に氷の層があることに気づきました。燃料が残っていたにもかかわらず、火災は発生しませんでした。
最初の調査はピッツバーグで航空商務局によって行われた。[ 3 ]ウィルキンス機長の証言に加え、他のパイロットたちも、墜落事故の夜、アレゲニー郡空港への進入時に機体に氷が付着した経験を語った。また、15A便の残骸の翼とエルロンに氷が付着していたのを見たという目撃証言も複数あった。
参考文献
- ^ 「ASN航空機事故 ダグラスDC-2-112 NC13730」。Aviation Safety Network 。 2015年6月28日閲覧。
- ^ 「ディナーパーティーは悲劇的な死の乗車で終わる」ピッツバーグ・プレス。
- ^ a b「飛行士が氷から船を救うための戦いを語る」ピッツバーグ・プレス、1937年3月31日。 2015年7月10日閲覧。
