立川KKY
| 立川KKY | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 救急航空機 |
| 国籍 | 日本 |
| メーカー | 立川飛行機株式会社 |
| デザイナー | 遠藤良吉 |
| プライマリユーザー | 日本軍 |
| 建造数 | 25 |
| 歴史 | |
| 製造 | 4～5年 |
| 初飛行 | 1933年12月以降 |
立川陸軍小型軽救急機（正式名称：立川陸軍小型軽救急機）は、飛行場のない地域から負傷者や病人を救助するために設計されました。初期の試作機2機に続き、1936年から1940年にかけて21機が量産され、日中戦争で運用されました。
設計と開発
1932年8月、日本陸軍は、荒れた滑走路を走行でき、担架2台と医療従事者1名を収容可能な小型救急機を、当時の石川島造船所飛行機工場に発注した。試作機は1933年12月に完成したものの、開発は長期化し、生産開始は1936年まで待たなければならなかった。当時、石川島造船所は立川飛行機株式会社となっていた[ 1 ]。
これはシングルベイキャビンの複葉機で、主翼は上下のロンジロンに取り付けられ、両側はほぼ平行な翼間支柱で支えられていました。主翼は木製で、布張りされていました。
KKYは120～130馬力（89～97kW）のシーラス・ハーメスIV型4気筒空冷逆直列エンジンを搭載し、後のKKY-2型は150馬力（110kW）のガスデン・ジンプ型7気筒星型エンジンを搭載していた。胴体はエンジン後方に平らな側面を持つ溶接鋼管構造で、窓付きのキャビンには翼前縁のすぐ前方に操縦席があり、翼の下には患者と介助者が座っていた。尾翼はアルミニウム構造で布張りで、胴体上部に尾翼があり、下から胴体に支えられる従来型だった。垂直尾翼は大きく鈍角になった三角形の輪郭をしていた。[ 1 ]
救急車は荒れた飛行場や未整備の滑走路から患者を救助することを目的としていたため、堅牢な着陸装置が必要でした。胴体下面から伸びる短い中央V字型の支柱に分割された車軸が取り付けられていました。短いフェアリング付きショックアブソーバー脚と後方の抗力支柱は、胴体下部のロンジロンに取り付けられていました。未整備の滑走路への任務には、幅広で低圧のタイヤを装着した車輪が使用されました。[ 1 ]
運用履歴
1936年から1940年にかけて、愛国号（民間資金による）量産型KKYが21機製造された。これらは1937年に始まった日中戦争[ 1 ]で活躍し、真珠湾攻撃の直後に中国が連合国側に参戦したことで第二次世界大戦の一部となった。
変種
- KKY
- 説明の通り。1936年から1938年10月にかけて2機の試作機と量産機が製造された。[ 1 ]
- KKY-2
- 1938年10月に量産されたこの機体は、150馬力（110kW）のガスデン・ジンプ社製7気筒星型エンジンを搭載し、木製プロペラを駆動していた。クラークY翼型を採用した翼面積の拡大とN型翼間支柱による補強が行われた。[ 1 ]
- KS小型調査航空機
- KKY-2を鉄道省向けの民間写真測量機に改造したもの。主翼後縁後方のキャビン側面とキャビン床面にも大型の窓が増設され、測量用カメラと3人乗りの測量クルーの座席が備えられていた。1939年に2機が製造された。[ 1 ]
仕様（KKY）
1910年から1941年までの日本の航空機のデータ。[ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 収容人数:医療従事者1名と担架患者2名
- 長さ: 7.9 m (25 フィート 11 インチ)
- 翼幅: 10 m (32 フィート 10 インチ)
- 高さ: 2.38 m (7 フィート 10 インチ)
- 翼面積： 22 m 2 (240 平方フィート)
- 空車重量: 560 kg (1,235 ポンド)
- 総重量: 977 kg (2,154 ポンド)
- エンジン: 1 × Cirrus Hermes IV 空冷直列4気筒倒立、89～97 kW (120～130 hp)
- プロペラ： 2枚固定ピッチ、金属
パフォーマンス
- 最高速度: 182 km/h (113 mph、98 kn)
- 巡航速度: 156 km/h (97 mph, 84 kn)
- 着陸速度: 80 km/h (50 mph; 43 kn)
- 離着陸距離：約250メートル（820フィート）
- 航続距離: 620 km (390 マイル、330 海里)
- 実用上昇限度： 4,500メートル（14,800フィート）
- 高度到達時間: 2,000 m (6,600 フィート) まで 14 分
参考文献
